中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新勢(shì)力造車(chē)需要算清一筆賬：在成本沒(méi)有完全和傳統(tǒng)車(chē)持平、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒(méi)有達(dá)到傳統(tǒng)車(chē)水平之前，有多少資金力量可以支撐你一直虧到可以持平的時(shí)候。
新勢(shì)力造車(chē)正在迎來(lái)量產(chǎn)車(chē)集中上市的爆發(fā)期。
2017年接近尾聲，留給新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品上市時(shí)間已不足一個(gè)月。從目前來(lái)看，云度汽車(chē)、電咖汽車(chē)等企業(yè)產(chǎn)品相繼上市，蔚來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)ES8將于12月16日上市。
不僅如此，奇點(diǎn)汽車(chē)、威馬汽車(chē)等多家企業(yè)的產(chǎn)品將在明年相繼落地，并且部分企業(yè)也將陸續(xù)獲取新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
據(jù)了解，自去年3月國(guó)家發(fā)改委啟動(dòng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審批以來(lái)，截至今年5月，已有15家企業(yè)獲取該資質(zhì)，而此后一度停滯的資質(zhì)審批也將在重新提高門(mén)檻后，重新啟動(dòng)。
實(shí)際上，從本質(zhì)上來(lái)看，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)產(chǎn)品落地時(shí)間早與晚并沒(méi)有太大問(wèn)題，關(guān)鍵在于產(chǎn)品是否能被市場(chǎng)所認(rèn)可，能否適銷(xiāo)對(duì)路。
隨著一批新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)第一款量產(chǎn)車(chē)陸續(xù)上市，到底消費(fèi)者是否買(mǎi)單，市場(chǎng)很快會(huì)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如果不歡迎，冷水潑下來(lái)，很多人就會(huì)知難而退?！八詮拿髂觊_(kāi)始，新勢(shì)力造車(chē)會(huì)趨于理性，而隨著資金的無(wú)法支撐，隨后的一兩年將出現(xiàn)并購(gòu)、重組。” 12月月1日，江蘇賽麟汽車(chē)公司董事長(zhǎng)王曉麟在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪(fǎng)時(shí)表示。
“從整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，沒(méi)有資本和新造車(chē)勢(shì)力企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的話(huà)，將無(wú)法推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，但也不是每一家都會(huì)取得成功。” 11月29日，電咖汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO 張海亮在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
不可否認(rèn)，中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)應(yīng)該吸取特斯拉的教訓(xùn)。用馬斯克自己的話(huà)說(shuō)，特斯拉正在經(jīng)歷“地獄式生產(chǎn)階段”，空有大批訂單的Model 3無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。以特斯拉的融資能力和超過(guò)500億的市值，都無(wú)法解決的問(wèn)題，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)真的可以解決嗎？
“特斯拉的案例說(shuō)明，目前電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)上游受制于電池本身，下游受制于基礎(chǔ)設(shè)施，導(dǎo)致消費(fèi)者的體驗(yàn)受到極大的局限，在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)的產(chǎn)品，本身它的推廣就會(huì)受影響?！?王曉麟表示。
新勢(shì)力造車(chē)窗口期還在
如今的汽車(chē)行業(yè)正處在“變革”前夜，在互聯(lián)網(wǎng)科技影響下，眾多互聯(lián)網(wǎng)公司、零部件企業(yè)和風(fēng)投資本紛紛涌入汽車(chē)行業(yè)，在新能源領(lǐng)域掀起一波造車(chē)熱潮，使新能源汽車(chē)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場(chǎng)需求。
11月23日，在博世舉辦的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力技術(shù)交流峰會(huì)上，博世中國(guó)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示，目前我國(guó)新增的造車(chē)企業(yè)已經(jīng)突破了60家，在原有基礎(chǔ)上整整翻了一倍。
有消息表明，國(guó)家層面也在對(duì)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)進(jìn)行宏觀(guān)調(diào)控，以保證這類(lèi)企業(yè)能具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?？紤]目前國(guó)家未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展，明年有望重啟已經(jīng)暫停一段時(shí)間的資質(zhì)審批，但審核標(biāo)準(zhǔn)會(huì)提高。
對(duì)此，電咖汽車(chē)董事、首席技術(shù)官牛勝福表示：“電咖產(chǎn)品正按照國(guó)家的新要求申請(qǐng)資質(zhì)。從具體進(jìn)度來(lái)看，電咖首款汽車(chē)將于12月底完成所有車(chē)輛的試制，明年3月底完成國(guó)家委托的檢測(cè)所。目前來(lái)看，國(guó)家對(duì)車(chē)輛的性能、智能網(wǎng)聯(lián)方面有一些新的要求，主要考察企業(yè)是否具有正向開(kāi)發(fā)研發(fā)能力?！?
