中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著海上風(fēng)電規(guī)?；_發(fā)時(shí)代的到來，海上風(fēng)電安裝船進(jìn)入建造和交付密集期。
11月2日，由南通海洋水建工程有限公司投資建造的“海洋風(fēng)電69號(hào)”自升式海上風(fēng)電安裝船在江蘇韓通船舶重工有限公司碼頭順利下水。
“海洋風(fēng)電69號(hào)”是南通海洋水建工程有限公司為適應(yīng)6MW海上風(fēng)機(jī)施工而定制的船舶。平臺(tái)下水后將立即進(jìn)行吊機(jī)及升降系統(tǒng)的安裝調(diào)試，計(jì)劃于2018年1月下旬參與海上風(fēng)電施工作業(yè)。該平臺(tái)入級(jí)中國船級(jí)社(CCS),是海洋水建繼“海洋風(fēng)電36號(hào)”、“海洋風(fēng)電38號(hào)”系列安裝船后具備自升式能力的第三艘安裝平臺(tái)，加上兩艘潮間帶安裝船，海洋水建真正形成了海上風(fēng)電施工5條完整產(chǎn)業(yè)鏈能力的生產(chǎn)線，船舶總數(shù)已達(dá)70多艘。
與此同時(shí)，隨著從IHC進(jìn)口的液壓沖擊錘陸續(xù)到港，海洋水建把IHC-S600、IHC-S1400、IHC-S1800、IHC-S2000、IHC-S3000 不同規(guī)格的液壓沖擊錘同自身現(xiàn)有船機(jī)裝備進(jìn)行科學(xué)組合，將使5條生產(chǎn)線在海上風(fēng)電安裝施工中發(fā)揮出突出優(yōu)勢(shì)，也將為風(fēng)電投資商有效控制施工成本，提高施工效率，確保施工質(zhì)量提供切實(shí)保障。
此前的10月28日，由振華重工自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造的集大型設(shè)備吊裝、風(fēng)電設(shè)備打樁、安裝于一體的全球最大的海上風(fēng)電自升式施工平臺(tái)——“龍?jiān)凑袢A叁號(hào)”2000噸海上風(fēng)電施工平臺(tái)在南通碼頭正式下水。該平臺(tái)擁有10項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)，是我國海上風(fēng)電走向近海的利器，開啟我國海上風(fēng)電大功率機(jī)組規(guī)?；男缕隆?
同是在10月底，武漢船用機(jī)械有限公司透露，該公司已啟動(dòng)制造國內(nèi)首艘自航式海上風(fēng)電安裝船，并有望成為全球自航式海上風(fēng)電安裝平臺(tái)中噸位最大的船。
據(jù)介紹，與之前的海上風(fēng)機(jī)安裝船舶相比，自航自升式安裝船可以一次性運(yùn)載更多的風(fēng)機(jī)，減少了對(duì)本地港口的依賴，能夠?qū)崿F(xiàn)在相對(duì)惡劣的天氣海況較快完成安裝作業(yè)，這艘自航式風(fēng)電安裝船的航速最高為7節(jié)，并配備1200噸主鉤，節(jié)省了打樁時(shí)間和成本。
根據(jù)規(guī)劃，到2020年我國海上風(fēng)電將實(shí)現(xiàn)開工10吉瓦、并網(wǎng)5吉瓦。2016年我國海上風(fēng)電同比新增裝機(jī)量達(dá)64%，推動(dòng)我國海上風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)規(guī)模至世界的第三位。今年前三季度，我國海上風(fēng)電設(shè)備容量達(dá)到190.8萬千瓦，是去年同期的3.3倍。據(jù)預(yù)計(jì)，未來4年海上風(fēng)電機(jī)組裝機(jī)容量復(fù)合增長率不會(huì)低于30%，到2020年，我國極有可能超額完成原定5吉瓦的海上風(fēng)電累計(jì)并網(wǎng)目標(biāo)。
