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    特斯拉Model S和特斯拉Roadster

 

    特斯拉品牌的定位

 

    特斯拉成立于2003年，總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地帶。其創(chuàng)始人是硅谷工程師、資深車(chē)迷馬丁·艾伯哈德，而投資人是SpaceX的創(chuàng)始人埃隆•馬斯克。特斯拉作為一家超小型的電動(dòng)汽車(chē)制造商，首先它的產(chǎn)品就有著很大的局限性，畢竟在現(xiàn)階段純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)本身就很不成熟，而電動(dòng)車(chē)的制造成本相比一般傳統(tǒng)能源的汽車(chē)又沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。何況特斯拉這樣的相對(duì)獨(dú)立的廠家，一年的產(chǎn)量不過(guò)兩萬(wàn)輛左右，能否生存下來(lái)更是一大考驗(yàn)。所以對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)品牌定位將是至關(guān)重要的。

 

    特斯拉品牌標(biāo)識(shí)

 

    而CEO埃隆•馬斯克對(duì)此顯然有著非常清楚的認(rèn)識(shí)，或許是受到很多公眾人物，特別是好萊塢影星熱衷豐田混合動(dòng)力車(chē)普銳斯的啟發(fā)，他將特斯拉電動(dòng)車(chē)定位為高端消費(fèi)品，而諸如公眾人物這類(lèi)高收入人群則是他的主要目標(biāo)客戶(hù)群。理由很簡(jiǎn)單，在這個(gè)公眾的環(huán)保意識(shí)日益增強(qiáng)的今天，對(duì)于公眾人物來(lái)講，開(kāi)一部環(huán)保的電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)在鏡頭里肯定要比開(kāi)一部V12的超級(jí)跑車(chē)來(lái)得更體面，更能贏得好感。所以當(dāng)出現(xiàn)像特斯拉Model S這樣的一臺(tái)性能出眾、造型獨(dú)特的電動(dòng)車(chē)，即便售價(jià)高，但一定有許多人愿意為此買(mǎi)單，因而特斯拉就像奢侈品一樣有了自己的客戶(hù)群。目前特斯拉在售車(chē)型Model S的售價(jià)區(qū)間為57400美元-105400美元，售價(jià)確實(shí)不便宜，而據(jù)估計(jì)其頂配版本在國(guó)內(nèi)的售價(jià)起碼會(huì)在100萬(wàn)元以上。

 

 

    特斯拉Roadster

 

    特斯拉Roadster是特斯拉公司成立以來(lái)的首款車(chē)型，它在2008年問(wèn)世，目前已經(jīng)停止銷(xiāo)售。這款電動(dòng)跑車(chē)的電動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速可達(dá)到13000rpm/min，而且還確保了驚人的扭矩力輸出，百公里加速只要4秒，最高車(chē)速200km/h。更重要的是它的續(xù)航里程可以達(dá)到近400km，在電動(dòng)車(chē)?yán)镆呀?jīng)做得相當(dāng)出色。

 

    特斯拉Roadster

 

    Tesla Roadster其實(shí)是特斯拉與蓮花合作開(kāi)發(fā)的，所以在外觀上我們可以看到它與蓮花Elise脫不了的干系。其外部車(chē)身采用了碳纖維材料構(gòu)造，而其底盤(pán)則模壓鋁打造，確保了輕量化且堅(jiān)固性的車(chē)身。特斯拉Roadster還采用了極為先進(jìn)的鋰離子能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，一次充電后的巡航里程可達(dá)393km，而其所配備的能量再生制動(dòng)系統(tǒng)則還可在車(chē)子減速時(shí)為鋰離子電池組充電，保證行駛里程的延長(zhǎng)。盡管各方面性能都很有看點(diǎn)，但基于蓮花Elise打造的特斯拉Roadster在外形上確實(shí)有些趕不上潮流，市場(chǎng)表現(xiàn)并不如意。

 

    特斯拉Model S

 

    特斯拉Model S

 

    特斯拉Model S是特斯拉真正意義上的第一款完全自主研發(fā)的車(chē)型，也是目前特斯拉在售的唯一車(chē)型，而且市場(chǎng)表現(xiàn)還不錯(cuò)，之后還有望增加四驅(qū)版本車(chē)型。在外觀設(shè)計(jì)上，Model S采用了一種很討巧的方式，它堅(jiān)持自己的獨(dú)特路線(xiàn)，擁有非主流的四門(mén)轎跑造型，并且在諸如隱形門(mén)把手等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上凸顯了它的科技感。而且Model S流暢、飽滿(mǎn)的外觀設(shè)計(jì)還有很高的原創(chuàng)性，基本看不到其他品牌的影子，對(duì)于一個(gè)小廠而言這是很彌足珍貴的東西。尺寸上，Model S車(chē)身長(zhǎng)度接近5米，軸距接近3米，擁有寬敞的乘坐空間。

