中國儲能網(wǎng)訊：訪大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼
從1983年第一輛上汽大眾桑塔納成功組裝之日開始算，大眾汽車已經(jīng)在中國扎根了34年。這家擁有一汽-大眾以及上汽大眾兩家合資公司的車企，見證了中國汽車工業(yè)發(fā)展的從弱到強(qiáng)，并始終領(lǐng)跑著燃油機(jī)汽車時代。
據(jù)大眾汽車披露的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年1～10月，大眾汽車在華累計銷售258.4萬輛新車，依然是在華銷量最高的汽車品牌。據(jù)不完全資料統(tǒng)計，大眾汽車在中國的汽車保有量，已經(jīng)超過2700萬輛，在華市場占有率接近20%。
然而，在大眾汽車還在致力于傳統(tǒng)燃油車發(fā)展時，中國新能源市場開始迅速成長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年中國電動車和插電式混合動力車的銷量超過50萬輛，同比增長了53%，純電動車銷量為25.7萬輛，同比增長超過120%。整體規(guī)模占全球市場的半壁江山，并成為全球最大的新能源市場。
大眾汽車此次并沒有再次占得先機(jī)，甚至已經(jīng)落后通用汽車、豐田汽車在華的新能源布局。而根據(jù)2017年9月28日工信部、財政部、商務(wù)部等部委聯(lián)合公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（也就是“雙積分”政策），計劃將于2018年4月1日起實(shí)施。這也就意味著，留給傳統(tǒng)燃油車企的時間已經(jīng)不多，到2019年，“雙積分”政策規(guī)定車企新能源汽車積分要達(dá)到10%。
隨著“雙積分”政策進(jìn)入倒計時，大眾汽車在加速自身產(chǎn)品攻勢的基礎(chǔ)上，也開始積極與第三方展開新能源領(lǐng)域合作。大眾汽車能否后來居上，重新引領(lǐng)新能源市場發(fā)展？近日，《中國經(jīng)營報》記者專訪了大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼。
新能源布局的三個階段
《中國經(jīng)營報》：目前，引進(jìn)中國的MQB平臺是否已經(jīng)具備生產(chǎn)純電動車的能力？MEB平臺引入中國的時間有無規(guī)劃？
海茲曼：MQB平臺是大眾的橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺，MEB平臺是大眾專為純電動車型量身定制的全新模塊化平臺。中國市場瞬息萬變，充滿活力，同時擁有巨大的創(chuàng)新力，在電動汽車領(lǐng)域也處于世界領(lǐng)先的地位。為此，借助模塊化平臺戰(zhàn)略，大眾汽車正在加速新能源汽車的本土化生產(chǎn)。目前，大眾汽車的MQB平臺具有能夠同時生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車的靈活性。此外，MQB平臺還將通過采用改進(jìn)后的鋰電池技術(shù)，將車型如e-Golf的續(xù)航里程提高至300公里。
面向未來，大眾汽車在華新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃主要分為三個階段，第一階段為進(jìn)口插電式混合動力汽車；第二階段則基于MQB平臺實(shí)現(xiàn)插電式混合動力汽車和純電動汽車國產(chǎn)，目前奧迪A6插電式混合動力版已經(jīng)開始國產(chǎn)；2017年，大眾汽車品牌的新能源車型也將國產(chǎn)化；第三階段大眾汽車將基于MEB平臺實(shí)現(xiàn)車型國產(chǎn)。
我們大約在2020年將在中國市場啟動基于MEB平臺的純電動汽車的生產(chǎn)，為中國市場帶來更為豐富，在續(xù)航里程和性能上更為突出的產(chǎn)品，與此同時，奧迪和保時捷也將會在運(yùn)動型，以及更為高端的細(xì)分市場推出高性能的，獲得更多消費(fèi)者青睞的純電動汽車，我們將基于MEB平臺為中國車主帶來更為豐富且在續(xù)航里程上更具差異化的全新車型。