我國海上風(fēng)電發(fā)展市場潛力大，也正迎來規(guī)模化開發(fā)期。隨著海上風(fēng)電不斷發(fā)展，更大功率、更遠(yuǎn)、更深發(fā)展趨勢(shì)也愈發(fā)明顯，然而，目前海上風(fēng)電施工設(shè)備卻十分緊張，先進(jìn)的施工平臺(tái)已經(jīng)成為海上風(fēng)電快速發(fā)展的剛需。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2020年，全球風(fēng)電安裝船市場價(jià)值將將比2014年增加5倍以上，有望從2014年的5.6億美元增加至2020年的29.3億美元。
研究咨詢機(jī)構(gòu)GlobalData資深分析師普拉的撒·他尼科拉表示，未來，風(fēng)電安裝船將增加起吊能力和甲板面積，以便能夠運(yùn)輸更多的渦輪機(jī)，減少從路上港口到海上工作地點(diǎn)之間的往返次數(shù)，縮短安裝時(shí)間。同時(shí)，未來的新船還能夠在更加惡劣的海洋環(huán)境下運(yùn)營，以縮減因天氣問題而造成的停工時(shí)間。
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早期的風(fēng)電安裝船是借用或由其他海洋工程船舶改造而成。近年來，業(yè)內(nèi)相繼建造了多條專門用于海上風(fēng)機(jī)安裝的工程船舶。按照船型和適用的工作海域，海上風(fēng)電安裝船舶通常分為以下幾類。
起重船
起重船通常具備自航能力,船上配備起重機(jī),可以運(yùn)輸和安裝風(fēng)機(jī)和基礎(chǔ)。由于起重船極其依賴天氣和波浪條件,對(duì)控制工期非常不利,現(xiàn)已較少使用。但在深海(大于35m) 條件下由于無法使用自升式平臺(tái)/ 船舶進(jìn)行安裝,故仍須使用起重船。
自升式起重平臺(tái)
自升式平臺(tái)配備了起重吊機(jī)和4-8個(gè)樁腿,在到達(dá)現(xiàn)場之后樁腿插入海底支撐并固定駁船,通過液壓升降裝置可以調(diào)整駁船完全或部分露出水面,形成不受波浪影響的穩(wěn)定平臺(tái)。在平臺(tái)上起重吊機(jī)完成對(duì)風(fēng)機(jī)的吊裝。
由于不具備自航能力,自升平臺(tái)需由拖船拖行,導(dǎo)致其在現(xiàn)場不同風(fēng)機(jī)點(diǎn)之間轉(zhuǎn)場時(shí)間較長,操縱不便,且需要平靜海況。自升式起重平臺(tái)是目前海上風(fēng)電安裝的主力。
自航自升式風(fēng)電安裝船
隨著風(fēng)機(jī)的不斷大型化以及離岸化,起重能力和起重高度的限制以及海況的復(fù)雜化使得傳統(tǒng)的起重安裝船舶無法滿足需求。在這種情況下,出現(xiàn)了兼具自升式平臺(tái)和浮式船舶的優(yōu)點(diǎn),專門為風(fēng)機(jī)安裝而設(shè)計(jì)與建造的自航自升式安裝船。
自航自升式安裝船具備了一定的航速和操縱性,可以一次性運(yùn)載更多的風(fēng)機(jī),減少了對(duì)本地港口的依賴。船舶配備專門用于風(fēng)機(jī)安裝的大型吊車和打樁設(shè)備,可以在相對(duì)惡劣的天氣海況下工作,且安裝速度較快。
樁腿固定型風(fēng)電安裝船
樁腿固定型風(fēng)電安裝船是自航自升式風(fēng)電安裝船與起重船之間的一種折中方案，通常由常規(guī)船舶改建而成。在作業(yè)工程中船體依然依靠自身浮力漂浮在水中,樁腿只起到穩(wěn)定船體的作用。
（本報(bào)根據(jù)相關(guān)資料整理）
責(zé)編：杉杉