 

    從組成來(lái)看，Model S主要是由電池組、底盤(pán)懸架系統(tǒng)和車(chē)體三大部件組成

 

    和目前市場(chǎng)上絕大多數(shù)的純電動(dòng)車(chē)都是在內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的基礎(chǔ)上衍生而來(lái)不同，Model S是一款天生的電動(dòng)車(chē)，這跟寶馬i3是相同的制造理念，這使得它在設(shè)計(jì)過(guò)程中能夠充分考慮電動(dòng)為基礎(chǔ)的整車(chē)設(shè)定。從組成來(lái)看，Model S主要是由電池組、底盤(pán)懸架系統(tǒng)和車(chē)體三大部件組成。其中它的電池組布局是區(qū)別于其他電動(dòng)車(chē)最大的地方，電池組被整合成平板安放在底盤(pán)上，從而使得車(chē)輛的重心更低，帶來(lái)更好的操控表現(xiàn)，而一套先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)則保證復(fù)雜的電池板能夠正常運(yùn)行。電動(dòng)機(jī)則被安放到車(chē)尾，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪。所以在Model S上，傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)頭的發(fā)動(dòng)機(jī)艙被完全釋放空間，變成了一個(gè)行李箱，而車(chē)尾的電動(dòng)機(jī)也毫不影響車(chē)尾的行李箱空間。甚至于尾箱里還可以選裝2個(gè)兒童座椅，變成一款7座車(chē)型。

 

 

    尾箱里還可以選裝2個(gè)兒童座椅，變成一款7座車(chē)型

 

    Model S的電池組提供60KWh、85KWh和85KWh Performance三個(gè)容量版本，最大輸出功率分別為225kW、270kW和310kW，因此在性能上Model S的實(shí)力不容小視，特別是加速性能。其中85KWh Performance版本的百km加速時(shí)間只要4.4秒，最高車(chē)速210km/h，并擁有480km的續(xù)航里程。即便是功率稍低的60KWh車(chē)型，百km加速也只要5.9秒，續(xù)航里程370km/h。

 

 

    85KWh Performance版本的百km加速時(shí)間只要4.4秒，最高車(chē)速210千米/小時(shí)

 

    當(dāng)電量耗盡，可以通過(guò)三種方式對(duì)Model S進(jìn)行充電，分別是家用110V電源、高效充電器以及超級(jí)充電站。其中通過(guò)家用電源充電，Model S充電一小時(shí)可以行使50km的里程，如果使用特斯拉提供的專(zhuān)用高效充電器，那么充電速度則可提高一倍，充電半小時(shí)便可行使50km。當(dāng)然，最高效的充電方式還是在特斯拉建立的超級(jí)充電站里免費(fèi)獲得，每小時(shí)充電量可以行使480km，所以完全能夠滿(mǎn)足日常使用的需求。目前特斯拉已經(jīng)在美國(guó)的主要購(gòu)物中心等地方都能夠找到超級(jí)充電站，并且未來(lái)2年特斯拉還將進(jìn)一步增加超級(jí)充電站的數(shù)量。

 

    Model S可以以三種方式進(jìn)行充電

 

    為延長(zhǎng)Model S的續(xù)航里程，該車(chē)擁有高度集成的底盤(pán)和車(chē)身，主要以鋁合金打造，重量較輕，同時(shí)電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)幾乎都集成到了車(chē)架上，增強(qiáng)了車(chē)體強(qiáng)度。由于Model S并沒(méi)有使用傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以車(chē)前的潰縮吸能區(qū)能夠最大程度地優(yōu)化。Model S的大梁采用的是雙八邊型導(dǎo)軌設(shè)計(jì)，能極好地吸收沖擊能量。而部分關(guān)鍵區(qū)域的高強(qiáng)度鋼也提高了乘員的安全。

 

 

    配置應(yīng)有盡有

 

    除了安全性能得到加強(qiáng)，八個(gè)安全氣囊、50:50前后配重、主動(dòng)式空氣懸掛、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等配置讓Model S與傳統(tǒng)豪華轎車(chē)比起來(lái)毫不遜色。特斯拉Model S車(chē)內(nèi)最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于中控上的17英寸液晶顯示屏，說(shuō)得更直觀一點(diǎn)這個(gè)屏幕比兩個(gè)Ipad屏幕還大?？刂评錃夤δ艿陌粹o、車(chē)門(mén)鎖、車(chē)內(nèi)燈、天窗控制等功能，全部都整合到了這觸碰式屏幕內(nèi)。這套系統(tǒng)也提供了上網(wǎng)、導(dǎo)航、影音等功能，提供了有如巨大的觸碰式平板計(jì)算機(jī)般的實(shí)用性。據(jù)了解，Tesla這套17吋的觸碰式LCD屏幕運(yùn)用了Nvidia處理器，讓車(chē)上的信息娛樂(lè)系統(tǒng)擁有目前最熱門(mén)3C科技的功能。其他配置方面，后座USB插孔、LED霧燈、HID頭燈、衛(wèi)星導(dǎo)航、倒車(chē)影像、無(wú)鑰匙啟動(dòng)應(yīng)有盡有。

