中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：擦亮雙眼，看清哪些是真正的風(fēng)口
未來(lái)的出行場(chǎng)景會(huì)是什么樣子？司機(jī)這一職業(yè)或?qū)⒉粡?fù)存在，汽車成為人類的第一個(gè)專屬機(jī)器人，它變得有溫度，更懂乘客的需求；私家車或許也會(huì)銷聲匿跡，人類將選擇共享汽車；道路或?qū)⒆兊镁挥行?，人類再也不?huì)頭疼早高峰的交通擁堵......
不論是無(wú)人駕駛還是共享汽車，只要是涉及到未來(lái)出行的概念，總能令人感到無(wú)限商機(jī)。然而在媒體熱炒相關(guān)概念的當(dāng)下，我們更應(yīng)該擦亮雙眼，看清哪些是泡沫，哪些才是真正的風(fēng)口。
11月11日，全球汽車界大牛云集杭州，在“2017全球未來(lái)出行高層論壇”上唇槍舌劍，圍繞“智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的汽車與出行變革”展開討論。值得注意的是，與會(huì)嘉賓還集中提到了目前業(yè)內(nèi)存在的諸多誤區(qū)，本期《中國(guó)能源報(bào)》電動(dòng)汽車周刊將其匯總成文，以饗讀者。
無(wú)人駕駛并不能緩解城市交通擁堵問(wèn)題
自2011年谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目正式啟動(dòng)，無(wú)人駕駛汽車正式走入大眾視野。主流觀點(diǎn)認(rèn)為，無(wú)人駕駛具有巨大的市場(chǎng)潛力，還可以大大降低交通事故，減少交通擁堵。
不過(guò)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌并不這么認(rèn)為?！按蠹叶颊f(shuō)自動(dòng)駕駛能解決交通擁堵，事實(shí)上并不是，長(zhǎng)期看也僅僅是起到緩解的作用，短期不但不會(huì)緩解，反而會(huì)加重?fù)矶??！崩畋蠼忉屨f(shuō)，交通擁堵是由公路和車的數(shù)量，也就是交通量來(lái)決定的。
圖為蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言。
據(jù)了解，倫敦帝國(guó)理工學(xué)院Scott Le Vine研究小組曾對(duì)這一問(wèn)題做過(guò)相關(guān)測(cè)試，測(cè)試結(jié)果顯示，導(dǎo)入25%的自動(dòng)駕駛汽車的確會(huì)導(dǎo)致交通狀況惡化。
李斌認(rèn)為，無(wú)人駕駛的作用只在于解放了車主在車上的駕駛時(shí)間，“以前堵車了，車主只能手握方向盤等待擁堵的緩解，如果實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，車主在汽車上的時(shí)間會(huì)被完全解放，既可娛樂(lè)也可休息”。
無(wú)人駕駛最大的難題不是技術(shù)，而是法規(guī)
到底還要多久，人類才能安心坐上無(wú)人駕駛的汽車呢？這一時(shí)間點(diǎn)的到來(lái)是由技術(shù)水平?jīng)Q定的嗎？不少與會(huì)嘉賓都認(rèn)為，無(wú)人駕駛的最大挑戰(zhàn)不在于技術(shù)，而是與之配套的法律法規(guī)。
金沙江創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人、董事總經(jīng)理潘曉峰在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言。
金沙江創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人、董事總經(jīng)理潘曉峰在接受采訪時(shí)表示，“技術(shù)都可以得到突破，真正的挑戰(zhàn)在于倫理、法規(guī)和保險(xiǎn)三大方面?！迸藭苑褰忉屨f(shuō)，現(xiàn)有法律都是基于人與人之間的社交關(guān)系或社會(huì)關(guān)系，但無(wú)人駕駛大規(guī)模應(yīng)用后，人類會(huì)進(jìn)入到智能機(jī)器人時(shí)代，人與機(jī)器之間到底如何界定責(zé)任？如何解決保險(xiǎn)問(wèn)題？相關(guān)的法律法規(guī)體系都需要重建，這將是最艱難的挑戰(zhàn)。
分時(shí)租賃最大的市場(chǎng)并不在一線城市
當(dāng)新能源汽車遇到“互聯(lián)網(wǎng)思維”和“共享經(jīng)濟(jì)”，分時(shí)租賃應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)如今共享汽車也已成為一片投資熱土。在北京、上海等一線大城市，共享單車隨處可見。人們普遍以為共享汽車一定會(huì)與共享單車一樣，更適合在一線城市重點(diǎn)投放，然而事實(shí)卻并非如此。
