中國儲能網(wǎng)訊：特斯拉Model S如今銷售火爆，年銷量有望達(dá)到2萬輛。在暢銷的背后，究竟靠的是什么? 就此記者采訪了曾在三菱汽車擔(dān)任純電動(dòng)汽車(EV)“i-MiEV”項(xiàng)目經(jīng)理的和田憲一郎。
自從2012年6月上市以來，Model S的銷售一直保持良好勢頭。2013年第一季度(1～3月)在美國售出4900輛，第二季度(4～6月)售出5150輛。僅2013年上半年，銷量就達(dá)到1.05萬。如果按照這個(gè)速度，年銷量或?qū)⑼黄?萬輛。該車最近還被投放到歐洲市場，而且在日本也開始受理預(yù)定。特斯拉展開了快攻。
說起美國市場上的高檔車，有戴姆勒的梅賽德斯·奔馳“S”級、寶馬“7”系、奧迪“A8”系列等。其月銷量都在500～1000輛左右，與之相比，Model S良好的的銷售勢頭非常亮眼。
筆者認(rèn)為，Model S之所以暢銷，原因可能在于在該車揚(yáng)EV之長避其之短的商品性，以及不遜于大型車企開發(fā)的現(xiàn)有車輛的安全性。比方說，Model S的外觀是美國常見的大尺寸(長4978×寬2189×高1435mm)，沒有采用在EV中占主流的小型車身。雖然對外觀的看法見仁見智，但就筆者個(gè)人的意見來說，這款汽車的外形強(qiáng)調(diào)優(yōu)雅，很好地營造出了高級感。而且，車內(nèi)的中控臺附近大膽地設(shè)置了超大的17英寸液晶顯示器，令人贊不絕口。通過這些，用戶可以感受到車輛的先進(jìn)性。
全部五顆星
商品性方面，EV的續(xù)航距離往往令人擔(dān)憂，但Model S的續(xù)航距離為500km(電池容量為85kWh時(shí))，與汽油車相當(dāng)。而且，配備EV的一大魅力——高輸出功率馬達(dá)的優(yōu)勢也得到了最大限度的利用。該車的最高輸出功率約為310kW(421ps)，最大扭矩為600N·m，動(dòng)力十足，而且靜音性好。
安全方面，Model S對于沖撞安全性、鋰離子充電電池冷卻性能的重視是顯而易見的。2013年8月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)公布了可提現(xiàn)汽車安全性的“NCAP”(新車碰撞測試)的結(jié)果。在所有碰撞測試項(xiàng)目中，Model S的駕駛席、副駕駛席都獲得了五顆星。按照筆者的經(jīng)驗(yàn)，在NCAP的所有測試項(xiàng)目中都拿到五顆星相當(dāng)困難。很多綜合評估為五顆星的車輛在有些項(xiàng)目也有四顆星的成績，全部項(xiàng)目都拿到五顆星的車輛僅占整體的約1%。
NCAP測試項(xiàng)目包括正面沖撞、側(cè)面碰撞和側(cè)翻。其中，在開發(fā)車輛時(shí)，最傷腦筋的是側(cè)面碰撞的兩項(xiàng)測試——“側(cè)撞”與“圓柱側(cè)撞”。側(cè)撞是以38.5mph(約62km/h)的速度，使車輛側(cè)面撞上與車輛夾角為27度的面。因?yàn)橛薪嵌?，所以車體在碰撞時(shí)容易在前后方向錯(cuò)位，錯(cuò)位使得沖擊影響的范圍更大。這項(xiàng)測試增加了探討車體構(gòu)造時(shí)研究的項(xiàng)目，大幅提高了設(shè)計(jì)難度。
圓柱側(cè)撞則是美國NCAP獨(dú)有的測試方法，歐洲和日本的機(jī)構(gòu)都沒有采用。測試時(shí)，讓一根細(xì)圓柱體瞄準(zhǔn)乘員方向從車輛側(cè)面撞向車輛。車體被碰撞的地方呈“八”字形，最壞的情況下可能發(fā)生斷裂。這可以說是一項(xiàng)非常嚴(yán)格的測試。
要想高水平通過這兩項(xiàng)測試，從基本設(shè)計(jì)階段開始就做好縝密的計(jì)劃非常重要，例如提高門檻梁的剛性、防止車頂彎折、采用簾式氣囊以及在沖撞時(shí)減輕前方乘員腰部及骨盆負(fù)擔(dān)的骨盆氣囊等。
上市后經(jīng)歷沉寂后的爆發(fā)