《中國經(jīng)營報》：大眾汽車將通過什么樣的戰(zhàn)略規(guī)劃來達(dá)到“雙積分”政策這一要求？
海茲曼：對于最新發(fā)布的新能源汽車積分政策草案，大眾汽車一直高度贊成中國新能源車發(fā)展路線，在新能源汽車領(lǐng)域的各項(xiàng)行動以可持續(xù)發(fā)展為導(dǎo)向，需要一項(xiàng)具有可預(yù)測性、一致性以及具有充分前期時間準(zhǔn)備的法律框架。
其中，該草案制定了一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，自2018年起，新能源汽車積分比例要求在2018年達(dá)到8%，在2020年達(dá)到12%?；诩瘓F(tuán)所制定的引領(lǐng)中國電動化進(jìn)程的目標(biāo)，我們有信心有能力達(dá)到這一要求：大眾汽車計劃到2025年，為中國消費(fèi)者提供約150萬輛新能源汽車（大多數(shù)為純電動汽車）；2020年之前，為中國消費(fèi)者提供約40萬輛新能源汽車（包括插電式混合動力汽車和純電動汽車）。
在2025規(guī)劃當(dāng)中，我們將會在中國投放約40款新能源車，并將與合資企業(yè)共同投入100億歐元來推進(jìn)電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展。其投資方向，首先是要完成本地的研發(fā)，其次是在生產(chǎn)線方面進(jìn)行準(zhǔn)備，三是在新能源車的生產(chǎn)和管理上進(jìn)行大量的培訓(xùn)。
《中國經(jīng)營報》：2017年寶馬和奔馳都已宣布要在中國建設(shè)自己的電池工廠，大眾汽車在這方面有沒有什么想法？
海茲曼：關(guān)于電池是非常復(fù)雜的一個話題，因?yàn)槠渲猩婕半娦?、電池模塊、電池包等。目前我們正在合資企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行包括電芯、電池包和相關(guān)電子器件、加熱或者冷卻管路等整體的電池系統(tǒng)的內(nèi)部組裝和相關(guān)的準(zhǔn)備，今后引入MEB平臺之后，電池系統(tǒng)的需求量將會迅速放大，面向第二階段的基于MEB平臺的電池系統(tǒng)是我們正在進(jìn)行的相關(guān)招標(biāo)內(nèi)容，我們致力于尋找在中國市場品質(zhì)最優(yōu)且最具有競爭力的供應(yīng)商?？傊覀兓旧喜粫约邯?dú)立去生產(chǎn)電芯，但會涉足電池包、電池管理系統(tǒng)等領(lǐng)域。
目前，我們最關(guān)心的是如何在電池系統(tǒng)供應(yīng)商中形成良性的競爭，確保我們在電池系統(tǒng)上能夠達(dá)到最優(yōu)的成本、最佳的品質(zhì)。
大眾江淮主要生產(chǎn)純電動車
《中國經(jīng)營報》：如何同合資企業(yè)進(jìn)行合作？
海茲曼：大眾汽車集團(tuán)耕耘中國市場三十余年來，與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)建立了長久的合作伙伴關(guān)系。隨著合作的不斷拓展，我們在能力建設(shè)方面也已經(jīng)邁向了一個新的臺階，比如在研發(fā)實(shí)力方面，我們的研發(fā)力量不斷增強(qiáng)，現(xiàn)在很多車型非常重要的研發(fā)工作都是在兩家合資企業(yè)完成，在車型導(dǎo)入方面我們的兩大合資企業(yè)也開展了諸多工作。剛才所說的研發(fā)和研發(fā)實(shí)力的提升，也包括我們在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)以及在純電動車方面的能力提升，未來，我們純電動汽車的相關(guān)研發(fā)工作也會多數(shù)在中國完成。在核心技術(shù)的保護(hù)以及在知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面，我并不擔(dān)心，我覺得作為合作關(guān)系當(dāng)中的任何一方，其專長和知識產(chǎn)權(quán)都會得到妥善的保護(hù)。