不可否認(rèn)，新勢(shì)力造車(chē)的窗口期還在?！拔覀冋幵谝粋€(gè)真正的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命的拐點(diǎn)，我認(rèn)為由于智能駕駛導(dǎo)致的滿(mǎn)足個(gè)性化需求的量產(chǎn)車(chē)將大量出現(xiàn)，賽麟就是要利用智能化的生產(chǎn)體系，以量產(chǎn)的方式來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，這就是我們的機(jī)會(huì)?！蓖鯐憎氡硎?。
確切的說(shuō)，江蘇賽麟并非純粹意義上的造車(chē)新勢(shì)力，因?yàn)樗邆鋫鹘y(tǒng)造車(chē)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，而且不局限于生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)。華爾街律師出身的王曉麟，于2014年收購(gòu)了成立于1983年的美國(guó)賽麟國(guó)際汽車(chē)公司。在收購(gòu)賽麟之前，王曉麟在美國(guó)純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)深耕十年。
今年春天，江蘇賽麟由美國(guó)賽麟國(guó)際汽車(chē)公司聯(lián)合國(guó)內(nèi)多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)共同投資成立，注冊(cè)資金96億人民幣。截至目前，江蘇賽麟已經(jīng)在江蘇如皋投資30多億，建立初期產(chǎn)能15萬(wàn)臺(tái)的工廠(chǎng)。這個(gè)美國(guó)本土的小眾頂級(jí)跑車(chē)品牌，將通過(guò)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)完成向大眾高端品牌的轉(zhuǎn)型。
12月1日，賽麟汽車(chē)旗下全新高性能跑車(chē)賽麟S1，以10萬(wàn)美元的入門(mén)級(jí)價(jià)格，在洛杉磯車(chē)展全球首發(fā)，受到美國(guó)媒體的追捧。與此同時(shí)，賽麟國(guó)產(chǎn)的步伐正在加快，未來(lái)將通過(guò)超跑和小型電動(dòng)車(chē)兩條路徑切入中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。
可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)日益激烈，如果企業(yè)沒(méi)有“一技之長(zhǎng)”將很難在市場(chǎng)上存活，因此現(xiàn)在大多數(shù)新勢(shì)力造車(chē)將產(chǎn)品品質(zhì)作為競(jìng)爭(zhēng)的核心，并對(duì)外宣稱(chēng)將自身企業(yè)打造成“汽車(chē)行業(yè)的福特汽車(chē)”“大眾版的特斯拉”等等。
對(duì)此，電咖汽車(chē)董事、首席營(yíng)銷(xiāo)官向東平表示：“目前新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)略路徑大同小異，主要看誰(shuí)執(zhí)行得更好，并把握住先發(fā)優(yōu)勢(shì)?！?
如何與傳統(tǒng)燃油車(chē)博弈？
隨著造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品集中發(fā)力，很多互聯(lián)網(wǎng)公司不惜重金做品牌，同時(shí)將矛頭直指?jìng)鹘y(tǒng)燃油車(chē)。
對(duì)此，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示：“現(xiàn)在多數(shù)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)喜歡表面融入互聯(lián)網(wǎng)，談產(chǎn)品體驗(yàn)，但卻忘記最基本的質(zhì)量問(wèn)題。如果質(zhì)量不行，所有炫酷體驗(yàn)都是假的?！?
參照目前新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)不同背景，包括做零部件的、做產(chǎn)品設(shè)計(jì)的等等，都并不具備整車(chē)集成能力。“車(chē)是‘硬件+軟件+服務(wù)’，整車(chē)集成能力是考驗(yàn)一家企業(yè)很重要的標(biāo)準(zhǔn)，如果不具備這種能力，即使供應(yīng)商能提供最好的技術(shù)，生產(chǎn)出來(lái)的不一定是最好的車(chē)?！鄙驎煴硎尽?
沈暉同時(shí)認(rèn)為，“目前新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)首先要把量產(chǎn)能力做好，再做廣告、宣傳，雖然可以一年砸10億或者20億去做營(yíng)銷(xiāo)，提高品牌知名度但卻沒(méi)有美譽(yù)度，而美譽(yù)度靠的是用戶(hù)口碑?！?
