中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼面臨退坡的大背景下，車(chē)企準(zhǔn)備好了嗎？12月7日，在由《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》主辦的第四屆中國(guó)新能源汽車(chē)年會(huì)上，諸多嘉賓圍繞如何推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)打破現(xiàn)有的發(fā)展阻力，在后補(bǔ)貼時(shí)代進(jìn)一步促進(jìn)消費(fèi)推廣，打造智慧交通等熱點(diǎn)話題進(jìn)行了具有建設(shè)性的討論。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)副總編輯郭宏超表示：“中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)兩年位居世界第一，變成全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，在全球已經(jīng)是不可替代的位置。在中國(guó)已經(jīng)有了一批新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者，不論是國(guó)企還是民營(yíng)企業(yè)，本土品牌還是外資品牌都是創(chuàng)新的踐行者，財(cái)富的創(chuàng)造者，商業(yè)文明的傳承者和建設(shè)者，都在推動(dòng)著中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至全球未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)變”。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長(zhǎng)楊建龍分享了對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展道路的看法，并表示“一個(gè)供給，一個(gè)需求，共同促成了未來(lái)發(fā)展道路的基本動(dòng)力來(lái)源?！痹谥袊?guó)汽車(chē)工業(yè)展望未來(lái)發(fā)展遠(yuǎn)景的道路上，發(fā)展緩慢最重要的因素就是資源短缺，在影響或者決定新能源道路發(fā)展的所有因素中，這可能是一個(gè)我們無(wú)法超越的現(xiàn)實(shí)約束。楊建龍副部長(zhǎng)演講中說(shuō)道。
主題為“‘去補(bǔ)貼’階段的新能源汽車(chē)攻堅(jiān)戰(zhàn)”的第一場(chǎng)分論壇，由中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王都主持，參與嘉賓包括廣汽新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理席忠民，深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光，北京新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司黨委副書(shū)記、首席品牌官胡恩平，雷丁汽車(chē)品牌管理部部長(zhǎng)辛彩寶。
上述嘉賓就后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源汽車(chē)發(fā)展發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。席忠民表示：“退坡只是對(duì)技術(shù)落后的部分進(jìn)行退坡，國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車(chē)往高質(zhì)量發(fā)展，逼迫在2020年補(bǔ)貼全部退坡之后在市場(chǎng)上有立足之地，能夠參與到大市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中去?！焙髌奖硎荆骸斑^(guò)去的五年，中國(guó)能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到了很快的進(jìn)步，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)基本已經(jīng)建成。這個(gè)時(shí)候國(guó)家提出了補(bǔ)貼的退坡，讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)自己能夠有一定的自身發(fā)展能力和在國(guó)際舞臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力，從政府的指導(dǎo)思想來(lái)講方向是沒(méi)有問(wèn)題”。
作為國(guó)內(nèi)出貨量第三的電池供應(yīng)商代表，鐘孟光稱(chēng)，補(bǔ)貼退坡是必然的，但是沃特瑪早在2014年根據(jù)國(guó)家政策規(guī)劃做了國(guó)家退坡20%的角度做了產(chǎn)品規(guī)劃。對(duì)于補(bǔ)貼退坡的預(yù)測(cè)，辛彩寶表示非常樂(lè)觀：“我們的車(chē)本來(lái)就沒(méi)有補(bǔ)貼，退坡方案是給我們更大的發(fā)展空間”。
在下午的論壇上，國(guó)家科技部發(fā)展戰(zhàn)略研究院副院長(zhǎng)王宏廣作為開(kāi)場(chǎng)第一個(gè)嘉賓進(jìn)行主題演講，圍繞“萬(wàn)億新能源戰(zhàn)略”進(jìn)行了深度論述，提出電動(dòng)汽車(chē)某種程度上是一種戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備。他提出六個(gè)方面的策略。第一是專(zhuān)利戰(zhàn)略，特別是電池和智能控制的專(zhuān)利；第二是標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的話浪費(fèi)太大；第三人才戰(zhàn)略，第四是市場(chǎng)的戰(zhàn)略，第四市場(chǎng)戰(zhàn)略；第五是管理戰(zhàn)略，最后一點(diǎn)是國(guó)際化戰(zhàn)略。
