中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售疲軟，乘用車銷量出現(xiàn)零增長(zhǎng)，轎車銷量負(fù)增長(zhǎng)；即使是一路高歌猛進(jìn)的SUV，銷量同比增長(zhǎng)也僅有8.9%。只有新能源汽車勢(shì)頭迅猛，同比增長(zhǎng)率高達(dá)83%。華麗的數(shù)據(jù)，讓我們看到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)繁榮。
12月9日，“第二屆中國(guó)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇”在北京舉辦。本次論壇聚合了政府管理部門、專家學(xué)者、主流車企、充電運(yùn)營(yíng)商、電池企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等各方代表，為推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車及充換電產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，各抒己見。值得注意的是，與會(huì)嘉賓圍繞積分如何定價(jià)、現(xiàn)有充電模式是否可持續(xù)發(fā)展以及燃油車禁售政策是否必要等熱點(diǎn)話題展開了激烈討論。
１.積分值多少錢？
“雙積分”政策一直是業(yè)內(nèi)熱議的焦點(diǎn)。今年9月，工信部、財(cái)政部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）。《辦法》規(guī)定，新能源汽車積分可抵消平均燃料消耗量積分，反之則不然。那么一個(gè)新能源汽車積分值多少錢？
記者現(xiàn)場(chǎng)獲悉，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、清華大學(xué)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、美國(guó)加州大學(xué)戴維斯分校和國(guó)際清潔交通委員會(huì)五個(gè)機(jī)構(gòu)正在研究新能源積分定價(jià)問題。對(duì)此，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心資深專家黃永和透露：“上述機(jī)構(gòu)研究后提出了每分1000元到6000元不等的價(jià)格?！?
《辦法》將于2019年正式實(shí)施。對(duì)于2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司總經(jīng)理高立中現(xiàn)場(chǎng)坦言：“《辦法》讓傳統(tǒng)車企壓力倍增，讓車企非干電動(dòng)汽車不可。”
在美國(guó)，加州的ZEV積分政策，對(duì)于促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的作用非常大，美國(guó)新能源汽車的銷售，約有60%集中在加州。
黃永和提到，特斯拉全年虧損，僅在一季度盈利，原因就是特斯拉每銷售一輛車就可以獲得7個(gè)積分。按照一個(gè)積分5000美元來計(jì)算的話，一輛車的積分交易價(jià)格大致在30000美元到35000美元之間。這相當(dāng)于銷售一輛特斯拉所獲得的積分，足以購(gòu)買一輛日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)。如果沒有積分交易，特斯拉市值不可能超越通用汽車。
此外，《辦法》還規(guī)定，持股比例低于25%的企業(yè)無(wú)法從關(guān)聯(lián)企業(yè)獲得新能源汽車積分。因此，從今年4月份開始，跨國(guó)公司選擇和自主品牌結(jié)盟，建立相應(yīng)的合資企業(yè)來生產(chǎn)新能源汽車。黃永和指出，這種情況下，積分沒有價(jià)格，屬于內(nèi)部交易。
除了積分定價(jià)問題，最令黃永和擔(dān)憂的是，新能源汽車領(lǐng)域的新入者會(huì)否錯(cuò)過“雙積分”交易的黃金期。“這些新進(jìn)車企的大部分產(chǎn)品需等到2019年、2020年才能上市。若彼時(shí)積分交易不成功，加上補(bǔ)貼政策的逐步退出，這些車企將面臨嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)?！彼赋觥?
