中國儲能網(wǎng)訊：10月17日從知情人士獲悉，寶馬在中國的高壓電池工廠將于10月24日開業(yè)，寶馬即將成為中國首家建立高壓電池生產(chǎn)線的豪華車制造商。
寶馬在華首家高壓電池工廠項目位于華晨寶馬沈陽發(fā)動機(jī)工廠內(nèi)。根據(jù)此前公布的消息，這一高壓電池中心正式投產(chǎn)后，將為全新一代寶馬530Le iPerformance提供高壓電池配件，可生產(chǎn)3.3萬套/年的高壓電池組。
第一財經(jīng)記者從知情人士獲悉，寶馬在華興建電池企業(yè)之后，并不會沖擊到寶馬此前在華本土電池供應(yīng)商寧德時代的訂單，反而兩家合作更加緊密。寶馬新建的高壓電池工廠是一個電池PACK工廠，主要生產(chǎn)電池包，電芯依然由寧德時代提供，該高壓電池工廠進(jìn)行進(jìn)行組裝。
抱團(tuán)緊密合作
從2011年起，寶馬在華合資公司華晨寶馬便開始與寧德時代尋求合作，雙方的合作始于之諾1E電池包項目。成立了上百人的電池聯(lián)合開發(fā)團(tuán)隊，涵蓋電芯、系統(tǒng)架構(gòu)、機(jī)械設(shè)計、測試驗證、質(zhì)量管理等所有電池包的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。2014年，之諾1E純電動汽車問世，雖然這款純電動汽車的銷量不盡如人意，但這次合作對寧德時代而言卻是重要的發(fā)展契機(jī)。今年3月，華晨寶馬新上市的之諾60H的動力電池也是由華晨寶馬和寧德時代共同研發(fā)。
作為國內(nèi)首家成功進(jìn)入國際車企供應(yīng)商體系的動力電池企業(yè)，寧德時代最近幾年得到快速發(fā)展，除了與寶馬合作緊密之外，還成為上汽、北汽、長安、吉利、長城、宇通、金龍、東風(fēng)、廣汽等國內(nèi)多家主流車企的動力電池供應(yīng)商。根據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計，2017年上半年，寧德時代電動汽車電池裝機(jī)量為1312.4MWh，在國內(nèi)動力電池市場占有率達(dá)到20.98%，超越比亞迪成為國內(nèi)動力電池裝機(jī)量第一名。
在中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨大變革的今天，電動化是眾多企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的重中之重。尤其雙積分政策在日前落下靴子，加速推動新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展。通過與寧德時代合作加速前進(jìn)，寶馬在中國合資新能源汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先位置。先后國產(chǎn)了包括之諾1E純電動汽車、之諾60H和530Le以及X1插電式混合動力車型在內(nèi)的4款新能源汽車，全新BMW 5系在明年也將引入插電式混合動力車型。寶馬在華即將投產(chǎn)的首個高壓動力電池中心，被認(rèn)為有助于提升華晨寶馬在新能源領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。
在動力電池合作中實(shí)現(xiàn)共贏的寶馬與寧德時代，雙方高層皆公開表示過保持長期穩(wěn)定的合作。動力電池為比喻為電動車的“心臟”，越來越多車企與動力電池企業(yè)建立更緊密的關(guān)系。今年5月，上汽集團(tuán)已通過全資子公司與寧德時代合資成立時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司這兩家企業(yè)。繼上汽之后，東風(fēng)汽車也與寧德時代更緊密地走在一起。近日，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在一場媒體座談會上透露：“近期，我們持股了寧德時代，同時在談一個新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做?！?
