中國儲能網(wǎng)訊：繼長安汽車（000625.SZ）之后，北京汽車（01958.HK）成為第二家公布傳統(tǒng)燃油車停售時間表的國有汽車集團。
近日，北汽集團董事長徐和誼在北京市新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心成立儀式上表示，北京汽車將致力于在中國境內(nèi)加嚴(yán)限制并最終停止旗下自主品牌乘用車中，所有未采用新能源和廣義新能源技術(shù)的傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)和銷售。除滿足國家軍民融合、“一帶一路”發(fā)展倡議要求的產(chǎn)品及特種車、專用車外，北京汽車將在2020年全面停止北京市范圍內(nèi)的自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車銷售；到2025年，北京汽車將在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。
北汽的大膽規(guī)劃，讓業(yè)界對其旗下北汽紳寶、北汽威旺、北京（BJ）品牌等以傳統(tǒng)燃油車為主業(yè)的自主品牌未來發(fā)展頗感擔(dān)憂。對此，《中國經(jīng)營報》記者曾多次致電北京汽車相關(guān)負責(zé)人，但對方并不愿多談。
轉(zhuǎn)型難題
“國資背景出身的北汽提出這樣一個目標(biāo)或許僅僅是一個噱頭。”
“如果純電動、插電式、增程式可以理解為不在傳統(tǒng)燃油車范圍內(nèi)，那么北京汽車所提出的停售傳統(tǒng)燃油車規(guī)劃是可行的。如果‘新能源和廣義新能源’僅僅是指純電驅(qū)動，那么上述規(guī)劃就是不現(xiàn)實的。”汽車行業(yè)知名分析師賈新光在接受記者采訪時表示。
按照北京汽車的產(chǎn)品陣營劃分，其自主品牌主要包含北汽紳寶、北京（BJ）品牌，北汽威旺以及北汽新能源等。其中，北汽紳寶是北京汽車自主品牌（以下簡稱“北汽自主”）的中高端乘用車產(chǎn)品系列，官方指導(dǎo)價在5萬~27萬元（去除銷量相對較低的紳寶D70和紳寶D80之后主流售價區(qū)間為5萬~15萬元）；北京（BJ）品牌是北汽自主中軍車血統(tǒng)產(chǎn)品系列，主打硬派越野，車型官方指導(dǎo)價10萬~29萬元；北汽威旺主要聚焦MPV和SUV車型以小、微型企業(yè)用戶和個人用戶為目標(biāo)群體，官方指導(dǎo)價在4萬~12萬元；北汽新能源則主要生產(chǎn)、銷售純電動乘用車型，官方指導(dǎo)價在15萬~36萬元。
目前，北汽紳寶、北汽威旺和北京（BJ）品牌三大品牌的在售產(chǎn)品均以傳統(tǒng)燃油車為動力。與傳統(tǒng)燃油車型相比，新能源車型在產(chǎn)品售價上有比較明顯的提升?？紤]到北汽紳寶和北汽威旺的目標(biāo)人群對于車輛成本比較重視、新能源動力在硬派越野車型上的應(yīng)用較少、以及新能源汽車補貼逐年退坡等因素，即便是上述三大品牌順利轉(zhuǎn)型成功也較難實現(xiàn)在銷量方面的有效提升。
有業(yè)內(nèi)分析稱：“在生產(chǎn)線的改造和新能源產(chǎn)品的研發(fā)均需投入較大成本，轉(zhuǎn)型后較難獲得利潤增長點的情況下，激進的新能源轉(zhuǎn)型無疑會加大北汽自主品牌的虧損，國資背景出身的北汽提出這樣一個目標(biāo)或許僅僅是一個噱頭。”
自主虧損
從當(dāng)前的經(jīng)營狀況來看，如何快速的扭虧為盈或許是北汽自主應(yīng)該解決的首要問題。
從當(dāng)前的經(jīng)營狀況來看，如何快速的扭虧為盈或許是北汽自主應(yīng)該解決的首要問題。
