中國儲能網(wǎng)訊：10月17日從知情人士獲悉，寶馬在中國的高壓電池工廠將于10月24日開業(yè)，寶馬即將成為中國首家建立高壓電池生產(chǎn)線的豪華車制造商。
寶馬在華首家高壓電池工廠項(xiàng)目位于華晨寶馬沈陽發(fā)動機(jī)工廠內(nèi)。根據(jù)此前公布的消息，這一高壓電池中心正式投產(chǎn)后，將為全新一代寶馬530Le iPerformance提供高壓電池配件，可生產(chǎn)3.3萬套/年的高壓電池組。
第一財(cái)經(jīng)記者從知情人士獲悉，寶馬在華興建電池企業(yè)之后，并不會沖擊到寶馬此前在華本土電池供應(yīng)商寧德時(shí)代的訂單，反而兩家合作更加緊密。寶馬新建的高壓電池工廠是一個電池PACK工廠，主要生產(chǎn)電池包，電芯依然由寧德時(shí)代提供，該高壓電池工廠進(jìn)行進(jìn)行組裝。
抱團(tuán)緊密合作
從2011年起，寶馬在華合資公司華晨寶馬便開始與寧德時(shí)代尋求合作，雙方的合作始于之諾1E電池包項(xiàng)目。成立了上百人的電池聯(lián)合開發(fā)團(tuán)隊(duì)，涵蓋電芯、系統(tǒng)架構(gòu)、機(jī)械設(shè)計(jì)、測試驗(yàn)證、質(zhì)量管理等所有電池包的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。2014年，之諾1E純電動汽車問世，雖然這款純電動汽車的銷量不盡如人意，但這次合作對寧德時(shí)代而言卻是重要的發(fā)展契機(jī)。今年3月，華晨寶馬新上市的之諾60H的動力電池也是由華晨寶馬和寧德時(shí)代共同研發(fā)。
作為國內(nèi)首家成功進(jìn)入國際車企供應(yīng)商體系的動力電池企業(yè)，寧德時(shí)代最近幾年得到快速發(fā)展，除了與寶馬合作緊密之外，還成為上汽、北汽、長安、吉利、長城、宇通、金龍、東風(fēng)、廣汽等國內(nèi)多家主流車企的動力電池供應(yīng)商。根據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計(jì)，2017年上半年，寧德時(shí)代電動汽車電池裝機(jī)量為1312.4MWh，在國內(nèi)動力電池市場占有率達(dá)到20.98%，超越比亞迪成為國內(nèi)動力電池裝機(jī)量第一名。
在中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨大變革的今天，電動化是眾多企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的重中之重。尤其雙積分政策在日前落下靴子，加速推動新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展。通過與寧德時(shí)代合作加速前進(jìn)，寶馬在中國合資新能源汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先位置。先后國產(chǎn)了包括之諾1E純電動汽車、之諾60H和530Le以及X1插電式混合動力車型在內(nèi)的4款新能源汽車，全新BMW 5系在明年也將引入插電式混合動力車型。寶馬在華即將投產(chǎn)的首個高壓動力電池中心，被認(rèn)為有助于提升華晨寶馬在新能源領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。
在動力電池合作中實(shí)現(xiàn)共贏的寶馬與寧德時(shí)代，雙方高層皆公開表示過保持長期穩(wěn)定的合作。動力電池為比喻為電動車的“心臟”，越來越多車企與動力電池企業(yè)建立更緊密的關(guān)系。今年5月，上汽集團(tuán)已通過全資子公司與寧德時(shí)代合資成立時(shí)代上汽動力電池有限公司和上汽時(shí)代動力電池系統(tǒng)有限公司這兩家企業(yè)。繼上汽之后，東風(fēng)汽車也與寧德時(shí)代更緊密地走在一起。近日，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在一場媒體座談會上透露：“近期，我們持股了寧德時(shí)代，同時(shí)在談一個新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做?！?
