中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來(lái)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了新的變化，全球各國(guó)和各大車企已將產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到以電動(dòng)汽車為核心的新型技術(shù)路線上，并且得到資本市場(chǎng)的持續(xù)看好。我國(guó)也進(jìn)一步放開了電動(dòng)汽車的合資股比，并出臺(tái)了雙積分等相關(guān)政策，汽車電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正處于由政府驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的過(guò)程中，隨著政府補(bǔ)貼的退坡、外資品牌的進(jìn)入，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。無(wú)論是政府管理思路，還是企業(yè)發(fā)展方向，都需要進(jìn)行相關(guān)的轉(zhuǎn)變。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰就今年來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行了深入思考，提出了相關(guān)建議。
2016年以來(lái)電動(dòng)汽車的四大發(fā)展態(tài)勢(shì)
2016年是電動(dòng)汽車發(fā)展標(biāo)志性的一年。從這一年起，很多重要的國(guó)內(nèi)外企業(yè)紛紛向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，力度之大，超出了很多人的預(yù)期。
1.各國(guó)紛紛發(fā)布禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表
最早的是挪威和荷蘭，率先宣布到2035年禁售傳統(tǒng)燃油車；接著德國(guó)宣布到2030年、法國(guó)和英國(guó)今年先后宣布到2040 年，禁止銷售傳統(tǒng)柴油車和汽油車；印度也宣布2030年要淘汰全部汽油車和柴油車。值得一提的是德國(guó)，作為全球最有實(shí)力的燃油車生產(chǎn)國(guó)家，他們的內(nèi)閣在2016年11月提議，要在2030年禁售傳統(tǒng)燃油車，這引起了全球業(yè)界的轟動(dòng)。
2.各大汽車及零部件公司集體快速轉(zhuǎn)向新能源汽車
沃爾沃宣布，到2019年每輛車都將裝上電池；林肯、捷豹、路虎等也宣布旗下的所有車型要全部進(jìn)入電動(dòng)化；大眾最近在德國(guó)的車展上宣布要推出80余款電動(dòng)汽車，同時(shí)2025年新能源汽車銷量將達(dá)到200-300萬(wàn)輛；寶馬集團(tuán)則宣布，將在中國(guó)提供5個(gè)系列9款新能源汽車，包括純電動(dòng)、插電式和混合動(dòng)力汽車；通用汽車宣布到2020年，將在中國(guó)市場(chǎng)推出10余款新能源汽車；主要看重混合動(dòng)力的豐田也在2016年11月成立了專門負(fù)責(zé)純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)和開發(fā)的部門，由豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)，計(jì)劃到2020年建成并完善純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)體系；福特宣布，在未來(lái)5年要投資45億美元用于研發(fā)新能源汽車，到2020年將有13款新能源汽車面市；不久前，奔馳也鄭重宣布，將在2022年之前全部停產(chǎn)停售傳統(tǒng)燃油車，未來(lái)將只提供混合動(dòng)力和純電動(dòng)版的汽車，再增加50個(gè)全新的電動(dòng)汽車車型。
零部件方面，美國(guó)最大的零部件公司德爾福在今年的5月3日宣布，全面分拆旗下的動(dòng)力總成部分，原有的公司將專注于電子電氣業(yè)務(wù)，尤其是自動(dòng)駕駛、智能技術(shù)、安全技術(shù)等等，宣布之后其股價(jià)飆升。全球最大的零部件公司博世幾乎在同一時(shí)間宣布將旗下用于燃油車的啟動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)出讓，同時(shí)被售出的還包括業(yè)務(wù)部門的7千名員工。
3.資本市場(chǎng)看好自動(dòng)駕駛和共享汽車