潘曉峰告訴記者，分時(shí)租賃的市場(chǎng)恰恰在三四線城市，因?yàn)橐痪€城市的停車資源十分稀缺、停車成本高昂，但在三四線城市這些問(wèn)題就可迎刃而解。此外，三四線城市的電費(fèi)也較便宜，且出行需求并不低。
他以“京魚出行”為例，“我們?cè)诤颖笔≌ā⑿郯哺浇目h級(jí)地區(qū)投入了分時(shí)租賃的車輛，實(shí)際數(shù)據(jù)顯示，平均每臺(tái)車每天能被使用4-5次，每天汽車租賃的收入在100-120元左右，一個(gè)月下來(lái)差不多4千元?！迸藭苑逭J(rèn)為，分時(shí)租賃若投入到三四線城市是可以實(shí)現(xiàn)盈利的，但在北京、上海等大城市，受困于停車資源短缺等問(wèn)題，運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)并不理想。
共享汽車不會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)
共享汽車會(huì)否成為共享經(jīng)濟(jì)的下一個(gè)風(fēng)口？盡管已有不少玩家紛紛涌入共享汽車領(lǐng)域，但毋庸置疑，整體行業(yè)仍處在“燒錢”階段。
已在3月宣布停運(yùn)的友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇就曾坦言：“一個(gè)月虧損高達(dá)200萬(wàn)元，太吃力了?！倍谇安痪?，EZZY也宣布停運(yùn)。一面是失敗案例敲響的警鐘，一面是資本市場(chǎng)的熱潮，共享汽車到底會(huì)否迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)？
國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言。
國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東在現(xiàn)場(chǎng)直言：“共享汽車不會(huì)有爆發(fā)式的增長(zhǎng)，鑒于汽車租賃業(yè)本身也在持續(xù)快速增長(zhǎng)，所以我僅認(rèn)為共享汽車只會(huì)是快速發(fā)展，像共享單車一樣爆發(fā)式增長(zhǎng)的可能性不大?！?
在他看來(lái)，業(yè)內(nèi)對(duì)于共享汽車“盲目樂(lè)觀”。共享汽車相較于共享單車、網(wǎng)約車，在便捷性、成本方面都沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。盡管共享汽車節(jié)省了人力成本，但同時(shí)也抬高了停車成本。此外，在服務(wù)層次和品質(zhì)方面，共享汽車也未必能比得過(guò)網(wǎng)約車、出租車。
“共享汽車最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是出租車，在網(wǎng)約車快速發(fā)展、出租車相對(duì)市場(chǎng)化的前提下，共享汽車的市場(chǎng)需求或許并沒(méi)有想象中那么大。”程世東補(bǔ)充道。
智能網(wǎng)聯(lián)絕不等于“汽車+iPad”
近兩年智能汽車的概念愈加清晰，落地步伐也持續(xù)加快，但不容忽視的是，我國(guó)智能汽車行業(yè)仍存在諸多不足，車企亟需在產(chǎn)品、技術(shù)、研發(fā)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等方面下足功夫，才能更快實(shí)現(xiàn)由機(jī)電一體化到信息物理融合的轉(zhuǎn)變。
云度新能源汽車常務(wù)副總經(jīng)理林密現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言。
很顯然，智能汽車并不等于“汽車+iPad”，與其“做做樣子”，不如先從用戶實(shí)際需求的角度出發(fā)，腳踏實(shí)地逐步創(chuàng)新。對(duì)此，云度新能源汽車常務(wù)副總經(jīng)理林密表示，盡管現(xiàn)在很多車企都在提自己的“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品，但大部分的車企都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的“互聯(lián)網(wǎng)+”。
“我們也做了很多傳統(tǒng)車企會(huì)做的事情，例如大量的遠(yuǎn)程操控、車內(nèi)的智能互聯(lián)，以及信息的實(shí)時(shí)上傳。但互聯(lián)網(wǎng)僅僅是一種手段，并不是智能汽車的所有?！绷置芙榻B道，“我們即將上市的電動(dòng)汽車?yán)锩鏇](méi)有屏幕，因?yàn)閮H用iPad來(lái)替代個(gè)人終端是不可能的，現(xiàn)階段還不如利用好車主的手機(jī)屏幕，所以我們做了一套非常簡(jiǎn)化、友好的界面app，車主上車可自動(dòng)連接車內(nèi)Wi-Fi，通過(guò)app實(shí)現(xiàn)音響、導(dǎo)航、收音機(jī)的控制?！?
責(zé)編：杉杉
