“今年前11月，我國新能源汽車總產量達61.3萬輛，預估今年全年中國新能源汽車產量將達到78萬輛，突破80萬輛也有可能?！敝袊嚰夹g研究中心方凱正在某會議發(fā)表主題演講時做出上述表示。此外他表示，今年前十月新能源專用車產量中96%為物流車。
方凱正指出，相比2016年同期的127家，2017年的動力電池配套企業(yè)數量明顯減少，共有83家，尤其是磷酸鐵鋰電池的生產企業(yè)數量，比2016年同期減少一半，專用車配套企業(yè)則有57家。
其中，沃特瑪配套量最大。前十的企業(yè)中，三元電池生產企業(yè)和磷酸鐵鋰生產企業(yè)分配較均衡。且前十企業(yè)出貨量較為集中，占比達到73%。
全年動力電池配套量將達360億瓦時
2017年前11個月，隨著今年政策的穩(wěn)定，我國新能源汽車產量平穩(wěn)遞增，總產量達61.3萬輛，同比增長50%以上，增幅比較可觀。方凱正指出，預估今年全年中國新能源汽車產量將達到78萬輛，突破80萬輛也有可能。動力電池方面，前十一月電池配套量超240.2億瓦時，預計全年將達360億瓦時。
這樣的增長情況得益于今年私人市場的滲透，以及共享汽車的普及。今年純電動乘用車產量同比增長72%，專用車方面增長尤為突出，產量同比增長290%。
今年1-11月，新能源專用車總產量9.6萬輛，其中燃料電池汽車430輛，其他均為純電動車型。閱讀來看，由于補貼政策的明確，從第二季度開始，每月同比均有明顯增長，專用車市場正在發(fā)展擴大。
新能源專用車和普通專用車一樣，都是專項用途汽車的統(tǒng)稱，按照用途可以把新能源專用車分為餐車、檢測車、教練車、服務車、售貨車、工程車、電源車、環(huán)衛(wèi)車、物流車九大類。今年前十月新能源物流車產量占比達到了96%。而燃油電池專用車體系里，全部都是物流車產品。
按照車身長度進行劃分。純電動專用車可分為4類，其中微/中面以及輕卡產量最高，這兩類產品非常適合于在城市使用。
微面型物流車的NEDC續(xù)航普遍在100-200千米之間，中面型物流車續(xù)航在200-320千米的范圍內，輕卡型物流車最大續(xù)航里程能夠達到350千米。
對微/中面物流車電池搭載量方面進行分析，主要集中在30-50KWh區(qū)間，輕卡物流車電池搭載量較微分散，最集中區(qū)域在70-80KWh。
在新能源專用車生產企業(yè)領域方面，各類新能源專用車共有97家生產企業(yè)，排名前十的企業(yè)產量占比超過60%，并且全都有物流車產品。排名第一的東風汽車公司的物流車產品占有所有專用車產品的92%。從前十名物流車企來看，都是整車型的生產企業(yè)，沒有改裝型企業(yè)，這也是根據最新管理要求而來。
新能源專用車領域圓柱電池份額最高
從新能源專用車動力電池市場情況來看。方凱正介紹道，配套企業(yè)數量方面，相比2016年同期的127家，2017年的企業(yè)數量明顯減少，共有83家，尤其是磷酸鐵鋰電池的生產企業(yè)數量，比2016年同期減少一半，專用車配套企業(yè)則有57家。
電池配套量方面，1-10月，三元電池是新能源專用車的主要配套電池，在全部390個型號中，三元電池車輛共有260個型號，磷酸鐵鋰101個，錳酸鋰22個。
企業(yè)配套方面，沃特瑪配套量最大。前十的企業(yè)中，三元電池生產企業(yè)和磷酸鐵鋰生產企業(yè)分配較均衡。且前十企業(yè)出貨量較為集中，占比達到73%。
產品規(guī)格方面，整體來看，硬殼電池市場份額最高，占比60%。而在專用車方面，則是圓柱電池份額最高。從車輛型號來看，390個車輛型號中，搭載圓柱電池的車輛型號有224個，
產品技術方面，目前新能源專用車應用的磷酸鐵鋰的單體能量密度最大為150Wh/kg，系統(tǒng)可達125Wh/kg；采用NCA體系的18650單體能量密度已達240Wh/kg，系統(tǒng)可達150Wh/kg。
多政策促進新能源專用車發(fā)展
在方凱正看來，新能源物流車的產業(yè)發(fā)展不僅取決于產品的技術進步、可靠性提升，更取決于政策的支持，以及政府管理方面的開放性創(chuàng)新。
此前發(fā)布的《運營電動貨車車輛選型技術要求》意見稿從環(huán)境適應度、續(xù)航里程、經濟性和可靠性、充電安全等方面，給出行業(yè)標準。
頂層設計上，上個月交通運輸部等十四個部門發(fā)布關于印發(fā)促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃（2017-2020年）的通知，內容包括完善城市物流配送體系，推進貨運車輛技術升級，鼓勵創(chuàng)新“互聯網+”貨運新形態(tài)等。
此外，目前有許多城市已經推出相應新能源物流車管理政策，推動綠色出行的實現。
