中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2016年是中國(guó)新能源汽車值得紀(jì)念的一年。這一年中國(guó)取得三個(gè)世界第一：新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量第一，動(dòng)力電池出貨量第一，公共充電設(shè)施建設(shè)數(shù)量世界第一。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)總結(jié)了我國(guó)新能源汽車發(fā)展的四大特點(diǎn)：一是整車正從產(chǎn)品改裝轉(zhuǎn)向平臺(tái)車型開發(fā)，產(chǎn)品質(zhì)量明顯提高；二是動(dòng)力電池性能提升、成本大幅下降；三是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新踴躍；四是政策開創(chuàng)市場(chǎng)，市場(chǎng)引導(dǎo)創(chuàng)新。
中國(guó)工程院院士郭孔輝指出，我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展進(jìn)步明顯。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)磷酸鐵鋰電池得到了大規(guī)模應(yīng)用，能量密度從2007年90瓦時(shí)/公斤提升到目前140瓦時(shí)/公斤；三元材料也不斷得到重視并且批量化裝車，能量密度可達(dá)180瓦時(shí)/公斤，與國(guó)際單體水平基本同步。此外，從成本方面來(lái)看，電池系統(tǒng)價(jià)格從2007年的5元/瓦時(shí)下降到3元/瓦時(shí)。
對(duì)于電動(dòng)汽車的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰強(qiáng)調(diào)，汽車動(dòng)力技術(shù)的變軌帶來(lái)了歷史性機(jī)遇，發(fā)展電動(dòng)汽車絕不能走技術(shù)空心化的道路。目前電動(dòng)汽車的國(guó)際技術(shù)壁壘尚未形成，充電、換電等一些技術(shù)路線還有選擇的余地；動(dòng)力電池、核心零部件、電子電控、輕量化技術(shù)還在快速進(jìn)步之中；信息化、智能化等方面仍然有很大的進(jìn)步空間，總體處于重要的機(jī)會(huì)窗口期。陳清泰指出：“我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步掌握核心技術(shù)，加強(qiáng)品牌建設(shè)，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力是現(xiàn)今發(fā)展的主題。”
董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，三大因素將改變中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)環(huán)境：新能源汽車股比放開、積分制度實(shí)施和燃油車禁售時(shí)間表?！敖廴加蛙囀羌铀侔l(fā)展新能源汽車的明確信號(hào)。”他說(shuō)。
與此同時(shí)，在電動(dòng)化這一明確的大趨勢(shì)下，是否要支持低速電動(dòng)汽車發(fā)展也成為本屆會(huì)議熱議的話題之一。郭孔輝指出，低速（小型）電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是“低指標(biāo)、低能耗、輕量化的電動(dòng)汽車”?！霸陔姵刂亓刻螅枰档碗姵啬芰肯?、提高使用效率和降低購(gòu)置成本的前提下，應(yīng)該發(fā)展低能耗電動(dòng)汽車，以滿足廣大農(nóng)村和小城鎮(zhèn)消費(fèi)者的出行需求，因此即使在高指標(biāo)電動(dòng)汽車技術(shù)完全成熟時(shí)，低能耗經(jīng)濟(jì)型低速電動(dòng)汽車仍然應(yīng)占有一席之地?！彼ㄗh，我國(guó)新能源汽車發(fā)展本應(yīng)該遵循“市場(chǎng)引導(dǎo)，低端切入，扶低促高，多層次發(fā)展”的原則。
目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于爬坡過坎、攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段。對(duì)此，董揚(yáng)表達(dá)了他的擔(dān)憂：“新形勢(shì)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨許多產(chǎn)業(yè)問題，比如發(fā)展能不能持續(xù)，能不能與發(fā)達(dá)國(guó)家保持并行，產(chǎn)業(yè)環(huán)境能不能持續(xù)改善等?！?
