中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，幾則重磅消息煽動(dòng)起“蝴蝶的翅膀”，給風(fēng)口浪尖上的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)又帶來(lái)一股灼人的聲浪，成為業(yè)界心心相念的“談資”。
工業(yè)和信息化副部長(zhǎng)辛國(guó)斌于2017年9月8日在泰達(dá)論壇上表示，中國(guó)工信部啟動(dòng)了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，近期還將發(fā)布雙積分管理辦法。
美國(guó)主流媒體彭博社近日?qǐng)?bào)道，據(jù)消息人士透露，中國(guó)正在考慮允許外國(guó)汽車制造商在自貿(mào)區(qū)內(nèi)建立獨(dú)資電動(dòng)車業(yè)務(wù)，該政策最快將在明年實(shí)施。
上述消息帶來(lái)的震撼，可謂冰火共至，“悲欣交集”，恐怕是業(yè)內(nèi)普遍的心態(tài)。
那么，“合資潮”方興未艾，“獨(dú)資熱”又或?qū)⒔吁喽?，中?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)扛得住嗎?
早已成為全球市場(chǎng)的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將鹿死誰(shuí)手呢?
新能源汽車網(wǎng)對(duì)此略作剖析，僅供評(píng)鑒。
外商巨頭跨國(guó)“趕集” 來(lái)勢(shì)洶洶
目前，中國(guó)是全球最大汽車市場(chǎng)，也是全球最大新能源汽車產(chǎn)市場(chǎng)。2016年中國(guó)新能源汽車的銷量和保有量在全球占比均過(guò)半，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在成為海外車企爭(zhēng)搶的“香餑餑”。
眾所周知，外國(guó)車企進(jìn)入中國(guó)，必須找中國(guó)本土企業(yè)建50:50的合資企業(yè)，這是上世紀(jì)90年代就開始的規(guī)定了，而且合資伙伴不能超過(guò)兩家。但是前不久，政府主管部門針對(duì)電動(dòng)車開了個(gè)綠燈，允許第三家出現(xiàn)，于是就有了江淮大眾，還有在路上的福特眾泰，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟正與中國(guó)東風(fēng)汽車集團(tuán)組建新的合資公司，戴姆勒將與北汽集團(tuán)在中國(guó)建立一家電池廠。
而特斯拉CEO埃隆·馬斯克更是早就對(duì)外喊話希望能在中國(guó)建廠。2017年6月，有美國(guó)媒體報(bào)道特斯拉工廠將落戶上海，雖然最后證明是一場(chǎng)烏龍，但是足見特斯拉想要來(lái)到中國(guó)的愿望。
2017年8月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)外資增長(zhǎng)若干措施的通知》，明確了包括新能源汽車制造在內(nèi)的12個(gè)領(lǐng)域的開放路線圖和時(shí)間表。
2017年9月15日，發(fā)改委新聞發(fā)言人表示，今年下半年還將在金融、新能源汽車等領(lǐng)域進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入。
美國(guó)主流媒體彭博社近日?qǐng)?bào)道，據(jù)消息人士透露，中國(guó)正在考慮允許外國(guó)汽車制造商在自貿(mào)區(qū)內(nèi)建立獨(dú)資電動(dòng)車業(yè)務(wù)，該政策最快將在明年實(shí)施。
據(jù)悉，中國(guó)目前有十一個(gè)自由貿(mào)易區(qū)，除了傳出特斯拉將落戶的上海自貿(mào)區(qū)，其他十家位于福建、廣東、浙江等省份。根據(jù)2016年7月的政策，外商可以在自貿(mào)區(qū)進(jìn)行鋼鐵生產(chǎn)、摩托車生產(chǎn)、鹽的批發(fā)、加油站和娛樂(lè)場(chǎng)所的獨(dú)資經(jīng)營(yíng)。
那么如果真對(duì)汽車業(yè)的獨(dú)資經(jīng)營(yíng)權(quán)也放開，真的會(huì)有大批外國(guó)車企蜂擁而至自貿(mào)區(qū)開廠設(shè)店么?