北京汽車2017年度半年報顯示，北汽自主在上半年的營業(yè)收入由去年同期的116.70億元下降至84.24億元，同比下降27.8%；凈利潤（含投資收益）虧損為32.65億元。對于自主業(yè)務(wù)的虧損，北京汽車在公告中的解釋為：“北京品牌（北汽自主）銷量同比下降45.5%，為應(yīng)對國內(nèi)乘用車行業(yè)增速放緩、車輛購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整等影響而向市場提供額外促銷?！北M管售價相對較高的E+S（純電動乘用車+SUV）銷量占比的提升抵消了部分銷量下降的影響，但是也增加了北汽自主的平均成本。對于北汽自主的虧損現(xiàn)狀，賈新光表示：“威旺品牌出現(xiàn)的太晚，在微車的高潮逐漸退去的同時沒有開發(fā)小MPV類產(chǎn)品；BJ系列沒能很好的消化吸收切諾基技術(shù)，技術(shù)相對老化，且對民用考慮不足；紳寶沒能堅持原有的技術(shù)路線開始低端化。”
在凈利潤不斷虧損的同時，北汽自主的銷售目標(biāo)也在不斷下調(diào)。據(jù)了解，去年北汽自主品牌共完成了42萬輛的銷量。今年的初定目標(biāo)是52萬輛，后來降到了46萬輛、35萬輛，乃至22萬輛。搜狐產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北京（BJ）品牌在今年前10個月的累計銷量為3.49萬輛，同比增長134.2%；北汽紳寶在前10個月的累計銷量為7.55萬輛，同比下滑61.2%；北汽威旺在前10個月累計銷量為6.59萬輛，同比下滑54.1%。
與此相對應(yīng)的是，北汽新能源10個月累計銷量達到6.54萬輛，同比增長74.1%?；诖耍逼履茉炊ㄏ铝?020年的目標(biāo)：年產(chǎn)銷達到50萬輛；年營業(yè)收入達到600億元；企業(yè)實現(xiàn)上市，市值達到1000億元。
迫于壓力？
擺在眼前的實際問題是，北汽自主將要為激進的轉(zhuǎn)型計劃付出多少成本，轉(zhuǎn)型完成之后的北汽自主能否出現(xiàn)明顯的銷量提升，實現(xiàn)扭虧為盈？
在談及我國汽車市場是否真的到了國企帶頭停售傳統(tǒng)燃油車的階段時，賈新光表示：“國家已經(jīng)有了相應(yīng)計劃，企業(yè)不得不跟?！?
9月，國家工信部副部長辛國斌披露：“目前工信部啟動了相關(guān)研究，將會聯(lián)合相關(guān)部門制訂我國傳統(tǒng)能源汽車退出的時間表?！敝蟛痪茫L安與北汽相繼宣布在2025年全國取消生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)燃油車。對于上述兩家國有集團在新能源轉(zhuǎn)型方面的“激進”目標(biāo)，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)分析師表示：“進入2017年以來，長安自主和北汽自主的市場表現(xiàn)均顯吃力，雖然產(chǎn)品切換、庫存調(diào)整等理由可以對銷量下滑進行掩蓋，但卻很難扭轉(zhuǎn)市場份額不斷下滑的事實。在自主乘用車業(yè)務(wù)日漸吃力的情況下索性用整體停售的消息進行刺激?！?
目前，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士仍對工信部啟動停售傳統(tǒng)燃油車時間表一事持有不同看法。以行業(yè)研究為主的政府部門任職研究員認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車停售是早晚的事，且有望在2030年之前得以實現(xiàn)，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該早做準(zhǔn)備。但從事汽車制造業(yè)的企業(yè)高管則認(rèn)為，在清晰的停售時間表出來之前，企業(yè)不應(yīng)因為政策層面釋放的信息馬上作出調(diào)整?！捌髽I(yè)的產(chǎn)品開發(fā)一般都需要好幾年的時間，很少因為一時的政策風(fēng)向變化就半途而廢?！?
2025年停售傳統(tǒng)燃油車的計劃表明了北汽自主向新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的決心。擺在眼前的問題是，北汽自主將要為激進的轉(zhuǎn)型計劃付出多少成本，轉(zhuǎn)型完成之后的北汽自主能否實現(xiàn)銷量提升，扭虧為盈？“北汽集團相關(guān)負責(zé)人曾公開表示，新能源汽車已經(jīng)投了很多，但是不知道還要投多少，可能是個無底洞。至今沒有企業(yè)在新能源汽車上賺錢?！辟Z新光表示。
