該份記錄表是10月14日J(rèn)upiter Asset對(duì)公司進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研之后，公司公布的有關(guān)本次調(diào)研情況的記錄。
比亞迪公布了自己在電動(dòng)車方面的最新技術(shù)進(jìn)展，它希望可以與特斯拉來(lái)一場(chǎng)正面交鋒。
王傳福在吹牛嗎？
今年6月，在深圳坪山總部舉行的股東大會(huì)上，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福丟出了一顆“炸彈”，他認(rèn)為特斯拉在推廣純電動(dòng)車和培養(yǎng)消費(fèi)者習(xí)慣上起到極好的作用，但“如果家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘可以造出來(lái)特斯拉”。
特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在隨后的一次訪問(wèn)中也對(duì)此做出了回應(yīng)：“我不認(rèn)為比亞迪是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”但他很快補(bǔ)充道，不只是比亞迪，其他的電動(dòng)車包括日產(chǎn)Leaf、通用Volt還有福特的Fusion都與特斯拉沒(méi)有可比性，因?yàn)榇蠹业亩ㄎ徊灰粯印?/div>
對(duì)一直不溫不火的電動(dòng)車市場(chǎng)而言，特斯拉就像一針期待已久的興奮劑，而比亞迪確實(shí)也是中國(guó)汽車公司中對(duì)于電動(dòng)車的研究最有心得的。眼下電動(dòng)車領(lǐng)域正在發(fā)生一些積極的變化，市場(chǎng)也樂(lè)于見(jiàn)到這樣的交鋒。
自2010年正式推出純電動(dòng)車以來(lái)，比亞迪主打的都是出租車和公交車領(lǐng)域，但就在9月的比亞迪世界級(jí)技術(shù)大會(huì)上，王傳福正式宣布目前正在研發(fā)一款名為E9的純電動(dòng)超級(jí)跑車，最快在2015年將會(huì)面向個(gè)人市場(chǎng)。他聲稱，這款產(chǎn)品的0-100km/h加速只需3.9秒，比目前特斯拉Model S 的4.4秒還要更快一些。
如果這個(gè)計(jì)劃能夠?qū)崿F(xiàn)，比亞迪與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)就不再只是停留在口頭上了。
純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車最大的不同在于它的動(dòng)力系統(tǒng)是依靠電池、電池管理系統(tǒng)以及電機(jī)來(lái)組成的，而目前這其中的一個(gè)核心指標(biāo)還是在于電池的能量密度和安全性。
盡管比亞迪以電池制造起家，但這也很大程度上取決于上游電池材料技術(shù)的演進(jìn)。
通用汽車在1996年發(fā)布了EV1，這是第一款由大公司批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，它當(dāng)時(shí)配備的是32塊共16KW/h的鉛酸電池，還有兩臺(tái)42KW的電機(jī)，單次充電的理想續(xù)航可以到96公里。鉛酸電池價(jià)格低，但比較重，EV1光電池重量就將近500公斤，而且循環(huán)壽命短。盡管在往后的很長(zhǎng)一段時(shí)間，電動(dòng)汽車仍舊大多數(shù)使用鉛酸電池，但各大廠商也一直在尋找更好的替代品。
EV1在第二代產(chǎn)品上就試用了鎳氫電池，但它的安全性不夠高。最終鋰電池更受青睞，它的種類很多，勝在重量輕和壽命長(zhǎng)，但價(jià)格也不便宜。這其中，鈷酸鋰是小型鋰電池的主力，主要用于傳統(tǒng)3C領(lǐng)域等；三元材料和錳酸鋰在日本和韓國(guó)是成熟的動(dòng)力電池材料，大量用于電動(dòng)工具；而在中國(guó)動(dòng)力領(lǐng)域用的較多的是磷酸鐵鋰。
特斯拉的首款車型Roadster用的就是松下18650鈷酸鋰電池，而到了第二款的ModelS時(shí)，它重新跟松下定制了鎳鈷鋁三元電池，實(shí)際上也就是普通筆記本電池的電芯，但足足有7000多節(jié)，比Roadster多出一千多節(jié)，能量密度提高了約三成，而成本卻下降了30%。
相比之下，比亞迪向來(lái)采用的是磷酸釩鐵鋰正極材料，類似于磷酸鐵鋰但能避開(kāi)專利問(wèn)題。不足的地方在于能量密度，2013年年初海通國(guó)際證券公司一份調(diào)研報(bào)告認(rèn)為，特斯拉電池能量密度達(dá)到170WH/kg，這大約是比亞迪所用電池的兩倍，比亞迪的F3電動(dòng)車上它的這個(gè)數(shù)據(jù)為90WH/kg。
就在9月的技術(shù)大會(huì)上，王傳福稱即將推出的“秦”能提升到120WH/kg—這個(gè)數(shù)據(jù)在磷酸鐵里電池里已經(jīng)很高。另一方面，這種保守選擇的好處是安全性高，在高溫下十分穩(wěn)定，這與鈷酸鋰或錳酸鋰電池在高溫下有可能因?yàn)榉纸舛鴮?dǎo)致爆炸十分不同。