王曉麟與沈暉的觀(guān)點(diǎn)不謀而合。從產(chǎn)品本身來(lái)講，新造車(chē)勢(shì)力有一個(gè)誤區(qū)：把造車(chē)想的太簡(jiǎn)單了?！拔?007年開(kāi)始造車(chē)，起初也覺(jué)得造電動(dòng)車(chē)非常簡(jiǎn)單，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)這一部分很好造，難造的還是車(chē)本身?！?王曉麟表示，新勢(shì)力造車(chē)一定要敬畏傳統(tǒng)造車(chē)，這是做了十年實(shí)業(yè)之后的深刻體會(huì)。
互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)認(rèn)為傳統(tǒng)車(chē)企又笨又慢，不知道跟消費(fèi)者對(duì)話(huà)、不了解這個(gè)市場(chǎng)的需求，但唯獨(dú)忽略了最困難的是造車(chē)本身。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)裝置只是一部分，更難的東西可能是看起來(lái)很簡(jiǎn)單的機(jī)械，比如底盤(pán)、尺寸工程，車(chē)架，外表面的形狀等等。
實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)思維比較擅長(zhǎng)的是對(duì)消費(fèi)群體顯性需求的了解，但是他們對(duì)于用戶(hù)隱性需求的了解和滿(mǎn)足并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，例如安全、環(huán)保?！帮@性需求只是錦上添花，而隱形需求才是根本，一旦消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題，則會(huì)非常憤怒，而隱形需求的滿(mǎn)足正是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的強(qiáng)項(xiàng)?！蓖鯐憎霃?qiáng)調(diào)。
“我與賽麟合作，就是意識(shí)到了這一點(diǎn)，我在傳統(tǒng)造車(chē)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如他，要依靠自己達(dá)到他的水平可能還需要30－40年，既然這樣為何不把我們的優(yōu)勢(shì)與傳統(tǒng)造車(chē)?yán)砟罱Y(jié)合。由此，江蘇賽麟的發(fā)展會(huì)走上快車(chē)道，未來(lái)我們大概每年會(huì)有兩三款新車(chē)發(fā)布。”王曉麟告訴記者。
找好盈虧平衡點(diǎn)
中國(guó)風(fēng)起云涌的造車(chē)新勢(shì)力，衡量其能否最終勝出的關(guān)鍵是盈利能力。
“我很尊重新勢(shì)力造車(chē)，但是不能空有一腔熱情，新勢(shì)力造車(chē)需要算清一筆帳：在成本沒(méi)有完全和傳統(tǒng)車(chē)持平、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒(méi)有達(dá)到傳統(tǒng)車(chē)水平之前，有多少資金力量可以支撐你一直虧到可以持平的時(shí)候，這點(diǎn)很重要。”王曉麟表示。
受制于電池產(chǎn)能影響，前期眾多新勢(shì)力造車(chē)不得不進(jìn)行小批量生產(chǎn)，如特斯拉?！疤厮估陌l(fā)展反映出企業(yè)從小批量向大批量生產(chǎn)時(shí)面臨的問(wèn)題，參照汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷程，永遠(yuǎn)都是量產(chǎn)的企業(yè)才能活得好，企業(yè)注重利潤(rùn)，但只有銷(xiāo)量規(guī)模達(dá)到一定程度才有利潤(rùn)。” 沈暉表示。
換句話(huà)說(shuō)，國(guó)內(nèi)目前的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品幾乎沒(méi)有可以與特斯拉在品質(zhì)和價(jià)格上直接競(jìng)爭(zhēng)的，即便有同樣的競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉本身還在虧本，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力造車(chē)有沒(méi)有強(qiáng)大的融資能力支撐到不虧本，也就是支撐到2025年經(jīng)濟(jì)學(xué)家們預(yù)測(cè)的電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)會(huì)出現(xiàn)成本上的平衡。目前距離2025年還有八年，撐那么久需要多少錢(qián)？而互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的A、B、C輪融資可不可以撐到那么久？這都需要新造車(chē)勢(shì)力認(rèn)真評(píng)估。
“我自己是搞金融出身的，我轉(zhuǎn)型做實(shí)業(yè)已經(jīng)十年，一個(gè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)就是，不要去想我做到哪一步有A輪融資，再做到哪一步又有B輪融資，這是典型的互聯(lián)網(wǎng)思維。”王曉麟表示。
90年代末期的時(shí)候，硅谷有很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)興起，當(dāng)時(shí)王曉麟幫他們做融資，到2000年初的時(shí)候95%以上的企業(yè)已經(jīng)倒掉了，其實(shí)有相當(dāng)一部分已經(jīng)在納斯達(dá)克上市，原因就是互聯(lián)網(wǎng)泡沫。
“中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)應(yīng)該從1999年硅谷的互聯(lián)網(wǎng)泡沫中吸取教訓(xùn)，一定不要為投資人造車(chē)，一定要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的整體的產(chǎn)品規(guī)劃，要為消費(fèi)者造車(chē)。”王曉麟坦言。
王同時(shí)認(rèn)為，新勢(shì)力造車(chē)需要經(jīng)過(guò)一系列并購(gòu)形成巨頭從而做強(qiáng)，否則最好的出路就是與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商進(jìn)行合作。
“對(duì)于與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，我們是非常開(kāi)放的，互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)和傳統(tǒng)制造業(yè)的結(jié)合，空間非常大，而我們比大的汽車(chē)廠(chǎng)機(jī)制簡(jiǎn)單、反應(yīng)靈活，另一方面，我們已經(jīng)吸收了傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)?！蓖鯐憎胱詈蟊硎尽?
