中國儲能網(wǎng)訊：在日前召開的中國南方電網(wǎng)國際技術(shù)論壇上，多位儲能領(lǐng)域的專家分享了他們對于儲能技術(shù)現(xiàn)狀和未來的看法，其中，國家發(fā)改委能源研究所劉堅博士發(fā)表演講，探討了電動汽車電網(wǎng)互動模式及其儲能價值。
國家發(fā)改委能源研究所劉堅博士
中國電動汽車產(chǎn)銷量世界領(lǐng)先，去年乘用電動車在中國的銷售達到35萬，遠遠高于美國。劉堅認為，電動汽車與儲能有著千絲萬縷的聯(lián)系，電動汽車在中國快速發(fā)展，電化學儲能成本在電動汽車的產(chǎn)業(yè)帶動下將大幅下降。
電動汽車發(fā)展對于電網(wǎng)的價值
劉堅認為，電動汽車的大規(guī)模發(fā)展會大大提升電力系統(tǒng)的靈活性，可以作為負荷側(cè)新生的用電需求，同時也是一種分布式的儲能資源，很可能成為替代傳統(tǒng)儲能技術(shù)的新的儲能方式。
電力系統(tǒng)的靈活性一旦提升，發(fā)電側(cè)就會有更多的清潔能源消納能力，風能、太陽能等新能源將成為電動汽車充電的消納電源。
電動汽車與電網(wǎng)互動方式
劉堅提到，電動汽車與電力系統(tǒng)的互動方式主要包括四個影響因素：電動車本身數(shù)量規(guī)模、動力電池技術(shù)、不同電動汽車與電網(wǎng)互動的模式以及電動汽車的用電分布問題。
2030年全國電動汽車總保有量將超過8千萬輛，而電動乘用車仍是主體。對2030年電動汽車儲能規(guī)模進行預估，如果直接以功率來衡量儲能能力，8千萬輛電動汽車所能帶來的理論的儲能規(guī)模約為7.3億千瓦，這意味著電動汽車的裝機規(guī)模功率可以促進大規(guī)模新能源的消納。此外，去年為止全國抽水儲能裝機容量大約在2500萬千瓦做左右，7.3億千瓦的規(guī)模是目前全國抽水蓄能規(guī)模的30倍。
劉堅認為，電動汽車本身就是規(guī)模可觀且經(jīng)濟高效的儲能方式。電量方面，若以2030年20億千瓦的風電光伏裝機容量來看，其日均發(fā)電量約為100億千瓦時，假設(shè)將這其中部分電存到8千萬輛電動車內(nèi)，所帶來的理論發(fā)電能力約為55億千瓦時，可以實現(xiàn)大規(guī)?？稍偕茉慈諆?nèi)儲能需求。另外，動力電池技術(shù)的進步也會直接使得儲能能力提升。
電動汽車可能會為儲能帶來怎樣的作用？
劉堅認為主要有4種模式：有序充電、V2G、電池更換、電池梯次利用。電動汽車通過有序的充電方式，可將充電負荷從傍晚時段移到凌晨時段，實現(xiàn)削峰填谷的作用。退役后的電池除了具有不小的儲能能力外，還能實現(xiàn)充電和放電雙向的調(diào)節(jié)能力。V2G是有序充電和電池梯次利用的結(jié)合，其充電需求和放電量之差就是車輛滿足道路出行用能的需求量。劉堅認為，V2G模式儲能規(guī)模潛力最大，有序充電、換電池模式儲能經(jīng)濟性更高。
應(yīng)明確電動汽車分時定價的政策
目前，國內(nèi)鼓勵電動汽車試行分時電價和峰谷電價，應(yīng)進一步落實分時電價政策。一方面，新能源接入的規(guī)模越來越大，系統(tǒng)的波動也會越來越頻繁，因此分時電價能夠反映不同時段的價值情況；另一方面，更多時段價格能夠?qū)崿F(xiàn)充放電服務(wù)套利，降低投資成本。
到2030年，不同時期電動汽車理論的儲能規(guī)模是非常巨大的，但要實現(xiàn)這樣的理論潛力，不同車型與電網(wǎng)互動的戰(zhàn)略選擇肯定不同，要想促進這樣的互動仍需政策上的支持。
責編：杉杉