根據(jù)摩根士丹利最近發(fā)布的報(bào)告，如果將谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo分拆，后者的估值將達(dá)到700億美元甚至更高。目前美國(guó)共享汽車Uber的市值在500-700億美元,福特汽車公司的市值是440億美元，通用汽車公司的市值是500億美元，特斯拉也近500億美元。很明顯，谷歌分拆出來(lái)的Waymo的市值是最高的。為什么摩根士丹利給Waymo如此之高的估值呢？甚至比通用福特的估值還要高？因?yàn)樗砹似嚠a(chǎn)業(yè)的未來(lái)。
有報(bào)道稱，雖然目前自動(dòng)駕駛汽車在法律和人們的認(rèn)知上還有很多問(wèn)題需要解決，但是自動(dòng)駕駛將是大趨勢(shì)。包括傳統(tǒng)公司在內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車公司、軟件公司，甚至連蘋果這樣此前只專注于消費(fèi)類電子的企業(yè)，都在向無(wú)人駕駛這個(gè)領(lǐng)域投資布局。有媒體評(píng)論：“固有的成見(jiàn)早放下比晚放下好，因?yàn)槲磥?lái)到來(lái)的速度遠(yuǎn)比我們想象的要快得多”。
2016年，谷歌旗下的無(wú)人駕駛汽車在加州的行駛里程是64萬(wàn)英里，比2015年增加了50%，但是可報(bào)告的人工接手次數(shù)——就是人工不得不插手去干預(yù)自動(dòng)駕駛的次數(shù)——從2015年的341次下降到去年的124次。也就是說(shuō)，里程比2015年增加，但是人工干預(yù)的次數(shù)卻下降了一半以上。目前Waymo無(wú)人駕駛里程累計(jì)達(dá)到了230萬(wàn)英里。據(jù)媒體報(bào)道，英特爾公司今年3月12日以153億美元購(gòu)買了以色列無(wú)人駕駛技術(shù)公司移動(dòng)眼(Mobileye)，希望能將該公司的云技術(shù)同移動(dòng)眼公司的先進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)相結(jié)合，用于開發(fā)無(wú)人駕駛汽車。福特汽車公司的市值不過(guò)是440億美元，而這樣一個(gè)做視頻軟件的不知名的小公司，市值已達(dá)153億美元。英特爾花這么大的價(jià)錢，說(shuō)明了無(wú)人駕駛的價(jià)值到底有多高。目前，移動(dòng)眼已宣布開發(fā)全自動(dòng)駕駛方案，今年下半年大概有至少40輛車開始路試，2021年有望進(jìn)入市場(chǎng)。
4.來(lái)自資深的分析師、專家、學(xué)者的判斷和忠告
麥肯錫資深合伙人理查德·福斯特去年12月接受采訪時(shí)表示，“汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了創(chuàng)造性破壞時(shí)期，守成者將面臨巨大的挑戰(zhàn)”。汽車工業(yè)一直被看作一個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，有人認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)者很難有機(jī)會(huì)顛覆這個(gè)產(chǎn)業(yè)，甚至進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)都很難。理查德表示，這種說(shuō)法100年前也許還說(shuō)得通，而在21世紀(jì)的今天，傳統(tǒng)車企所擁有的龐大人員體系和資本結(jié)構(gòu)已經(jīng)不再是優(yōu)勢(shì)，反而是企業(yè)轉(zhuǎn)型的障礙。利益格局讓傳統(tǒng)企業(yè)缺乏冒險(xiǎn)探索新領(lǐng)域的勇氣，這可能讓傳統(tǒng)企業(yè)裹足不前，從而陷入被顛覆的危機(jī)之中。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，創(chuàng)造性破壞已經(jīng)發(fā)生，比如Uber的網(wǎng)約車服務(wù)、谷歌對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的探索、人工智能的進(jìn)一步升級(jí)。理查德·福斯特表示，隨著智能設(shè)備、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等系列新技術(shù)的進(jìn)一步突破，將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更加深遠(yuǎn)的影響。他還說(shuō)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)攻者和防御者誰(shuí)會(huì)遇到更大的挑戰(zhàn)和困境呢？當(dāng)然是防御者。進(jìn)攻者不存在困境，就像特斯拉這樣的新興造車企業(yè)，處于困境的恰恰是通用這一類傳統(tǒng)車企。
斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家托尼·西巴于2017年4月發(fā)表的《反思交通運(yùn)輸2020-2030年》中指出，未來(lái)若干年將是電動(dòng)汽車的爆發(fā)年，從成本曲線看，到2025年所有新車都將是電動(dòng)汽車，凡是靠輪子行駛的機(jī)械都將是電動(dòng)的，因?yàn)樗倪\(yùn)行費(fèi)用只有燃油機(jī)械的1/10。也就是說(shuō)2025年，世界上將不再有汽油和柴油轎車、大巴和卡車的出售。一旦數(shù)據(jù)證實(shí)人類駕駛汽車有多么危險(xiǎn)， 城市內(nèi)就將禁止人來(lái)駕駛汽車，人們將集體轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車，現(xiàn)有的車輛將會(huì)大量閑置，整個(gè)路上交通運(yùn)輸將轉(zhuǎn)向電氣化，石油價(jià)格一落千丈。只有懷舊者和固守?fù)碛衅嚴(yán)狭?xí)慣的人才會(huì)買汽車，其他人將適應(yīng)即需即用的車輛。下一代轎車將是“裝在輪子上的電腦”，而谷歌、蘋果和富士康這一類企業(yè)將具有破壞性優(yōu)勢(shì)。這次電動(dòng)汽車變化的起源是硅谷，而不是美國(guó)的底特律、德國(guó)的沃爾夫斯堡和日本的豐田市。
不久前，英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》發(fā)表了一篇題為“引擎的末日：汽車邁向電動(dòng)時(shí)代”的文章。文章認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)是過(guò)去一個(gè)多世紀(jì)中最重要的發(fā)明之一，它的出現(xiàn)重塑了全世界的基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)圖景，但道路交通領(lǐng)域的變革正在加速到來(lái)，日新月異的電池技術(shù)，越發(fā)嚴(yán)格的排放法規(guī)即將顛覆汽車行業(yè)，電動(dòng)汽車將成為未來(lái)的主流。如今，世界的汽車保有量超過(guò)10億輛，幾乎全部靠化石燃料驅(qū)動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)是人類歷史上最強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，美國(guó)所有的汽車的馬力數(shù)相當(dāng)于全美電站發(fā)電能力的10倍。盡管內(nèi)燃機(jī)曾經(jīng)輝煌，但這種改變了世界的機(jī)器末日將至。電動(dòng)加上共享和無(wú)人駕駛技術(shù)，可能會(huì)讓交通服務(wù)的模式取代大部分的自有車輛，最極端的估計(jì)是汽車行業(yè)規(guī)模可能縮減。大量共享的無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車會(huì)讓城市把停車場(chǎng)改成新的住宅。石油行業(yè)對(duì)需求何時(shí)見(jiàn)頂?shù)念A(yù)測(cè)不一，荷蘭皇家殼牌公司表示，可能只有10年或多一點(diǎn)的時(shí)間石油的需求就到頂了，在此之前石油價(jià)格就會(huì)受到影響，因?yàn)闆](méi)有人愿意堅(jiān)持到最后還在地下囤積了大量無(wú)用的石油。文章最后寫到，21世紀(jì)的無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車可能會(huì)以我們想象不到的程度深刻改變世界，就像20世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)車一樣。
發(fā)展態(tài)勢(shì)傳遞出的幾點(diǎn)信息
2016年以來(lái)，電動(dòng)汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)給人的感覺(jué)猶如山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓，一些國(guó)家推動(dòng)電動(dòng)汽車的力度如此之大，一些企業(yè)轉(zhuǎn)型的速度令人吃驚，而專家學(xué)者們所說(shuō)的情景并不是聳人聽聞，這就是電動(dòng)汽車的顛覆性，這就是第三次工業(yè)革命。
1.最遲到2025年，電動(dòng)汽車的性價(jià)比將達(dá)到或超過(guò)傳統(tǒng)燃油車
