中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國(guó)新能源汽車(chē)正面面臨一個(gè)嚴(yán)肅的話題：部分廠商的新能源汽車(chē)夢(mèng)或到頭了。
近日，媒體報(bào)道稱(chēng)，原定2019年實(shí)施的新能源補(bǔ)貼退坡政策（下降20%）將提前至2018年實(shí)施。影響最大的是新能源乘用車(chē)將按續(xù)駛里程重新劃分補(bǔ)貼額度，分檔從3檔調(diào)整為5檔，同時(shí)，續(xù)駛里程的門(mén)檻提高至150公里。
也就是說(shuō)，100- 150公里的2萬(wàn)元補(bǔ)貼將取消，150-200公里的補(bǔ)貼也將由3.6萬(wàn)元下調(diào)為2萬(wàn)元。如果消息靠譜，也意味著部分靠“補(bǔ)貼”或者的新能源品牌汽車(chē)或?qū)⒃诖蟊娨曇袄锵?，新能源汽?chē)的洗牌期會(huì)突然降臨。
新能源汽車(chē)降低補(bǔ)貼已是大勢(shì)所趨。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展伊始的確需要國(guó)家的大力扶持。但2016年傳出的新能源汽車(chē)騙補(bǔ)事件，給整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了較為惡劣的影響。另一方面，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要真正走出“襁褓”，優(yōu)勝略汰，補(bǔ)貼作為拐杖作用就需要逐漸消減，直至新能源汽車(chē)面對(duì)市場(chǎng)。在這種情況下，新能源補(bǔ)貼遞減也成為必然。
事實(shí)上，新能源汽車(chē)市場(chǎng)空間極其廣闊。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以及《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到 2020 年，中國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到 200 萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的滲透率為6.7%；而到 2025 年，中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)將占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的 20%以上，對(duì)應(yīng)的年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到 700 萬(wàn)輛。對(duì)應(yīng) 2016 年新能源車(chē) 50 萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量，到 2020 年還有 4倍的增長(zhǎng)空間，到 2025 年的增長(zhǎng)空間更是高達(dá) 14 倍。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成63.9萬(wàn)輛和60.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)49.7%和51.4%；其中，純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)分別完成41.7萬(wàn)輛和40.9萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)63.9 %和65.1%，遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。
值得一提的是，在新能源汽車(chē)當(dāng)中尤以微型且價(jià)格低廉的車(chē)型為主要暢銷(xiāo)車(chē)型，而這些車(chē)大部分續(xù)航里程都在200公里以下。今年1-11月分別以64910輛和41155輛的累計(jì)銷(xiāo)量拿下電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)冠、亞軍的北汽EC系列和知豆D 2均屬于微型車(chē)，兩款車(chē)的綜合工況續(xù)航里程分別為162km、155km，若按新標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，明年獲取的“國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)”將從今年的5.4萬(wàn)元降至3萬(wàn)元，差價(jià)達(dá)到2.4萬(wàn)元。
財(cái)經(jīng)雜壇查閱了部分續(xù)航里程150公里左右的車(chē)型，這其中不僅包括國(guó)內(nèi)的知豆E20、北汽E150、長(zhǎng)安奔奔mini等，國(guó)外知名車(chē)企也云集于此。比如，豐田IQEV、雪佛蘭斯帕可EV等。國(guó)外電動(dòng)車(chē)不享受補(bǔ)貼政策。
由于現(xiàn)在的資料未說(shuō)清楚續(xù)航里程150公里是否包括150公里，如果包括150里，那將有一批國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)。見(jiàn)圖：
當(dāng)然，并非續(xù)航里程150公里以上就可高枕無(wú)憂(yōu)。業(yè)界流傳的2018新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高了電池能量密度的補(bǔ)貼門(mén)檻，對(duì)此有兩個(gè)版本的說(shuō)法，一種說(shuō)法是補(bǔ)貼門(mén)檻由90Wh/kg提高到95Wh/kg，另一種說(shuō)法則是由90Wh/kg提高到105Wh/kg。
據(jù)悉，補(bǔ)貼系數(shù)可能重新調(diào)檔，電池能量密度為105~120Wh/kg的按0.5的系數(shù)補(bǔ)貼，電池能量密度為120-140Wh/kg的按1倍系數(shù)補(bǔ)貼，能量密度高于140Wh/kg的按1.1倍的系數(shù)補(bǔ)貼。
如果電池能量密度的補(bǔ)貼門(mén)檻為105Wh/kg，那么受到?jīng)_擊的新能源車(chē)數(shù)量將更為龐大。例如2016年賣(mài)了近4萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的眾泰，有大約1/3的銷(xiāo)量來(lái)自于眾泰E200的貢獻(xiàn)。眾泰E200的續(xù)航里程雖然達(dá)到220km，但是電池能量密度卻只有100.55Wh/kg，也就是說(shuō)將因?yàn)椤安患案瘛泵媾R被淘汰的命運(yùn)，
業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是中國(guó)與國(guó)外幾乎處于同一起跑線，需要充分地優(yōu)勝略汰，保持這個(gè)行業(yè)的活力和創(chuàng)新力，真正將中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。