寧德時代市場總監(jiān)楊琦10月17日在接受采訪時談到，雙積分政策正式出臺，對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都是一大利好，推動了上下游企業(yè)合作。此前，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提到,我國2020年新能源汽車目標(biāo)超過500萬輛。按近日出臺雙積分政策的要求，與2020年500萬輛的目標(biāo)基本一致。不少企業(yè)都紛紛制定戰(zhàn)略搶占500萬輛的新能源市場蛋糕。不過，市場并非陽光普照，動力電池領(lǐng)域集中程度越來越高，強(qiáng)者越強(qiáng)。
鋰電池冰火兩重天
今年上半年，受新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及政策調(diào)整等多重因素影響，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)一度承壓。動力電池分析師吳輝前不久接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，受新能源補(bǔ)貼影響，今年鋰電池價格暴跌了20%~30%，電池價格下跌比預(yù)期快。雖然動力電池價格大幅下滑，但動力電池的原材料價格正不斷上漲，而新能源整車廠不斷壓價，動力電池企業(yè)夾在縫隙中兩頭被擠，承壓最大，被迫不斷提升技術(shù)和規(guī)模等，要不將被淘汰出局。
目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正逐漸向好。根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）最新統(tǒng)計顯示，2017年第三季，新能源汽車生產(chǎn)21.2萬輛，同比增長79%；動力電池裝機(jī)總電量約8.9GWh，同比增長71%。從電池類型來看，磷酸鐵鋰裝機(jī)總電量約4.39GWh，占比49%，同比下滑22%；三元材料裝機(jī)總電量約4.03GWh，占比45%，同比增長19%；錳酸鋰裝機(jī)總電量約0.38GWh,同比增長2.1%；鈦酸鋰裝機(jī)總電量約0.11GWh，同比增長0.9%。
隨著雙積分政策的推出以及新能源合資品牌浪潮興起，動力電池企業(yè)也將迎來新機(jī)會與挑戰(zhàn)。最近，鋰電池領(lǐng)域大動作連連，有企業(yè)歡喜地大筆投資，也有企業(yè)正在憂傷地減持中。10月15日，總投資125億元的尼桑電池中國總部及生產(chǎn)基地簽約落戶鎮(zhèn)江新區(qū)。國內(nèi)金沙江資本自今年8月收購日本尼桑電池以來，僅兩個多月，便迅速在中國投資建設(shè)尼桑電池中國總部及生產(chǎn)基地，鎮(zhèn)江基地達(dá)產(chǎn)后可形成20GWh三元鋰電池產(chǎn)能。
一天之后，鋰電池行業(yè)又出現(xiàn)一大重磅消息。三星（天津）電池有限公司（下稱“三星天津電池”）中方股東打算轉(zhuǎn)讓其持有的30%股權(quán)。據(jù)天津產(chǎn)權(quán)交易中心10月16日公告顯示，天津中環(huán)電子信息集團(tuán)有限公司(下稱“天津中環(huán)”)將出售三星天津電池10%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價為1181.03萬元; 天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)國有資產(chǎn)經(jīng)營公司（下稱“天津產(chǎn)經(jīng)”）出售三星天津電池20%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價為2362.06萬元。
三星天津電池為三星SDI株式會社與天津中環(huán)和天津產(chǎn)經(jīng)聯(lián)合成立的合資公司，三家公司分別持股50%、30%、20%。這家公司成立于2015年10月，主營業(yè)務(wù)包括開發(fā)、生產(chǎn)包括汽車用能量型動力電池在內(nèi)的圓形鋰離子電池等。
根據(jù)掛牌公告，三星天津電池近兩年營收大幅下降，去年營收4.92億元，但凈利潤虧損0.85億元。截至今年8月31日，天津電池實(shí)現(xiàn)營收9008萬元營收，凈利潤為904.16萬元。盡管2017年以來扭虧為盈，但是三星天津電池的整體發(fā)展情況依然不理想。截至今年8月31日，其總資產(chǎn)為80266.17萬元，但總負(fù)債80648.11萬元，所有者權(quán)益負(fù)381.95萬元，陷入了資不抵債的發(fā)展困境。三星天津電池中方股東選擇此時出售股權(quán)，被認(rèn)為與三星SDI在華動力電池業(yè)務(wù)遲遲無法取得良好進(jìn)展，以及三星天津電池工廠今年2月發(fā)生火災(zāi)有關(guān)。
高工產(chǎn)業(yè)研究院院長羅煥塔10月17日接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，他對動力電池前景整體看好，但隨著市場競爭不斷加劇，動力電池企業(yè)中有的快速發(fā)展，有的經(jīng)營不善，這是市場中皆是正常的表現(xiàn)。