這就意味著市場(chǎng)將以越來(lái)越強(qiáng)大的力量推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型，燃油車與電動(dòng)汽車將進(jìn)入快速的此消彼漲過(guò)程，也許這種替代不可能像智能手機(jī)替代功能手機(jī)那么快，但有可能會(huì)是數(shù)碼相機(jī)替代彩色膠卷的過(guò)程，也就是十年左右。
2.電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步是雙線作戰(zhàn)
一條戰(zhàn)線是電池、電機(jī)、電控，它們主要保障電動(dòng)汽車的基本行路功能，但這只是電動(dòng)汽車的1.0版本。另一條戰(zhàn)線就是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，主要是滿足日益提高的消費(fèi)者的體驗(yàn)要求，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，這是電動(dòng)汽車進(jìn)入2.0版、3.0版所必須的。一些機(jī)構(gòu)和學(xué)者把電動(dòng)汽車定義為“車輪上的計(jì)算機(jī)”，這一觀點(diǎn)值得我們高度重視，只有兩條戰(zhàn)線并進(jìn)才有可能站住腳。我們?cè)谘芯侩姵?、電機(jī)、電控這樣一個(gè)基礎(chǔ)問(wèn)題的同時(shí)，決不能忽略它的信息化、智能化的發(fā)展問(wèn)題，因?yàn)楹罄m(xù)競(jìng)爭(zhēng)的核心是在這里。
3.汽車電動(dòng)化是大勢(shì)所趨
按照市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，當(dāng)電動(dòng)汽車性價(jià)比達(dá)到或者超過(guò)燃油車的時(shí)候，市場(chǎng)有足夠的驅(qū)動(dòng)力來(lái)使消費(fèi)者的習(xí)慣轉(zhuǎn)型。為什么那么多國(guó)家還要提出禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，在市場(chǎng)拉動(dòng)的基礎(chǔ)上又加了一把火？除了有各自的考慮之外，政府果斷出手的重要意義在于，要給社會(huì)一個(gè)長(zhǎng)期的預(yù)期。從總體上來(lái)看，電動(dòng)汽車替代燃油車必定是一場(chǎng)重大的創(chuàng)造性破壞。要充分發(fā)揮電動(dòng)汽車的潛能，必須未雨綢繆，從能源、基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)化、信息化、產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、員工轉(zhuǎn)崗、政府監(jiān)管和法律法規(guī)等方面有序去做好準(zhǔn)備。制定一個(gè)時(shí)間表，將有利于政府和企業(yè)協(xié)調(diào)配合、平穩(wěn)推動(dòng)。這個(gè)時(shí)間表對(duì)發(fā)展純電動(dòng)汽車的企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種鼓勵(lì)，對(duì)傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種倒逼，最終對(duì)大家都是有好處的。隨著各國(guó)政府時(shí)間表的先后出臺(tái)，它的效能已經(jīng)開始顯現(xiàn)，各大汽車企業(yè)大力度轉(zhuǎn)型，和這個(gè)時(shí)間表不是沒(méi)有關(guān)系的。對(duì)于這些國(guó)家的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，有可能因此避免重蹈柯達(dá)悲劇的覆轍。
4.電動(dòng)汽車是第三次工業(yè)革命的核心，它能更好地銜接未來(lái)
第二次工業(yè)革命中，汽車和內(nèi)燃機(jī)以無(wú)比強(qiáng)大的拉動(dòng)力，重塑了全球的基礎(chǔ)設(shè)施以及現(xiàn)代生活，被稱作改變世界的機(jī)器。今天，電動(dòng)汽車之所以可以再次改變世界，在于它能夠最好的和未來(lái)相銜接。未來(lái)是什么？未來(lái)就是新能源，特別是分布式能源，未來(lái)就是智能電網(wǎng)，未來(lái)就是智能交通，未來(lái)就是智慧城市，未來(lái)就是我們所說(shuō)的未來(lái)出行。而這些標(biāo)志性的未來(lái)的場(chǎng)景，一個(gè)基本的單元就是電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車能夠和這些未來(lái)實(shí)現(xiàn)最好的對(duì)接，或者說(shuō)實(shí)現(xiàn)那些未來(lái)的場(chǎng)景都需要電動(dòng)汽車來(lái)支撐，它將創(chuàng)造出基于共享汽車和無(wú)人駕駛的未來(lái)出行。
