中國儲能網訊：我國汽車產業(yè)正處于持續(xù)轉型的關鍵時期，實現工業(yè)化與信息化的兩化深度融合，推動汽車智能化發(fā)展是汽車業(yè)有效平穩(wěn)轉型的關鍵之舉。日前，工信部印發(fā)《促進新一代人工智能產業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2018-2020）》，明確指出要深化發(fā)展智能制造，推進智能化生產，實現大規(guī)模個性化定制。并指明智能網聯(lián)汽車發(fā)展的目標，到2020年，建立可靠、安全、實時性強的智能網聯(lián)汽車智能化平臺，形成平臺相關標準，支撐高度自動駕駛（HA級）。
智能制造越來越深刻地影響著各個行業(yè)，在汽車行業(yè)，智能網聯(lián)汽車經過近幾年的快速發(fā)展，目前已進入實用化的競爭發(fā)展階段。不過，未來智能網聯(lián)汽車如何繼續(xù)前行？如何運用人工智能開發(fā)新技術？傳統(tǒng)產業(yè)和互聯(lián)網產業(yè)如何融合？這些智能網聯(lián)汽車發(fā)展過程中的核心問題仍是行業(yè)持續(xù)討論的熱點。12月13日，由中國汽車報社主辦的2017年（第十屆）消費車型盛典暨中國汽車智能發(fā)展峰會在人民日報社新媒體大廈舉行，在頒獎的同時，更帶來了一場圍繞汽車智能化發(fā)展的大討論。
此次峰會以“決勝智能制造、引領行業(yè)升級”為主題，邀請了汽車企業(yè)和互聯(lián)網公司的代表縱論智能網聯(lián)汽車發(fā)展新趨勢、產業(yè)融合和營銷模式變革，以多元的視角和創(chuàng)新的觀點為汽車行業(yè)、企業(yè)出謀劃策。
■以智能網聯(lián)為契機實現“彎道超車”
辛寧：智能網聯(lián)給汽車產業(yè)帶來了無限的想象空間和發(fā)展空間，在邁步走向汽車強國的道路上，汽車智能化是一項極為重要的戰(zhàn)略任務，國家也給予了足夠的重視，如剛發(fā)布的《促進新一代人工智能產業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2018-2020）》，就把智能網聯(lián)汽車作為重點培育對象。面對以人工智能為主的新技術帶來的變革機遇期，智能網聯(lián)汽車會如何發(fā)展？又將呈現出怎樣的發(fā)展趨勢？
陳勁：智能化發(fā)展對汽車產業(yè)來說是一個極大的機遇。在我看來，如果未來，汽車可以疊加“ABC”三方面技術（即人工智能、大數據和云計算技術），我國汽車產業(yè)有望借此實現“彎道超車”。
倪凱：首先，對于汽車產業(yè)來說，人工智能技術非常關鍵。但站在人工智能的角度來看，汽車行業(yè)也非常重要，因為人工智能的發(fā)展好壞最終還是需要具體載體為支撐，汽車就是落地載體之一。其次，毫不夸張地說，在人工智能領域，我國從一開始就處于國際領先水平，以此為契機，我國汽車產業(yè)有較大希望實現“彎道超車”。第三，人工智能對于我國智能汽車來說有著更重要的意義。因為中國的國情特殊，汽車駕駛習慣、道路環(huán)境和路況等在全球范圍內相對而言也更為復雜，也因此，我國給汽車駕駛大數據和機器學習技術應用提供了良好土壤。換句話說，在智能網聯(lián)領域，中國汽車企業(yè)擁有更寬闊的“賽道”，這將成為我們決勝未來的關鍵。
吳禮軍：關于汽車行業(yè)的未來發(fā)展，我認為將呈現六大發(fā)展趨勢，即動力電動化，整車智能化，連接網聯(lián)化，車輛輕量化，設計綠色生態(tài)化以及共享化。
談到智能網聯(lián)汽車未來的發(fā)展，我建議，國內還需在共性技術平臺上加強深度合作和技術共享。這需要國家、企業(yè)和行業(yè)組織共同出力，尤其在智能駕駛L4到L5級別的轉換過程中，整車企業(yè)的相關布局還有所欠缺，我們更應該聯(lián)合起來，攜手共進，推動智能網聯(lián)汽車社會更快到來。
劉俊峰：中國汽車經歷了從機械產品到電子化，再到信息化的過程，如今開始和大數據、人工智能和云計算結合，這將帶來巨大的產業(yè)鏈變化，包括能源、機械、生產、制造、物流和智能服務等各方面。我認為，這個巨變的實現，需要很多環(huán)節(jié)的連接才能達成，而只有實現了相對而言較為完整的積累，才能到達質變的轉折點，因此，這種變化絕不會一蹴而就，我們需要有更多的耐心。在智能網聯(lián)汽車領域，還有許多核心技術待攻克，這需要產業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)的共同投入，我們應該保持好節(jié)奏，不能冒進。
周華：從個性化需求角度來看，智能網聯(lián)汽車是大勢所趨。新一代消費群體和以前相比已經發(fā)生了翻天覆地的變化，年輕人更注重個性化需求，智能網聯(lián)汽車恰好能滿足這一需求。由此看來，智能網聯(lián)汽車確實大有可為。
■智能汽車發(fā)展需要全方位融合
辛寧：汽車行業(yè)已經進入變革的新時代，以特斯拉為首的新造車企業(yè)一直在試圖顛覆傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，為了應對新進入者的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也走上了轉型升級之路。但隨著產業(yè)的進一步發(fā)展，現在看來，與其說顛覆，不如說融合才是行業(yè)的最終發(fā)展路徑。我們該如何面對融合？如何推動融合的實現？