《中國經(jīng)營報》：與江淮的合作是否涉及全產(chǎn)業(yè)鏈？與一汽、上汽兩家合資企業(yè)相比，江淮大眾會是怎樣的定位？
海茲曼：我們與江淮成立的合資企業(yè)，從事的是純電動車的生產(chǎn)，毫無疑問，會涉及到全方位與純電動汽車相關(guān)的活動，既包括研發(fā)，也包括“三電”系統(tǒng)，如電池模塊等。在我們的三家合資企業(yè)的電動汽車布局中，江淮大眾將會負(fù)責(zé)生產(chǎn)純電動汽車，主打經(jīng)濟(jì)型純電動汽車，這與我們的一汽-大眾和上汽大眾的純電動汽車有一定的定位上的差異。
江淮大眾合資企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的是經(jīng)濟(jì)型純電動汽車，且將會是一個全新的品牌。在經(jīng)銷模式方面，我們會建立全新的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，還可能會采用在線電商的模式。
江淮大眾將會采用一個新的本土品牌。對于中國的車主來說，盡管面對的是全新的來自江淮大眾的本土品牌，但可以看到在背后有著大眾汽車集團(tuán)在技術(shù)方面和其他領(lǐng)域的支撐。所以即便是一個新生的品牌，也有著極強(qiáng)的實(shí)力。
2025戰(zhàn)略主要是提高盈利
《中國經(jīng)營報》：在大眾汽車集團(tuán)2017年會上，你提出新的一年大眾汽車將如何提高盈利作為既定轉(zhuǎn)型目標(biāo)，準(zhǔn)備如何完成這一目標(biāo)？
海茲曼：2017年9月，大眾汽車集團(tuán)（中國）及兩家合資企業(yè)——上汽大眾和一汽-大眾在中國內(nèi)地及香港地區(qū)的汽車交付量達(dá)到40.65萬輛（去年同期交付38.23萬輛，同比增長6.3%），創(chuàng)下同期交付量紀(jì)錄。自2017年初市場走勢放緩后，我們在近幾個月重新收獲了銷量的可持續(xù)增長。9月，集團(tuán)旗下各品牌均取得銷量佳績。
在集團(tuán)“攜手同心——2025戰(zhàn)略”的指引下，大眾汽車集團(tuán)致力于進(jìn)行變革以提高盈利能力。通過調(diào)整核心業(yè)務(wù)，不斷推進(jìn)SUV攻勢，首次本土化生產(chǎn)多款插電式混合動力車型，并在數(shù)字化、互聯(lián)化和電動車領(lǐng)域建立重要的全新合作伙伴關(guān)系，持續(xù)致力于為中國客戶帶去激動人心的消費(fèi)體驗(yàn)。
過去的一年中，大眾汽車集團(tuán)（中國）正積極推進(jìn)向以人為本的一體化移動出行解決方案提供者的轉(zhuǎn)變。集團(tuán)在眾多領(lǐng)域，如分時租賃、網(wǎng)絡(luò)約車、人工智能和充電APP等領(lǐng)域確立了一系列合作。近來，大眾汽車也分別與江淮汽車、出門問問及多個充電服務(wù)供應(yīng)商在純電動汽車、人工智能，以及充電服務(wù)領(lǐng)域展開合作。
對于下一代的純電動汽車來說，成本是一個難點(diǎn)。目前，中國的新能源汽車，尤其是純電動汽車比較依賴于補(bǔ)貼，但到2020年，隨著政府補(bǔ)貼的縮減，純電動車企業(yè)必須要依靠自己的能力實(shí)現(xiàn)盈利，大眾汽車集團(tuán)在新能源車的部署上依靠自己的力量而非補(bǔ)貼，以此實(shí)現(xiàn)盈利。不管是對于哪個階段的純電動車，大眾汽車集團(tuán)都強(qiáng)調(diào)盈利的必要性，因?yàn)槿绻麤]有盈利或者盈利微薄，就無法實(shí)現(xiàn)再投入。
《中國經(jīng)營報》：大眾的移動出行品牌逸駕（ezia）服務(wù)的具體內(nèi)容是什么？