電動(dòng)汽車還可以很好地解決我們當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)的一些痛點(diǎn)，如能源結(jié)構(gòu)、環(huán)境和交通等問(wèn)題，而這些恰恰是中國(guó)百姓所期望，政府又極力想解決的問(wèn)題。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等方面已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，如果我們把握得當(dāng)，中國(guó)可能通過(guò)電動(dòng)汽車的發(fā)展，在贏得未來(lái)上取得更大的優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于當(dāng)前一些熱點(diǎn)問(wèn)題的看法
1.比起研究時(shí)間節(jié)點(diǎn)，搞清楚禁售燃油車的原因更重要
自2016年開始，挪威、荷蘭、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、印度等國(guó)先后提出要停售燃油車，我國(guó)也正在研究停售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表。各國(guó)提出禁售燃油車的影響是巨大的，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響較為深遠(yuǎn)，國(guó)際汽車巨頭紛紛開始轉(zhuǎn)型、部署電動(dòng)汽車，并推出了電動(dòng)化時(shí)間表。
我國(guó)停售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)取決于政府最后的研究決定，可能早一點(diǎn)，也可能晚一點(diǎn)。這都不是最重要的，最重要的是必須看清楚為什么這個(gè)時(shí)候政府要伸出一只有形的手干預(yù)市場(chǎng)，而且這么大力度。禁售燃油車會(huì)帶來(lái)多方面的影響，如資產(chǎn)的損失、就業(yè)崗位的破壞、產(chǎn)業(yè)鏈的顛覆與重構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整等等。如果僅是為了要把燃油換成電，目前的燃油還遠(yuǎn)未到枯竭的程度，且燃油價(jià)格現(xiàn)在并不貴；如果是基于環(huán)境問(wèn)題考慮，歐五、歐六排放標(biāo)準(zhǔn)大體能夠控制住，那為什么還要禁售燃油車？如果中國(guó)政府對(duì)這一套東西沒(méi)有完全搞清楚怎么做，將來(lái)會(huì)帶來(lái)后遺癥。
燃油汽車曾經(jīng)被稱為改變世界的機(jī)器，今天，電動(dòng)汽車將再度改變世界。但我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，燃油車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型最終是由市場(chǎng)力量推動(dòng)的，政府禁售這只有形的手，實(shí)際上是為了解決一些社會(huì)性的問(wèn)題，如果有一個(gè)時(shí)間表，把后續(xù)的工作都可以做下來(lái)，在第三次工業(yè)革命當(dāng)中能夠更多的分享它帶來(lái)的這種好處。
但是事關(guān)重大的、比如到哪一年能夠禁售燃油車等，不是拍腦袋去決定的。首先要對(duì)禁售有充分的理解，搞清楚為什么禁售，有哪些必須的理由，否則如果社會(huì)上出現(xiàn)爭(zhēng)論，政府無(wú)法解釋。當(dāng)我們真正把禁售的意義理解清楚了，對(duì)電動(dòng)汽車的未來(lái)理解清楚了，就應(yīng)該及早的把時(shí)間定下來(lái)。
2.“雙積分”對(duì)中國(guó)所有車企都有好處
9月28日，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，將于2018年4月1日正式實(shí)施，其中對(duì)車企的新能源汽車積分要求延后至2019年執(zhí)行。有人討論雙積分政策對(duì)哪些企業(yè)有利，對(duì)哪些企業(yè)不利，從宏觀轉(zhuǎn)型層面來(lái)說(shuō)，對(duì)所有的中國(guó)汽車企業(yè)都是有利的，只不過(guò)方式不一樣。對(duì)于像比亞迪或者是新生的發(fā)力電動(dòng)汽車的企業(yè)來(lái)說(shuō)是激勵(lì)；對(duì)于以燃油車為主的企業(yè)來(lái)說(shuō)則是倒逼，倒逼這些企業(yè)趕快轉(zhuǎn)型，將來(lái)不要死掉，因此對(duì)他們也是有好處的。