國(guó)家發(fā)改委城市中心交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華就“智慧交通”分享了自己的觀點(diǎn)。張國(guó)華認(rèn)為新能源汽車(chē)的使用關(guān)鍵是三個(gè)指標(biāo)——效率，成本和安全，有條件的自動(dòng)化和高度的自動(dòng)化是重點(diǎn)發(fā)展方向。提到商業(yè)模式，張國(guó)華認(rèn)為讓企業(yè)去主導(dǎo)市場(chǎng)，政府做好守業(yè)人，不要過(guò)多地干預(yù)市場(chǎng)，更多地做好服務(wù)的角色?！拔磥?lái)真正成功汽車(chē)企業(yè)，不再是簡(jiǎn)單去制造汽車(chē)的企業(yè)，而是利用汽車(chē)服務(wù)創(chuàng)造新應(yīng)用、新價(jià)值的企業(yè)?！彼f(shuō)。
主題為“新能源造車(chē)新勢(shì)力如何變成新實(shí)力”的第二場(chǎng)分論壇由《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》汽車(chē)與新能源事業(yè)部主編王國(guó)信主持，參與嘉賓包括國(guó)家發(fā)改委城市中心交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華，國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員、可再生能源發(fā)展中心副主任任東明，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成，原中國(guó)航空燃料油公司副總裁張健，浙江零跑科技董事長(zhǎng)朱江明。朱江明表示，現(xiàn)在的汽車(chē)是智能電動(dòng)汽車(chē)，“智能”的特性已經(jīng)賦予電動(dòng)車(chē)新的定義，持有深度技術(shù)積累的IT企業(yè)在智能電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)明顯。此前，紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬曾到零跑汽車(chē)進(jìn)行多次深度調(diào)研，以重資領(lǐng)投的形式對(duì)于零跑汽車(chē)給予了充分肯定。據(jù)悉這不僅僅是單純的資金支持，同時(shí)還會(huì)為零跑汽車(chē)帶來(lái)大量資源。關(guān)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，朱江明表示，應(yīng)該由對(duì)整車(chē)企業(yè)的補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移到對(duì)新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)貼上，有效推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。
主題為“新形勢(shì)下的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重塑”的第三場(chǎng)分論壇，由電動(dòng)汽車(chē)觀察家主編邱鍇俊主持，討論了如何降低推廣成本實(shí)現(xiàn)性能提升和成本下降。東旭光電副總裁王忠輝認(rèn)為：“未來(lái)的整車(chē)市場(chǎng)是依靠分工協(xié)作，要構(gòu)建生態(tài)的方式來(lái)提升整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力”。鐘孟光認(rèn)為：“第一是電芯上可以采用鋼殼的正負(fù)級(jí)材料來(lái)想辦法降成本。第二是引入全自動(dòng)化的生產(chǎn)設(shè)備。第三是電池的循環(huán)和回收利用。”普林億威研發(fā)總監(jiān)劉凱認(rèn)為“核心企業(yè)和車(chē)廠要加強(qiáng)彼此之間的溝通交流，增加相互之間的協(xié)作，主要是技術(shù)上展開(kāi)具有深度和廣泛性的合作，才可以降低成本”。英威騰電氣研發(fā)總監(jiān)殷江洪認(rèn)為“共同成立聯(lián)盟或協(xié)會(huì)，通過(guò)一些技術(shù)創(chuàng)新的手段來(lái)一起應(yīng)對(duì)目前政策的逐步退坡的情況”。
論壇結(jié)束后，經(jīng)濟(jì)觀察研究院院長(zhǎng)新望發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)品牌口碑調(diào)查報(bào)告》，報(bào)告中對(duì)于品牌知名度與美譽(yù)度做了研究，旨在了解當(dāng)前市場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)與低速電動(dòng)汽車(chē)品牌在品牌知名度方面的比較，同時(shí)了解消費(fèi)者對(duì)不同品牌價(jià)值的接受程度。
在純電動(dòng)汽車(chē)品牌知名度分析中，通過(guò)對(duì)1864個(gè)成功樣本的分析，排名前三甲的分別為：比亞迪占比83.7%，特斯拉占比61.6%，北汽新能源占比44.8%。國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)品牌知名度明顯高于合資品牌。對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)品牌美譽(yù)度分析中，通過(guò)對(duì)1864個(gè)成功樣本的分析，排名前三甲的分別為：比亞迪占比36.7%，特斯拉占比20.2%，北汽新能源占比9.2%。
調(diào)查結(jié)果顯示，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)美譽(yù)度明顯高于合資品牌。在純電動(dòng)汽車(chē)品牌口碑分析中，所有涉及純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型的口碑評(píng)分總分均由價(jià)格、動(dòng)力、續(xù)航和空間四項(xiàng)得分的平均分，前3名依次為特斯拉model s、特斯拉 model X和比亞迪秦。整體而言，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)品牌總體口碑評(píng)分明顯高于合資品牌。