除安全性外，在技術(shù)方面，Model S的鋰離子充電電池的設(shè)計(jì)也令人佩服。Model S在上下鋁托盤里密封了約7000個(gè)電池單元，通過水冷的方式使單元的溫度維持恒定，可見其對于電池的冷卻性能尤其重視。該車重視的另一點(diǎn)是汽車的重量平衡。Model S按照等級的不同，電池容量有60kWh和85kWh兩種。由于車輛的基本運(yùn)動(dòng)性能是基于85kWh款式設(shè)計(jì)的，因此，為了防止重量失衡，60kWh款式甚至還配備了“假電池”。
另外，鋰離子充電電池的單元使用的不是早于Model S上市的“Roadster”采用的原三洋電機(jī)制造的18650型電池，而是松下新開發(fā)的18650型。與Roadster相比，能量密度估計(jì)提高了大約20%。
除此之外，還有一點(diǎn)令筆者非常感興趣，Model S在2012年上市，而銷量開始增加卻是在進(jìn)入2013年之后。新興企業(yè)開發(fā)的車輛大多都是上市之初靠奇特的外觀吸引了眾多目光，但之后就會因?yàn)榈貌坏劫I主的好評而賣不動(dòng)。Model S的銷量能夠蒸蒸日上，理由之一應(yīng)該是買主給予了很高的評價(jià)。
當(dāng)然，隱憂也是有的。筆者最在意的是，在需要“人海戰(zhàn)術(shù)”的局面下，特斯拉要如何應(yīng)對。一個(gè)典型例子就是如何支持CHAdeMO方式的快速充電系統(tǒng)。特斯拉表示，在日本和挪威，Model S的快速充電方式將支持CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)。確認(rèn)充電系統(tǒng)與外部充電器的兼容性往往需要大量的人手和時(shí)間，以特斯拉的規(guī)模，能夠投入多少資源還不好說。另一個(gè)隱憂是維修服務(wù)等體制。Model S大量使用鋁制部件，維修輕微碰撞需要采用與鋼板材料不同的維修技術(shù)。售后服務(wù)能夠擴(kuò)充到怎樣的程度，恐怕會成為進(jìn)一步擴(kuò)大銷量時(shí)的一個(gè)極其重要的因素。
引領(lǐng)電動(dòng)化與IT化的特斯拉
看了Model S的NCAP測試結(jié)果和電池設(shè)計(jì)后，筆者覺得特斯拉已經(jīng)超出了新興企業(yè)的范疇。實(shí)際上，其市場評價(jià)已經(jīng)高到不能稱其為新興企業(yè)的程度。
就像上一篇文章介紹的那樣，2013年上半年，特斯拉的汽車業(yè)務(wù)扭虧為盈，并且通過銷售ZEV積分，獲得了約1.4億美元的利潤。利潤率的提高帶動(dòng)了股價(jià)的上漲，截至2013年9月底，該公司的總市值約為2.3萬億日元。高于馬自達(dá)的約1.3萬億日元，是日產(chǎn)汽車總市值(約4.5萬億日元)的一半左右。雖說股價(jià)是容易受到高估的指標(biāo)，但市場對于特斯拉的高度評價(jià)由此也可見一斑。
而且，特拉斯的員工數(shù)量也有所增加，在2003年公司成立之初，特斯拉只有幾名技術(shù)人員，而10年后的今天，包括全職與兼職人員在內(nèi)，其員工總數(shù)已經(jīng)達(dá)到約4500人。發(fā)展到如此規(guī)模，已經(jīng)讓人很難再將其歸類為新興企業(yè)。
特斯拉通過Model S展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力，該公司今后的戰(zhàn)略也令人很感興趣。該公司預(yù)定在2014年內(nèi)推出使用Model S平臺的SUV(多功能運(yùn)動(dòng)車)“Model X”。該公司首席執(zhí)行官(CEO)伊隆·馬斯克(Elon Musk)還宣布計(jì)劃在未來3年內(nèi)推出自動(dòng)駕駛約占總行程90%的汽車。如果該計(jì)劃如期實(shí)現(xiàn)，或許將成為世界上第一輛自動(dòng)駕駛汽車。
最近，通過融合IT技術(shù)，純電動(dòng)汽車所處的環(huán)境即將迎來大的發(fā)展。在電動(dòng)化與IT化的潮流中，特斯拉一馬當(dāng)先，該公司今后的動(dòng)態(tài)也不容錯(cuò)過。