雙積分要求延后一年執(zhí)行，有人認(rèn)為這個(gè)時(shí)間差會(huì)對(duì)中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)生不利影響。我認(rèn)為不會(huì)有太大的影響，因?yàn)樵谶@么短的時(shí)間里起不了那么大的作用。另外，業(yè)界普遍擔(dān)憂到2020 年財(cái)政補(bǔ)貼退坡后，電動(dòng)汽車銷量會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌，我相信這種情況不會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的性價(jià)比在迅速上升，很快就基本上能做到和燃油車抗衡的程度，這是非常重要的一點(diǎn)。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將由政府驅(qū)動(dòng)逐漸轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，所以到了2020 年之后，雙積分政策將接替財(cái)政補(bǔ)貼——實(shí)際上就是政府的一種非補(bǔ)貼性的支持政策——將會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車銷量形成支撐，不會(huì)有斷崖式的下跌。
3.新一輪合資過(guò)程中，國(guó)內(nèi)企業(yè)主導(dǎo)性將上升
自中國(guó)放開新能源汽車合資公司政策限制之后，“要不要合資”成為了業(yè)界討論的熱點(diǎn)話題之一，對(duì)此還存在一些爭(zhēng)論。我認(rèn)為，從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，既然國(guó)家在電動(dòng)汽車上已有新的合資政策出臺(tái)，我們就需要摒棄爭(zhēng)論，順其自然，由企業(yè)自主決策，按照既有政策來(lái)做，政府原則上不要再干預(yù)。在新的合資過(guò)程中，確實(shí)也存在一些問(wèn)題，可能各個(gè)企業(yè)對(duì)外合資的目的會(huì)有很大的差異。有的是為了找一個(gè)合作伙伴，使企業(yè)存活下去；有能力的、有技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)，可能通過(guò)采取合資的方式來(lái)擴(kuò)大自己的影響。將來(lái)的合資企業(yè)，中方和外方的地位和關(guān)系可能與第一輪的合資有所變化，中國(guó)企業(yè)地位將有所不同，其主導(dǎo)性會(huì)上升。過(guò)去的合資方式更多地是外資利用中資來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)，現(xiàn)在中資也有可能在某些方面利用外資。如吉利把沃爾沃并購(gòu)過(guò)來(lái)之后，做的是相當(dāng)不錯(cuò)的。我們所擔(dān)心的是，在新一輪合資潮中，國(guó)內(nèi)企業(yè)會(huì)不會(huì)重蹈上一輪合資潮帶來(lái)的技術(shù)空心化的覆轍。
4.補(bǔ)貼退坡之日即是外資大舉進(jìn)入之時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將非常慘烈
目前，盡管我們?cè)陔妱?dòng)汽車上有相當(dāng)?shù)姆e累，但是電動(dòng)汽車的門檻相對(duì)較低，不像燃油車那么高，憑國(guó)外車企的實(shí)力要追趕上來(lái)并不特別困難。國(guó)外車企公布的資金投入，都是上百億歐元/美元的量級(jí)，而反觀國(guó)內(nèi)車企，投資只有幾個(gè)億，因此未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不可小視。現(xiàn)在當(dāng)務(wù)之急，在于國(guó)內(nèi)幾大企業(yè)，如一汽、東風(fēng)解放等的迅速轉(zhuǎn)型。一旦看準(zhǔn)，要有壯士斷腕的勇氣。諾基亞、摩托羅拉、愛(ài)立信等巨頭的倒下，都是近年發(fā)生的，其原因就是轉(zhuǎn)型太慢。
