中國儲能網(wǎng)訊：動力電池
11月份動力電池裝機(jī)量5.74GWh（真鋰研究整理），環(huán)比增長71%，明顯高于預(yù)期。根據(jù)慣例年底翹尾效應(yīng)仍將明顯，整年的裝機(jī)量有望超過去年，突破30GWh。不過按照目前的新能源車產(chǎn)銷量來計算，今年預(yù)計將達(dá)到75-80萬輛的規(guī)模，每萬輛車的裝機(jī)量仍然只有0.4GWh左右，遠(yuǎn)低于去年的0.6GWh/萬輛。從近日透露出來的一些信息來看，明年的補(bǔ)貼可能對于高續(xù)航里程的車輛更有優(yōu)勢，有望提高單車電池裝載量，再加上與車輛增長相疊加，預(yù)計明年動力電池會有不錯的增長。
三元材料
11月份三元正極材料統(tǒng)計產(chǎn)量10580噸，環(huán)比變化不大。11月份，鈷原料價格繼續(xù)上漲，受原料成本的施壓及下游需求轉(zhuǎn)淡的影響，三元材料廠家的報價謹(jǐn)慎上漲。另外前期受碳酸鋰原料緊缺的抑制，三元材料產(chǎn)量擴(kuò)張速度放緩。不過受新能源補(bǔ)貼退坡消息不明朗的影響，車企及動力電池廠家觀望情緒有所加劇，對市場上111型三元材料的采購量減少較為明顯。
三元前驅(qū)體
11月份三元前驅(qū)體產(chǎn)量10470噸，環(huán)比微跌。由于部分下游企業(yè)減產(chǎn)的影響，所以產(chǎn)量略有減少，不過大部分廠家仍是滿產(chǎn)滿銷，其中有個別企業(yè)表示11月份處于負(fù)庫存狀態(tài)，更有企業(yè)表示12月訂單也已經(jīng)簽滿，可見三元正極材料即便是淡季也依然火熱。價格方面，至月底主流報價11.6-11.7萬元/噸，漲幅3000-5000元/噸，仍受硫酸鈷價格不斷上漲的影響。據(jù)目前統(tǒng)計來看，12月份的產(chǎn)量會明顯下降，年終將至，除其中部分企業(yè)為了完成之前訂單滿產(chǎn)生產(chǎn)外，大部分企業(yè)開始控制生產(chǎn)控制出貨量，主要原因有兩點(diǎn)：一是等待回款，二是等待政策。高鎳已經(jīng)成為必然，企業(yè)也都在紛紛布局622、811型前驅(qū)體產(chǎn)線，部分622、811型三元前驅(qū)體生產(chǎn)技術(shù)成熟的企業(yè)信心較足。
磷酸鐵鋰
11月份磷酸鐵鋰統(tǒng)計產(chǎn)量3850噸，環(huán)比大幅下降3成。隨著CATL等主導(dǎo)廠家降低電池生產(chǎn)量消化庫存，北大先行、德方納米、貝特瑞等大廠都先后降低鐵鋰產(chǎn)量，對總體產(chǎn)量的下降貢獻(xiàn)較大?，F(xiàn)有的鐵鋰體系里，比亞迪仍保持滿產(chǎn)狀態(tài)，沃特瑪亦維持較大的采購量，其余廠家則受影響較多。目前明年的新能源車補(bǔ)貼將對能量密度的要求進(jìn)一步提升，鐵鋰在車用市場的份額受到極大挑戰(zhàn)。
負(fù)極材料
11月份國內(nèi)負(fù)極材料產(chǎn)量為1.58萬噸，較上月出現(xiàn)下滑。產(chǎn)量出現(xiàn)下滑主要是動力電池市場自11月下旬開始開工率下降，剛需減少。由于政策的不確定因素，動力電池廠家紛紛以消化現(xiàn)有庫存為主，產(chǎn)量出現(xiàn)下滑，動力電池市場淡季效應(yīng)開始凸顯。負(fù)極材料價格方面11月份趨于穩(wěn)定，截止至月底，國內(nèi)中端負(fù)極材料價格普遍在4.8-5.8萬元/噸。原料市場方面，11月份國內(nèi)負(fù)極材料原料價格出現(xiàn)回調(diào)，國內(nèi)針狀焦價格及低硫焦價格均與高位相比均不行一定程度的下滑。
電解液
11月份國內(nèi)重點(diǎn)電解液廠家產(chǎn)量為9600噸，較上月下滑。11月份國內(nèi)電解液市場同樣沒有幸免，主供動力的廠家產(chǎn)量開始出現(xiàn)下滑，特別是個別以動力電池用戶為主的廠家下滑幅度尤為明顯；但也有個別廠家以數(shù)碼為主的電解液廠家產(chǎn)量穩(wěn)中有增。在進(jìn)入12月份以后大多數(shù)廠家產(chǎn)量均將出現(xiàn)不同程度的下滑。產(chǎn)品價格方面低位持穩(wěn)，截止11月底，國內(nèi)電解液價格普遍在4.5-6.5萬元/噸。