陳勁：我認為，接下來汽車行業(yè)應展開三方面的深度融合，包括汽車企業(yè)與其他行業(yè)的融合、整車企業(yè)與零部件企業(yè)的融合以及用戶服務企業(yè)和制造企業(yè)間的融合。
首先，汽車行業(yè)面臨著跨行業(yè)合作的問題，互聯(lián)網企業(yè)顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)難度很大，因為汽車有其非常強的產業(yè)發(fā)展規(guī)律，合作才是雙方共同前進的最好模式，也能產生更好的協(xié)同效應。其次，主機廠和零部件企業(yè)的合作也非常關鍵，好的汽車產品離不開零部件供應商的參與，而零部件供應商也離不開主機廠的扶持，在智能網聯(lián)汽車領域，雙方更應該加強協(xié)作，共同開發(fā)。最后，在用戶體驗至上的新環(huán)境中，制造企業(yè)需要和服務型企業(yè)展開深入合作，讓用戶多參與到汽車產品制造的過程中，這也將給產業(yè)發(fā)展帶來更多的創(chuàng)新想法和思路。
倪凱：未來的融合將從三個領域展開。首先是技術領域。雖然如今很多新勢力掌握的新技術和新服務模式能改變行業(yè)生態(tài)和其原有的盈利模式，通過自己擅長的領域切入，深刻影響汽車產品的使用體驗，從而影響未來汽車行業(yè)的產業(yè)鏈布局，但盡管如此，新勢力企業(yè)很難憑借一己之力完成從研發(fā)、生產到制造的全部過程，因此它們也需要和傳統(tǒng)汽車企業(yè)開展合作。第二，資本合作。由于很多新造車企業(yè)需要大量資本投入，因此不排除新造車勢力和傳統(tǒng)汽車企業(yè)間將產生資本合作的可能，他們將在資本上互相滲透、互相控股，而絕非是簡單的買斷關系。第三，在人才方面，新造車企業(yè)將吸納更多傳統(tǒng)汽車企業(yè)的高端人才，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在大力招攬互聯(lián)網等新興領域的行業(yè)精英，人才的流通將促進雙方之間的融合互通。
吳禮軍：傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網企業(yè)已經進入“互相擁抱、你中有我、我中有你”的真正融合階段。以長安汽車為例，在智能網聯(lián)領域，我們與四方面機構和組織展開了融合工作。首先是國際一流的零部件供應商；其次是高校；再次是國際上的相關機構，長安汽車已經是MTC（美國移動交通中心）的聯(lián)盟會員；第四是國內外的互聯(lián)網企業(yè)，包括百度和蔚來汽車等，我們都與其簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能網聯(lián)汽車領域通過多方聯(lián)手，實現融合發(fā)展。
劉俊峰：互聯(lián)網企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)之間是各有所求、各有所需的關系，雙方展開的合作包括技術、品牌公關以及用戶運營三個領域。但不得不提的是，在用戶運營的合作方面，雙方或許還存在著互相博弈的問題，這個現象也值得觀察。
■商業(yè)與營銷模式將迎來變革
辛寧：我們看到，智能汽車的發(fā)展不僅帶來了產品的改變，同時還會帶來商業(yè)模式的轉變，推動汽車最終成為移動智能終端。在此基礎上，相應的價值鏈和供應鏈都會發(fā)生系列變化。隨著智能化不斷放大和用戶個性化需求的不斷增長，未來，智能化會帶來汽車營銷模式、商業(yè)模式的何種變化？
陳勁：毋庸置疑，未來的汽車產品必須根據客戶需求進行設計，因此，首先，我們不能再采用過去的傳統(tǒng)制造模式，而要讓用戶參與其中，實現按需設計。第二，我們應該控制產能，不再盲目追求過去的規(guī)模生產，實現按需制造。不過，生產規(guī)模過小會影響車企經濟效益，因此，汽車行業(yè)未來應在個性化和生產規(guī)模間求取平衡。第三，我們應與實際消費需求充分結合，實現按需配送。在此基礎上，汽車行業(yè)需要營銷模式的創(chuàng)新，在營銷過程中，不再將汽車當成產品，而應將其視為一個整合資源的平臺。
倪凱：正如智能手機一樣，未來的智能網聯(lián)汽車也將提供出行服務以外的更多服務，這些附加的功能和服務應針對用戶的痛點，讓用戶認為其多付出的部分物有所值，例如自動泊車等功能。此外，當智能駕駛發(fā)展到完全成熟的階段，共享出行將開始大面積普及和應用，屆時汽車行業(yè)將迎來洗牌。這也是目前無論是滴滴還是Uber或是谷歌都在覬覦自動駕駛領域的原因。面對現狀，主機廠應有危機意識，積極開展共享服務方面的布局，否則就只能淪為產業(yè)里掌握價值和利益最少的角色。
劉俊峰：新渠道、新終端和新模式這三點對于企業(yè)的營銷負責人來說應該已經不再新鮮，無論是展示方式，還是促銷手段，車企都早已開始了有效探索。面向未來汽車新形態(tài)下的新消費，當智能駕駛發(fā)展到人可以脫離方向盤，在車內工作、休閑和娛樂時，汽車企業(yè)必須進行改變，抓住消費新變化，結合自身品牌形成更強的用戶凝聚力。如在用戶空余時間里，既可以推送廣告，也可以提供服務，這需要汽車企業(yè)結合用戶需求開展營銷和數據鏈的整合。
周華：在我看來，營銷模式會發(fā)生變化，但不會產生顛覆性變化。據我們了解，就總體購車群體來說，一部分人只將汽車視為代步工具，但仍有很大一部分群體喜歡玩車、體驗車，因此，營銷模式方面不會發(fā)生本質變化。