這幾年電池材料仍然沒(méi)有出現(xiàn)突破性的變革，許多公司也仍舊在探索一種更加廉價(jià)并具有高儲(chǔ)能密度的材料。豐田公司就一直在研究鎂離子電池，但他們也認(rèn)為其商業(yè)化至少還要10年。
在這個(gè)時(shí)候，電池系統(tǒng)的穩(wěn)定性顯得異常重要。這么多的電池組合在了一起，其一致性和熱管理都是問(wèn)題。
特斯拉Model S 通過(guò)一年模擬計(jì)算后，將69個(gè)小電池并聯(lián)封裝成一個(gè)電池磚，然后將99個(gè)電池磚串聯(lián)成一個(gè)電池片，最后將11個(gè)電池片并聯(lián)成一個(gè)電池系統(tǒng)，但同比亞迪一樣，他們都沒(méi)有透露更加詳細(xì)的處理方法。著名的英國(guó)系列紀(jì)錄片《超級(jí)工廠》是少數(shù)探訪過(guò)特斯拉工廠的電視節(jié)目組，但相關(guān)鏡頭也只是一晃而過(guò)。
王傳福已經(jīng)表示E9將采取四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，每個(gè)車輪都會(huì)有一個(gè)單獨(dú)的輪轂電機(jī)—在之前只有奧迪的R8E-Tron嘗試過(guò)這種結(jié)構(gòu)，但這款純電動(dòng)超級(jí)跑車在今年還是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的原因停止了量產(chǎn)計(jì)劃。這四個(gè)電機(jī)的功率計(jì)劃在300KW，轉(zhuǎn)速將達(dá)到每分鐘2萬(wàn)轉(zhuǎn)，并且電壓要提升到730V，目的在于通過(guò)高轉(zhuǎn)速和高電壓，把電機(jī)的體積變小。
“原來(lái)的電機(jī)要200公斤才能產(chǎn)生200千瓦的電力，我們要做到的是同樣在產(chǎn)生200千瓦電力的前提下，將電機(jī)重量減少到50公斤，這樣我們才能在E9上裝4個(gè)300KW的電機(jī)，最后實(shí)現(xiàn)3.9秒的百公里加速度。”王傳福解釋。
現(xiàn)在看來(lái)這個(gè)目標(biāo)還是有點(diǎn)夸張，不過(guò)大功率交流電機(jī)技術(shù)確實(shí)正在變得成熟，這得益于混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。
2007年第一代豐田普銳斯搭載了一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和40KW的電動(dòng)機(jī)，在當(dāng)時(shí)被視作混合動(dòng)力技術(shù)史上的一次創(chuàng)新。在起初主打省油后，混合動(dòng)力汽車的困難在于提升動(dòng)力性能，豐田由于缺少小排量渦輪增壓技術(shù)只能不斷增加排量，這反而與其節(jié)能的本意相違。
后來(lái)才加入這個(gè)陣營(yíng)的比亞迪選擇的方法是在電池和電機(jī)上加以改進(jìn)。在今年推出的混合動(dòng)力車型“秦”上，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和110KW電動(dòng)機(jī)的組合，讓秦最大擁有超過(guò)普瑞斯的動(dòng)力輸出，0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到了5.9秒。明年這家公司將推出另一款SUV“唐”，將升級(jí)到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)增加一個(gè)電機(jī)，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)加上一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)組成。
這也是比亞迪這兩年一直力推的雙?；?，在比亞迪的規(guī)劃中，通過(guò)不同階段的產(chǎn)品，逐步加大電動(dòng)的比例，最終實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車。即將在E9上采用的四輪驅(qū)動(dòng)所需的輪邊電機(jī)技術(shù)，也已經(jīng)在K9上進(jìn)行了試用。
5年前比亞迪推出第一款雙模電動(dòng)車F3DM時(shí)，希望它能夠在個(gè)人市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)歷史，并在當(dāng)年獲得了巴菲特的注資。然而在市場(chǎng)上沒(méi)有受到歡迎，續(xù)航性能，充電時(shí)間以及充電方式等問(wèn)題限制了用戶的購(gòu)買。后來(lái)，比亞迪將純電動(dòng)車現(xiàn)階段的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向了商用市場(chǎng)，主要是向租車公司、出租汽車公司和政府部門，出售電動(dòng)轎車E6和電動(dòng)大巴K9，在此過(guò)程中繼續(xù)積累純電動(dòng)車的核心技術(shù)。