２.電網(wǎng)能承受嗎？
發(fā)展電動(dòng)汽車，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善至關(guān)重要。
青島特銳德電氣股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔在會(huì)上指出，現(xiàn)有的“一車一樁”模式是錯(cuò)誤的，未來三年70%的充電樁將被拆掉重建或改造。
據(jù)他介紹，到2030年，中國(guó)大概有8000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，每天的充換電量超過30億度，約占居民用電量的50%。假設(shè)一個(gè)小區(qū)有500輛電動(dòng)汽車，每天下班的時(shí)候，人們將車輛開回小區(qū)，也就意味著將有500輛車同時(shí)充電。即便所有的車輛都不使用快充，全部選擇慢充，也會(huì)對(duì)小區(qū)電網(wǎng)造成巨大沖擊。
國(guó)家工信部電子信息司副司長(zhǎng)吳勝武也在會(huì)上表達(dá)了類似的擔(dān)憂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至8月底，北京市的電動(dòng)車保有量超過14萬(wàn)輛。每一輛電動(dòng)汽車若想充滿電，至少需要40度電，充電電流高達(dá)數(shù)百安?！叭?4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車同時(shí)進(jìn)入充電模式，對(duì)于電網(wǎng)的沖擊可想而知，這對(duì)于現(xiàn)有電網(wǎng)來講是難以承受的?！眳莿傥渲赋?。
然而，在蔚來汽車副總裁、蔚來能源總裁沈斐看來，國(guó)家電網(wǎng)在世界500強(qiáng)企業(yè)中位列第二名，中國(guó)電力行業(yè)更是領(lǐng)先全球，甚至超過了高鐵，其技術(shù)與人才的實(shí)力都不可低估，絕非走合資路線的汽車工業(yè)所能比擬。
“再多的充電樁，也只是千千萬(wàn)萬(wàn)普通負(fù)荷中的一種，一臺(tái)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)一小時(shí)的電可以讓電動(dòng)車從三亞到漠河跑個(gè)來回。論沖擊與接入，時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)高鐵，也是電網(wǎng)在給其供電。”沈斐直言，“電網(wǎng)企業(yè)最關(guān)心的問題應(yīng)該是，車企到底能不能造出更多、更好的車?！?
３.燃油車要禁售嗎？
禁售燃油車的聲音近年來不絕于耳。
歐洲多國(guó)都率先出臺(tái)了燃油車禁售時(shí)間表：法國(guó)、英國(guó)2040年禁售；挪威、荷蘭2025年禁售。此外，沃爾沃、奔馳、長(zhǎng)安汽車等諸多國(guó)內(nèi)外主流車企也都提出了禁售燃油車的相關(guān)計(jì)劃。就在論壇召開當(dāng)天，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼宣布：除特種車、專用車以外，到2020年，北汽集團(tuán)將率先在北京市地區(qū)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油車，到2025年的時(shí)候，這一范圍將擴(kuò)大至全國(guó)。
“禁售燃油車是大勢(shì)所趨?！彪妱?dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰分析稱，歐洲各國(guó)之所以禁售燃油車，既是為了兌現(xiàn)巴黎協(xié)定的減排要求，也是為了倒逼傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型。此外，禁售燃油車也將大大促進(jìn)分布式能源的普及應(yīng)用，從而有效推動(dòng)可再生能源和電動(dòng)汽車的協(xié)同發(fā)展。
然而，黃永和對(duì)此持有不同看法，他明確表態(tài)“不建議中國(guó)制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表”。他認(rèn)為，《中國(guó)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》已公布，僅關(guān)注新能源汽車的銷售占比即可。
黃永和同時(shí)強(qiáng)調(diào)，禁售燃油車之前，先要理清楚“到底什么是傳統(tǒng)燃油車”？
在中國(guó)，新能源汽車通常指三類產(chǎn)品：純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，這和國(guó)外的定義不同。國(guó)際表述中的電動(dòng)汽車包含了四類產(chǎn)品：普通型混合動(dòng)力（簡(jiǎn)稱HEV或HV）、純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。
“因此，國(guó)外的電動(dòng)汽車包含了普通的混合動(dòng)力汽車，禁售傳統(tǒng)燃油車之后，依然可銷售普通混合動(dòng)力汽車，這與國(guó)內(nèi)的概念有一定的差異。”黃永和解釋道。
據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2020年之后，內(nèi)燃機(jī)的銷量將達(dá)到峰值，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)將會(huì)提速，2040年以后，搭載內(nèi)燃機(jī)汽車的銷量才開始逐步減小。黃永和預(yù)測(cè)，內(nèi)燃機(jī)還會(huì)有較強(qiáng)的生命力，到2050年，如果插電式混合動(dòng)力還要使用內(nèi)燃機(jī)，大概將有60%的汽車需要內(nèi)燃機(jī)。