也有人擔(dān)心，在中外競(jìng)爭(zhēng)中，剛開始國(guó)內(nèi)企業(yè)會(huì)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但最終優(yōu)勢(shì)會(huì)慢慢越來(lái)越小，甚至又要被外資所打敗。國(guó)內(nèi)企業(yè)究竟有沒(méi)有能力與外企抗衡？首先，我們不能忽視和低估外資的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)閲?guó)外車企積累深厚、品牌影響力大，發(fā)展電動(dòng)汽車的勢(shì)頭很猛。但是我國(guó)電動(dòng)汽車起步較早，積累了一些技術(shù)上的能力。如吉利、比亞迪等自主燃油車品牌已經(jīng)逐漸成長(zhǎng)壯大，這種趨勢(shì)在電動(dòng)汽車上也有所延續(xù)。實(shí)際上，這幾年我國(guó)電動(dòng)汽車自主品牌的地位也有了一定的高度，包括在國(guó)外也有一定的優(yōu)勢(shì)，希望這個(gè)勢(shì)頭能夠保持下去。包括像國(guó)產(chǎn)大巴車，現(xiàn)在出口到英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，也就是說(shuō)被國(guó)際上認(rèn)可，慢慢站住腳，在不斷發(fā)展。從某種程度上來(lái)說(shuō)，我國(guó)的電動(dòng)汽車和國(guó)際抗衡的起點(diǎn)， 比燃油車加入WTO之后的狀況要強(qiáng)得多。
5.電動(dòng)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入需要放開，應(yīng)允許更多的新造車勢(shì)力進(jìn)入
我國(guó)把電動(dòng)汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略，投資者、新進(jìn)入者看到了機(jī)會(huì)與希望，增強(qiáng)了信心，認(rèn)為政府指出的方向是對(duì)的，這里邊有發(fā)展前景、有錢可賺、有發(fā)展余地，他們積極投入進(jìn)來(lái)，這并沒(méi)有錯(cuò)。但是我們政府在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)準(zhǔn)入管理理念還未轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，覺(jué)得這是一哄而上，需要趕快剎住車。雖然眼下產(chǎn)業(yè)還不成熟，但初期就是試錯(cuò)的過(guò)程，不是靠政府認(rèn)定了幾家企業(yè)能成功的，因?yàn)檎l(shuí)能成功誰(shuí)也不知道。而是靠有更多的人拿著真金白銀參與試錯(cuò)：如果失敗了，等于給社會(huì)一個(gè)答卷——這條路走不通，你們要小心——這是他的貢獻(xiàn)。如果在某一方面獲得了成功， 但沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，則可以作為技術(shù)要素轉(zhuǎn)讓給別人——這也是貢獻(xiàn)。所以在這個(gè)時(shí)候，政府應(yīng)該歡迎企業(yè)的進(jìn)入，歡迎他們來(lái)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展試錯(cuò)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段之后，必將開始洗牌，在大浪淘沙之下最終會(huì)有若干企業(yè)脫穎而出。我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展就是經(jīng)歷了這樣的過(guò)程，最終形成了BAT的市場(chǎng)格局，這個(gè)過(guò)程并不是政府認(rèn)定的。我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展也必將經(jīng)歷這樣的發(fā)展歷程，因此在發(fā)展初期沒(méi)有必要對(duì)生產(chǎn)準(zhǔn)入企業(yè)限制過(guò)多，而應(yīng)允許更多新造車勢(shì)力進(jìn)入?，F(xiàn)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的合資限制放開了， 而國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力的限制還存在，這對(duì)那些拿出真金白銀投入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，是不公平的。
因此，我們目前電動(dòng)汽車的管理理念必須轉(zhuǎn)變。下一代汽車將是車輪上的電腦，其中的成長(zhǎng)力量將是那些有破壞性優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。目前，電動(dòng)汽車的造車門檻已經(jīng)降低，未來(lái)的差異化競(jìng)爭(zhēng)將聚焦在信息化、無(wú)人駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)上。在這個(gè)時(shí)候應(yīng)該歡迎那些新的進(jìn)入者，特別是那些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)造車，鼓勵(lì)跨界融合發(fā)展。
