中國儲能網(wǎng)訊：“我們主張是騎驢找馬，不是說我們排斥馬，有好馬、合適的馬我們肯定要的，但是我們另外一些人就排斥這個驢，就要高端的，就要騎馬，比驢快，那怎么辦呢？就主張把驢殺光再說。我覺得這種思路實在是太片面了?！?
中國工程院院士郭孔輝在接受包括《汽車商業(yè)評論》在內(nèi)的“未來出行說”欄目采訪時如此表達了自己對于發(fā)展新能源汽車的觀點。
郭孔輝說，按照十多前工程院對新能源汽車發(fā)展的咨詢意見，可歸結(jié)為四句話：“市場引導，低端切入，扶低促高，多層次發(fā)展”?，F(xiàn)在看來，這四句話用來指導當下中國新能源汽車仍然不過時。
產(chǎn)業(yè)化發(fā)展歸根到底總是以市場為基礎(chǔ)、由市場來引導的，要沒有市場的話他產(chǎn)業(yè)就發(fā)展不了，現(xiàn)在我們就應該充分去挖掘市場的潛力，充分來尊重市場。
郭孔輝認為，目前新能源汽車最大的市場需求在農(nóng)村和小城鎮(zhèn)，特別是低速電動首先應該用在這些最缺車、最需要車的地方，用得多起來以后自然會提高技術(shù)，發(fā)展會更快一些。因為市場運作起來、資本流動起來，整個產(chǎn)業(yè)就活起來，活起來就會有更高的市場需求，就會有人去研究、去開發(fā)、去投資，自然而然就會帶動電池、電控、電機等整個產(chǎn)業(yè)鏈向更高指標發(fā)展。
此外，大量的低速電動車還能起到蓄電池的作用，充分利用夜間的低谷電。
在郭孔輝看來，“三五年內(nèi)發(fā)展1億輛的低速電動車，到三四線城市、到農(nóng)村去，我覺得市場完全接受得了，相當于我們保有量翻番?！薄坝止?jié)能、又環(huán)保、又便宜、又能夠幫助電網(wǎng)蓄能，減輕電網(wǎng)的負擔，我們覺得這是多好的事情，為什么有人偏偏要反對呢？”
實際上，不少官員反對低速電動車的原因，是從安全因素出發(fā)，認為低速電動車會增加城市交通管理的復雜性。
這就是郭孔輝為什么主張電動汽車應該“多層次發(fā)展”。以多元化的產(chǎn)品應對不同的市場需求，并加以合理的規(guī)范。當前我們已經(jīng)能制造出大量高速純電動汽車了，在交通容易管理的農(nóng)村和小城鎮(zhèn)對于低指標、低能耗、輕量化的電動車還存在巨大的需求，他認為，能夠多層次發(fā)展的話，我們電動車發(fā)展進步比現(xiàn)在還要快得多。
對于國家正在制定的低速電動車技術(shù)條件，郭孔輝表示，標準太高了也會造成成本過高阻礙低速電動車發(fā)展，使其在市場上不能生存，其實這也是在扼殺低速電動車。“實際上應該由市場說了算”，“比如續(xù)航里程這個參數(shù)本來是市場的特性，應該由市場來定，他就不應該由官員來定，也不應該由專家來定”。
比如電池，“應該從實際出發(fā)，根據(jù)我們國家的工業(yè)發(fā)展水平和科技發(fā)展水平，能用什么電池讓市場接受，先用什么電池，等電池水平提高上來以后，再換電池就完了嘛?！?
對于合資車企以及現(xiàn)階段為應對“雙積分”政策而興起的新能源合資新潮，郭孔輝一貫主張，無論是什么形式的合資都要有自己的核心競爭力。
在郭孔輝看來，我們過去合資的初衷都是為了學國外的技術(shù)、管理，以及借助外方的渠道出口，事實上大多數(shù)合資車企都沒有實現(xiàn)這三個目的，而是更關(guān)注眼前的利潤，這導致了我們的合資車企“越來越?jīng)]出息”。
他告訴《汽車商業(yè)評論》記者：“合資，我說就像一個小孩兒一樣，幼年的時候、剛出生的時候，他沒有能力，讓人家抱一抱、哄一哄、喂一喂，我說你10幾歲、20幾歲了還叫抱抱，我說他骨頭松了，都下地走不了道了，根本沒有自理能力了。我們合資車企要趁早下地自己走路，只有這樣我們將來才有出息?！?
郭孔輝希望合資企業(yè)要改變思路，想明白合資的目的。特別是在我們國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有一定積累的條件下，“要有利的才合資，沒利的情況下我們堅決不要合資，這個原則要分清楚”。
郭孔輝
郭孔輝，中國工程院院士，曾任吉林大學汽車學院院長、汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室主任，國務(wù)院學科評議組成員，中國科學技術(shù)協(xié)會常委、中國汽車工業(yè)協(xié)會副理事長，中國汽車工程學會常務(wù)理事兼技術(shù)工作委員會主任、中國汽車工程學會操縱穩(wěn)定性專業(yè)委員會主任，中國汽車標準化技術(shù)委員會車輛動力學分技術(shù)委員會主任委員。
郭孔輝是我國汽車行業(yè)的“泰斗”，在國內(nèi)外同行中享有很高的聲望，在汽車系統(tǒng)動力學及其相關(guān)領(lǐng)域造詣精深。在輪胎力學、汽車動力學以及人—車閉環(huán)操縱動力學等方面的研究成果均達到世界先進水平，是我國最早把近代系統(tǒng)力學與隨機振動理論引入汽車科學研究的學者。在汽車振動與載荷方面系統(tǒng)的具有開創(chuàng)性的著述在國內(nèi)外都有重要的影響，也是我國汽車操縱穩(wěn)定性、平順性、制動與驅(qū)動穩(wěn)定性以及輪胎力學等學術(shù)領(lǐng)域的主要開拓者和學術(shù)帶頭人。
數(shù)十年來，郭孔輝一直不間斷地進行著汽車科學技術(shù)的系統(tǒng)研究工作，取得了巨大成就，曾主持多種新型汽車的開發(fā)與多項行業(yè)重大課題的研究，取得了大量具有國際先進水平的研究成果，獲國家及部級科技進步獎9項，在國內(nèi)外發(fā)表論文460余篇，出版三部專著，同時為我國汽車工業(yè)培養(yǎng)了大批高層次科技人才。
責編：張珊珊