海茲曼：全新的服務(wù)品牌，就是逸駕（ezia）。ezia將整合大眾汽車集團(tuán)（中國）的成員之一Mobility Asia，為消費(fèi)者提供各項(xiàng)智能出行服務(wù)。為此，我們將會在中國尋找新的合作伙伴，特別是在技術(shù)領(lǐng)域?qū)ふ倚碌暮献骰锇?，一起來?shí)現(xiàn)一流的移動出行服務(wù)。中國在移動出行方面已經(jīng)建立競爭力極強(qiáng)的生態(tài)系統(tǒng)，我們通過Mobility Asia這樣的品牌可以更好地借助中國技術(shù)領(lǐng)域的合作力量，來幫助我們?yōu)橹袊蛻魩硪涣鞯闹悄艹鲂蟹?wù)方案。
Mobility Asia的核心服務(wù)，包括語音服務(wù)、停車位搜索、充電樁搜索、充電后的支付，以及高清地圖導(dǎo)航等核心服務(wù)。此外，我們在Mobility Asia的平臺上也會廣泛地使用人工智能去更好地實(shí)現(xiàn)機(jī)器學(xué)習(xí)，更好地與車主進(jìn)行互動，來打造一個互動更為親密的高品質(zhì)用戶體驗(yàn)。
提供多樣化產(chǎn)品，覆蓋各個細(xì)分市場
《中國經(jīng)營報》：一汽-大眾推出第三個品牌，定位或?qū)⑹墙?jīng)濟(jì)車型，這個第三品牌會不會與大眾汽車品牌的產(chǎn)品有所區(qū)隔？
海茲曼：一汽-大眾今后將會推出的經(jīng)濟(jì)型車和相關(guān)的純電動車經(jīng)濟(jì)型車，以及江淮大眾即將推出的純電動汽車之間，還是會有一些差異化的定位。比如在電池的路線圖方面，兩者會略有不同，江淮大眾所采用的電芯和電池的路線圖會有別于我們其他的產(chǎn)品系列。
純電動車的差異化有一個非常重要的方面，就是續(xù)航里程。具體在電池系統(tǒng)的功率上，或者在加速性能的表現(xiàn)上都可以進(jìn)行細(xì)分。除此之外，在車身造型方面，尺寸方面，都可以區(qū)隔開來，我們對于純電動汽車的研發(fā)目標(biāo)是覆蓋所有的車型細(xì)分市場。
總之，我們將會面向中國市場，為中國車主提供極為多樣化，覆蓋各個細(xì)分市場，并且跨越不同價位的純電動汽車產(chǎn)品。
深度
新一輪“合資賽”開始
按照大眾汽車的規(guī)劃，未來2～3年內(nèi)，將會有15款不同的新能源車型實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。包括上汽大眾和一汽-大眾兩家合資企業(yè)旗下的三個品牌（大眾、奧迪、斯柯達(dá)），以及江淮大眾新能源合資項(xiàng)目。
正如海茲曼所說，面對未來，大眾汽車已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。事實(shí)上，盡管在中國新能源車型的推出落后“老對手”通用汽車和豐田汽車一步，但大眾汽車邁出的一步，更突顯出了對未來可持續(xù)發(fā)展的考量。
其中，與新能源領(lǐng)域佼佼者江淮合資造車項(xiàng)目，于2017年5月16日獲得國家發(fā)改委的核準(zhǔn)批復(fù)，成為國家放開的首個新能源合資項(xiàng)目。隨后，在中德兩國總理的見證下，大眾汽車和江淮雙方簽署了正式的合資合同，各持股50%成立新的合資公司——江淮大眾汽車有限公司。
新公司打破了一家跨國車企只能在中國乘用車市場擁有兩家合資企業(yè)的限制?！按蟊姴粌H是第一個在中國建立純電動汽車合資企業(yè)的公司，而且還會在2018年和江淮最先推出中外合資的純電動小型SUV?！焙Ｆ澛鼜?qiáng)調(diào)，大眾汽車和江淮的合作不會影響現(xiàn)有與上汽及一汽的合作，而是會對上汽和一汽的合作形成一個很好的補(bǔ)充。
最新的信息顯示，大眾江淮項(xiàng)目目前正按計劃推進(jìn)，第一款純電動SUV車型產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計進(jìn)度已經(jīng)完成2/3，開始小批量設(shè)計。對于預(yù)期目標(biāo)，海茲曼也給出了明確的數(shù)字。大眾江淮預(yù)計2020年將為市場貢獻(xiàn)10萬輛左右的純電動新能源汽車的年銷量。