未來(lái)兩年比亞迪汽車應(yīng)用雙模的比例要求達(dá)到90%，王傳福希望用雙模車來(lái)為純電動(dòng)車做準(zhǔn)備。一方面是對(duì)市場(chǎng)的培育，“大家不買純電動(dòng)車，是因?yàn)楦杏X(jué)完全靠充電來(lái)續(xù)里程有所擔(dān)憂，”他把這些車定位為“短途是個(gè)純電動(dòng)車，可能長(zhǎng)途你沒(méi)有地方充電可以打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)”。“秦”在60km/h以內(nèi)純電動(dòng)模式下可以行駛50公里，這能滿足一般市區(qū)的上下班通勤需求，如果需要再啟動(dòng)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)。在比亞迪官方給出的一個(gè)理想情況下的數(shù)據(jù)是，其每百公里油耗能控制在2L以下，耗電大約16度。這與通用Volt也有所不同，Volt使用增程模式后，主要通過(guò)燒油發(fā)電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
比亞迪也希望能通過(guò)雙模方式繼續(xù)提升自己的技術(shù)。10年前當(dāng)比亞迪從一家IT和制造企業(yè)跨入汽車行業(yè)時(shí)，無(wú)論是技術(shù)和外觀都只能從模仿外國(guó)品牌做起。盡管在很短的時(shí)間里先后開(kāi)發(fā)出渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，但它在汽車機(jī)械技術(shù)上仍然跟老牌車廠有差距，比如說(shuō)底盤。這也最終讓王傳福選擇了從電動(dòng)車方向來(lái)尋找突破，它在電池和電動(dòng)機(jī)上的生產(chǎn)能力，以及原來(lái)的電子技術(shù)背景都是它的優(yōu)勢(shì)之一。“我們有1.5萬(wàn)名工程師，應(yīng)該是全球最大的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)。”王傳福時(shí)常這樣介紹。
這也是跟特斯拉很不一樣的一點(diǎn)，后者早期除了動(dòng)力系統(tǒng)很多都是通過(guò)外包完成，直到2006年后才開(kāi)始設(shè)立供應(yīng)鏈和制造部門，如今在他們80人的雇員中絕大多數(shù)都是工程師。
對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，如何充電和續(xù)航里程仍然是一個(gè)最受關(guān)注的問(wèn)題。E9的續(xù)航里程并沒(méi)有在公布之列，但之前的E6大約在300公里，在最快的大功率充電站充滿需要60度電，兩個(gè)小時(shí)可以完成，但如果是普通民用電則要38個(gè)小時(shí)。
比亞迪在2013年年初也公布了新的充電方案。以往電動(dòng)車常用的充電方式有兩種，一是通過(guò)專業(yè)充電站實(shí)現(xiàn)直流充電，但是投資巨大難以推廣，二是使用車載充電器，但是交流電充電功率小，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。比亞迪的方法是將直流充電功率大和交流充電便捷這兩種特性直接集成到電機(jī)上，實(shí)現(xiàn)交流大功率充電—明年推出的新一代E6在15分鐘內(nèi)就可以補(bǔ)充50%的電量。在剎車的時(shí)候，也能夠把剎車產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為直流電充給電池。
除了充電以外，電池里的直流電也能反向變成交流電實(shí)現(xiàn)放電，這等于把電動(dòng)車變成一個(gè)移動(dòng)的儲(chǔ)能電站，讓電動(dòng)車之間也能實(shí)現(xiàn)互相充電，半小時(shí)可以充20度電，最多能續(xù)航100公里。從目前所有已經(jīng)公布過(guò)的電動(dòng)車充電解決方案來(lái)看，比亞迪的這種設(shè)計(jì)具有一定的創(chuàng)新意義。
相比來(lái)說(shuō)，用85KW/h電池組的Model S 采用單次充放電模式，充一次電的行駛里程最高能達(dá)426公里。特斯拉的充電解決方案是建造Supercharger充電站，半小時(shí)內(nèi)可以充上相當(dāng)于行駛240公里所需的電力。
僅僅就技術(shù)角度而言，如果比亞迪初步披露的這些技術(shù)真的做到了商業(yè)化，E9要成為ModelS這種級(jí)別的私家跑車，或許也并不是一件太困難的事。在技術(shù)以外，模式、時(shí)機(jī)、推廣方式的選擇，才是最后的關(guān)鍵。
這些年被外界視為“狂人”的王傳福一直沒(méi)有放棄電動(dòng)車的計(jì)劃，比亞迪公司為此也承受著巨大的成本風(fēng)險(xiǎn)。“我相信這幾年公交電動(dòng)化、出租車的普及會(huì)給未來(lái)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)奠定一定的基礎(chǔ)。然后有了很好的充電網(wǎng)絡(luò)，那么私家車就可以雙模變單模，這個(gè)時(shí)候就是電動(dòng)車普及的時(shí)候了。”他說(shuō)。
現(xiàn)在，留給王傳福證明自己是不是在吹牛的時(shí)間只剩下了兩年。
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