中國儲能網(wǎng)訊：正值汽車廠商們年底沖擊銷量任務之際，關(guān)于新能源車補貼的消息，卻有如陣陣寒風從車企們身邊吹過，不禁讓其打起了寒顫。有消息指出，2018年新能源汽車補貼政策將提前退坡，并作出較大調(diào)整，甚至退坡幅度可能一下子達到40%，是否會對補貼“一刀切”，目前尚不得而知，但加速退坡的確很可能是新能源車后補貼時代來臨的標志。
最近幾年，我國新能源車在產(chǎn)銷兩條路上，都走得很快。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1到10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛和49.0萬輛，同比增幅均超四成。雖然市場整體向好，且新能源車也基本完成對市場的初步教育，但不可否認的是，整車廠商吃準了補貼政策，消費者也能從中得利，是新能源車維持高速增長的重要原動力。
從個人購純電動車最高補貼12萬元，到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼跌至“只有”6.6萬元，2017年初新能源車產(chǎn)銷跌至冰點依然讓人記憶猶新，每次退坡都會造成市場的一次忙亂，對補貼的聚焦甚至大于車本身。補貼是廠家造新能源車的溫床，也是吸引消費者購買新能源汽車重要原因，如果補貼急劇減少，新能源車市場又該如何招架。
當下，新能源產(chǎn)銷有兩個特點，一是順利進入市場的大多是10萬級別的AO級、甚至是微型車，在交通資源緊張的一二線城市，以及分時租賃市場較為常見，二是續(xù)航里程長、車況好的中高端新能源車，往往又比同級別燃油車價格高出不少，沒有補貼的情況下價格偏貴。為此，補貼退坡后，毫無疑問將給企業(yè)“施壓”，造出更多產(chǎn)品力過硬，續(xù)航里程和價格更討喜的主流新能源車，企業(yè)也要用過技術(shù)升級和規(guī)模效應降低成本謀生存謀發(fā)展，確立優(yōu)勢企業(yè)的出現(xiàn)。
中信證券的研報就指出，2017年新能源汽車銷量約69萬輛，但隨著乘用車占比不斷提升，純電動專用車市場放量等因素，到2020年新能源汽車銷量將達到201萬輛，與國家《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》2020年產(chǎn)銷200萬輛的目標基本一致。也就是說，在未來補貼退坡的兩三年，對市場空間的猜想可以保持樂觀態(tài)勢，旺盛的需求仍為一眾車企們提供在新能源車道上加速、超車的機會。巨大的市場空間，讓后發(fā)者們也不是沒有機會，只要在真刀真槍的拼產(chǎn)品時代亮出實力即可。
更多退坡細則出臺、補貼政策如何有針對性地調(diào)整，都是車企無法避免的，從市場角度來看，既想拿國家的巨額補貼，又想要市場份額，還要長期讓利消費者，以遠低于成本的價格購買新能源車，從長遠來看，這樣的“魚與熊掌套餐”本就不可能兼得，補貼退坡以及“雙積分”制的實施，都對低端產(chǎn)能發(fā)出警告，讓新能源車的產(chǎn)銷真正回歸到市場調(diào)控，終將是必經(jīng)之路?！耒婃I挺