 

    特斯拉在2012年推出了Model X的原型車(chē)，這是一臺(tái)7座的SUV車(chē)型，量產(chǎn)版車(chē)型就會(huì)在今年年底正式投產(chǎn)，明年初上市。

 

    在外觀設(shè)計(jì)上，Model X延續(xù)了Model S的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整個(gè)線(xiàn)條飽滿(mǎn)而流暢，并且家族風(fēng)格的前進(jìn)氣格柵讓它擁有了很高的品牌辨識(shí)度。同時(shí)跨界的風(fēng)格賦予了Model X更多動(dòng)感的元素，車(chē)頂線(xiàn)條與寶馬X6非常相似。

 

    原型車(chē)還帶來(lái)了非常特別的鷹翼車(chē)門(mén)的前衛(wèi)設(shè)計(jì)

 

    另外，這臺(tái)原型車(chē)還帶來(lái)了非常特別的鷹翼車(chē)門(mén)的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，不僅拉風(fēng)，更重要的是它擁有非常出色的實(shí)用性表現(xiàn)。經(jīng)過(guò)了特別設(shè)計(jì)，鷹翼車(chē)門(mén)向上展翼的高度如同SUV普遍的尾門(mén)高度，因此若車(chē)庫(kù)高度能夠允許SUV尾門(mén)開(kāi)啟，Model X的車(chē)門(mén)也能夠正常開(kāi)啟。車(chē)門(mén)在開(kāi)啟時(shí)，會(huì)從向內(nèi)稍微收折的角度，慢慢擴(kuò)張至全開(kāi)的角度，這樣的設(shè)計(jì)也允許鷹翼車(chē)門(mén)在狹窄的空間開(kāi)啟。并且因?yàn)辁椧碥?chē)門(mén)結(jié)合了車(chē)頂以及車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)，所以開(kāi)啟之后可以提供更大的頭部空間，乘客可以更輕易的進(jìn)入第2排和第3排座椅。

 

    車(chē)內(nèi)部分，特斯拉 Model X將延用Model S的設(shè)計(jì)，所有的行車(chē)信息以及控制系統(tǒng)都整合在超大尺寸的17英寸觸碰屏幕上。

 

    Model X擁有三種不同車(chē)型供消費(fèi)者選擇

 

    Model X擁有三種不同車(chē)型供消費(fèi)者選擇，分別為單馬達(dá)后輪驅(qū)動(dòng)、雙馬達(dá)四輪驅(qū)動(dòng)以及性能版雙馬達(dá)四輪驅(qū)動(dòng)。即便坐滿(mǎn)7人，四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力能夠讓這輛SUV能夠輕易加速，Model X Performance性能四驅(qū)版本更能夠在5秒之內(nèi)從靜止加速到時(shí)速100km。Model X提供了60kWh千瓦小時(shí)以及85千瓦小時(shí)兩種電源容量，供不同續(xù)航力需求的消費(fèi)者選擇。另外，Model X的電池組同樣是以電池板的結(jié)構(gòu)置于底盤(pán)中央，所以它仍會(huì)擁有低重心的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)值得期待。

 

    市場(chǎng)展望

 

    特斯拉目前在美國(guó)土市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)，而2013年Model S車(chē)型的全球銷(xiāo)量預(yù)計(jì)能達(dá)到2.1萬(wàn)輛左右，更實(shí)用的Model S無(wú)疑比Roadster獲得了更大的成功。而特斯拉在美國(guó)股市的表現(xiàn)也反應(yīng)出了它們的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，在短短半年之內(nèi)大漲了近4倍之多。隨著特斯拉向海外市場(chǎng)的延伸，美國(guó)本土的產(chǎn)能已經(jīng)有點(diǎn)跟不上了，日前特斯拉在荷蘭的組裝廠也已經(jīng)正式開(kāi)工。不過(guò)與此同時(shí)，加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及車(chē)型的推出和更新頻率也是擺在特斯拉面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，否則一年幾萬(wàn)輛的銷(xiāo)量絕不是一個(gè)可以長(zhǎng)久的生存之道。另外值得一提的是，特斯拉CEO近日表示，特斯拉會(huì)在三年內(nèi)發(fā)布自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，看來(lái)特斯拉走技術(shù)路線(xiàn)的道路將越來(lái)越明確，屆時(shí)它們將會(huì)帶來(lái)什么樣的創(chuàng)新技術(shù)值得我們關(guān)注。