這似乎也開啟了中國第二次合資潮，同年8月22日，福特汽車宣布與眾泰汽車簽署合資合作備忘錄，“復(fù)制”江淮大眾的步伐，成立新能源合資公司。另外據(jù)公開信息顯示，包括福特、MINI、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟等跨國企業(yè)在內(nèi)，均開始在中國選擇伙伴成立新能源合資公司。
此外，作為安徽省先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展“一號工程”，江淮大眾項(xiàng)目不僅局限于新能源汽車領(lǐng)域的純電驅(qū)動和插電式混合動力，還將共拓新領(lǐng)域，在移動出行、車輛互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、二手車平臺、再制造等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行合作。
新一輪的“合資賽”已經(jīng)開始，體系龐大的大眾汽車也正在將其自身優(yōu)勢不斷打通以及擴(kuò)展。接下來，在三個合資公司的加持下，大眾汽車也將進(jìn)入新的發(fā)展階段。
老板秘籍
1. 大眾汽車在華新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃是什么?
面向未來，大眾汽車在華新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃主要分為三個階段，第一階段為進(jìn)口插電式混合動力汽車；第二階段則基于MQB平臺實(shí)現(xiàn)插電式混合動力汽車和純電動汽車國產(chǎn)，目前奧迪A6插電式混合動力版已經(jīng)開始國產(chǎn)；2017年，大眾汽車品牌的新能源車型也將國產(chǎn)化；第三階段大眾汽車將基于MEB平臺實(shí)現(xiàn)車型國產(chǎn)。
2. 大眾汽車將如何執(zhí)行“雙積分”政策？
該草案制定了一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，自2018年起，新能源汽車積分比例要求在2018年達(dá)到8%，在2020年達(dá)到12%?；诩瘓F(tuán)所制定的引領(lǐng)中國電動化進(jìn)程的目標(biāo)，我們有信心有能力達(dá)到這一要求：大眾汽車計劃到2025年，為中國消費(fèi)者提供約150萬輛新能源汽車（大多數(shù)為純電動汽車）；2020年之前，為中國消費(fèi)者提供約40萬輛新能源汽車（包括插電式混合動力汽車和純電動汽車）。
在2025規(guī)劃當(dāng)中，我們將會在中國投放約40款新能源車，并將與合資企業(yè)共同投入100億歐元來推進(jìn)電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展。其投資方向，首先是要完成本地的研發(fā)，其次是在生產(chǎn)線方面進(jìn)行準(zhǔn)備，三是在新能源車的生產(chǎn)和管理上進(jìn)行大量的培訓(xùn)。
海茲曼簡介
海茲曼1975年獲得卡爾斯魯厄大學(xué)工業(yè)工程學(xué)士，1980年獲得博士學(xué)位，并曾被卡爾斯魯厄大學(xué)聘為總工程師，身兼數(shù)個教學(xué)職務(wù)。1982年加入大眾汽車，至今已有35年。35年間，從奧迪公司的工作系統(tǒng)部主管到大眾汽車工廠車間生產(chǎn)規(guī)劃主管，再到大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO，海茲曼親歷了大眾汽車的發(fā)展，從第1億輛車下線到全年銷售突破千萬超越豐田成為世界第一。
而1991年一汽-大眾的誕生到2017年與江淮簽約成立第三家合資公司，海茲曼均參與其中。2012年9月1日，海茲曼正式就任大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO，成為大眾汽車集團(tuán)管理董事會專門為中國業(yè)務(wù)設(shè)立的職能部門的負(fù)責(zé)人。