寧德時(shí)代市場總監(jiān)楊琦10月17日在接受采訪時(shí)談到，雙積分政策正式出臺，對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都是一大利好，推動了上下游企業(yè)合作。此前，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提到,我國2020年新能源汽車目標(biāo)超過500萬輛。按近日出臺雙積分政策的要求，與2020年500萬輛的目標(biāo)基本一致。不少企業(yè)都紛紛制定戰(zhàn)略搶占500萬輛的新能源市場蛋糕。不過，市場并非陽光普照，動力電池領(lǐng)域集中程度越來越高，強(qiáng)者越強(qiáng)。
鋰電池冰火兩重天
今年上半年，受新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及政策調(diào)整等多重因素影響，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)一度承壓。動力電池分析師吳輝前不久接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，受新能源補(bǔ)貼影響，今年鋰電池價(jià)格暴跌了20%~30%，電池價(jià)格下跌比預(yù)期快。雖然動力電池價(jià)格大幅下滑，但動力電池的原材料價(jià)格正不斷上漲，而新能源整車廠不斷壓價(jià)，動力電池企業(yè)夾在縫隙中兩頭被擠，承壓最大，被迫不斷提升技術(shù)和規(guī)模等，要不將被淘汰出局。
目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正逐漸向好。根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）最新統(tǒng)計(jì)顯示，2017年第三季，新能源汽車生產(chǎn)21.2萬輛，同比增長79%；動力電池裝機(jī)總電量約8.9GWh，同比增長71%。從電池類型來看，磷酸鐵鋰裝機(jī)總電量約4.39GWh，占比49%，同比下滑22%；三元材料裝機(jī)總電量約4.03GWh，占比45%，同比增長19%；錳酸鋰裝機(jī)總電量約0.38GWh,同比增長2.1%；鈦酸鋰裝機(jī)總電量約0.11GWh，同比增長0.9%。
隨著雙積分政策的推出以及新能源合資品牌浪潮興起，動力電池企業(yè)也將迎來新機(jī)會與挑戰(zhàn)。最近，鋰電池領(lǐng)域大動作連連，有企業(yè)歡喜地大筆投資，也有企業(yè)正在憂傷地減持中。10月15日，總投資125億元的尼桑電池中國總部及生產(chǎn)基地簽約落戶鎮(zhèn)江新區(qū)。國內(nèi)金沙江資本自今年8月收購日本尼桑電池以來，僅兩個多月，便迅速在中國投資建設(shè)尼桑電池中國總部及生產(chǎn)基地，鎮(zhèn)江基地達(dá)產(chǎn)后可形成20GWh三元鋰電池產(chǎn)能。
一天之后，鋰電池行業(yè)又出現(xiàn)一大重磅消息。三星（天津）電池有限公司（下稱“三星天津電池”）中方股東打算轉(zhuǎn)讓其持有的30%股權(quán)。據(jù)天津產(chǎn)權(quán)交易中心10月16日公告顯示，天津中環(huán)電子信息集團(tuán)有限公司(下稱“天津中環(huán)”)將出售三星天津電池10%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為1181.03萬元; 天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)國有資產(chǎn)經(jīng)營公司（下稱“天津產(chǎn)經(jīng)”）出售三星天津電池20%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為2362.06萬元。
三星天津電池為三星SDI株式會社與天津中環(huán)和天津產(chǎn)經(jīng)聯(lián)合成立的合資公司，三家公司分別持股50%、30%、20%。這家公司成立于2015年10月，主營業(yè)務(wù)包括開發(fā)、生產(chǎn)包括汽車用能量型動力電池在內(nèi)的圓形鋰離子電池等。
根據(jù)掛牌公告，三星天津電池近兩年?duì)I收大幅下降，去年?duì)I收4.92億元，但凈利潤虧損0.85億元。截至今年8月31日，天津電池實(shí)現(xiàn)營收9008萬元營收，凈利潤為904.16萬元。盡管2017年以來扭虧為盈，但是三星天津電池的整體發(fā)展情況依然不理想。截至今年8月31日，其總資產(chǎn)為80266.17萬元，但總負(fù)債80648.11萬元，所有者權(quán)益負(fù)381.95萬元，陷入了資不抵債的發(fā)展困境。三星天津電池中方股東選擇此時(shí)出售股權(quán)，被認(rèn)為與三星SDI在華動力電池業(yè)務(wù)遲遲無法取得良好進(jìn)展，以及三星天津電池工廠今年2月發(fā)生火災(zāi)有關(guān)。
高工產(chǎn)業(yè)研究院院長羅煥塔10月17日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，他對動力電池前景整體看好，但隨著市場競爭不斷加劇，動力電池企業(yè)中有的快速發(fā)展，有的經(jīng)營不善，這是市場中皆是正常的表現(xiàn)。