這要從二方面來(lái)看：
一方面對(duì)于已經(jīng)有穩(wěn)定中方合作伙伴的外國(guó)車企來(lái)說(shuō)，多年來(lái)對(duì)合資企業(yè)已經(jīng)有非常大的投入，再去成立獨(dú)資企業(yè)除了會(huì)影響與現(xiàn)有伙伴的合作關(guān)系，如何平衡各方資源也會(huì)很棘手。
二是對(duì)于像特斯拉這種還沒(méi)有中方合資伙伴的企業(yè)，自然會(huì)積極把握這個(gè)機(jī)會(huì)。但是即便如此，對(duì)于特斯拉們來(lái)說(shuō)，找一個(gè)中國(guó)合資伙伴其實(shí)也不僅僅是被迫滿足中國(guó)的政策要求，中國(guó)伙伴還意味著更多地方資源的支持，更多的便捷性，對(duì)于外國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，多個(gè)朋友當(dāng)然比自己的單打獨(dú)強(qiáng)很多。
總之，2017年9月以來(lái)，關(guān)于新能源汽車的各種政策消息密集出現(xiàn)，引發(fā)一波又一波熱議。在中國(guó)準(zhǔn)備啟動(dòng)相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表以及雙積分管理辦法即將發(fā)布實(shí)施的背景下，鼓勵(lì)外國(guó)車企加快推出新能源汽車似乎也顯得順理成章。
值得關(guān)注的是，不僅僅是整車企業(yè)，動(dòng)力電池領(lǐng)域的外資勢(shì)力更是來(lái)勢(shì)洶洶。
自2013年以來(lái)，三星SDI、LG化學(xué)、韓國(guó)SK、日本松下等紛紛開始在中國(guó)建廠，但很快，外資動(dòng)力電池企業(yè)在中國(guó)遇冷。由于多種原因，搭載外資企業(yè)電池的新能源汽車均未能進(jìn)入推薦目錄，這導(dǎo)致外資電池企業(yè)始終被排除在主流市場(chǎng)之外。
然而，進(jìn)入2017年以來(lái)，情況逐漸發(fā)生了變化。截止到目前已經(jīng)發(fā)布了7批推薦目錄，其中前四批均未見外資動(dòng)力電池企業(yè)搭載的產(chǎn)品入圍。自第5批推薦目錄開始，質(zhì)的變化發(fā)生了，搭載AESC動(dòng)力電池的新能源汽車汽車先后進(jìn)入了第5、6批推薦目錄。而在第7批推薦目錄中，中外合資企業(yè)三洋能源進(jìn)入推薦目錄。據(jù)悉，與松下建立合作的中國(guó)企業(yè)是捷星新能源科技(蘇州)有限公司，中國(guó)電池工廠的合作協(xié)議也已經(jīng)簽訂，在今年下半年投入生產(chǎn)，2017年電芯年產(chǎn)能約為1億支。
上述這些顯性的事實(shí)和消息，都無(wú)疑給業(yè)界釋放出颶風(fēng)醞釀的信號(hào)：在全球最大的汽車市場(chǎng)上，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⑻崆安饺肴蚋?jìng)爭(zhēng)時(shí)代?；蚩深A(yù)見，與跨國(guó)巨頭的貼身肉搏已不可避免，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)(包括零部件企業(yè))又有幾分勝算呢?
自主品牌主場(chǎng)守擂 面臨挑戰(zhàn)
誠(chéng)然，外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，由于其一定程度的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及本土化生產(chǎn)帶來(lái)的成本下降，必將對(duì)中國(guó)企業(yè)造成沖擊。
但也有專家表示，今天的市場(chǎng)換技術(shù)和幾十年前的市場(chǎng)換技術(shù)完全不可同日而語(yǔ)。如果說(shuō)過(guò)去是強(qiáng)弱聯(lián)合，今天應(yīng)該是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。在新能源汽車(包括動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè))領(lǐng)域，新建的合資新能源企業(yè)的發(fā)展主動(dòng)權(quán)依舊掌握在中方企業(yè)手中。
而外企獨(dú)資的大舉入華給自主品牌確實(shí)帶來(lái)巨大沖擊和威脅，但從另一個(gè)角度看，與國(guó)際巨頭合作或貼身肉搏，或許世界級(jí)的中國(guó)新能源汽車自主品牌將由此涅磐而生!
寧德時(shí)代總裁黃世霖就認(rèn)為，外資頂級(jí)品牌的高要求促進(jìn)了ATL的技術(shù)的精進(jìn)，而長(zhǎng)期與高端客戶的合作經(jīng)驗(yàn)相較同行略微領(lǐng)先一些，“這正是寶馬選中CATL作為唯一的供應(yīng)商提供動(dòng)力電池的原因?！?
換一種角度看，在全球一體化時(shí)代，外資企業(yè)走進(jìn)來(lái)和中國(guó)企業(yè)走出去這兩股力量和途徑都是無(wú)法阻擋的應(yīng)時(shí)而變、順勢(shì)而為的趨勢(shì)浪潮，“閉關(guān)鎖國(guó)”、螳臂當(dāng)車都是不可取且做不到的。
在新能源汽車(包括動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè))領(lǐng)域，以比亞迪、寧德時(shí)代、銀隆新能源等企業(yè)為例，管中窺豹，我們得以洞悉全球舞臺(tái)上的中國(guó)力量。
目前，比亞迪、寧德時(shí)代、沃特瑪、國(guó)軒和力神這五家企業(yè)已組成了中國(guó)動(dòng)力電池的第一梯隊(duì)，其產(chǎn)能均在位于第二梯隊(duì)電池企業(yè)一倍以上，2016年這五家動(dòng)力電池企業(yè)出貨量合計(jì)占據(jù)中國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的75%以上，從而牢牢掌控著中國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。
目前，比亞迪已在美國(guó)、巴西、匈牙利、法國(guó)、厄瓜多爾等國(guó)家建設(shè)了五座海外大巴工廠，比亞迪電動(dòng)車的足跡已經(jīng)遍布到了美國(guó)、日本、英國(guó)、巴西、荷蘭、澳大利亞等超過(guò)50個(gè)國(guó)家和地區(qū)的約240個(gè)城市。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年新能源乘用車銷量約10萬(wàn)輛，加上商用車，去年全球總銷量約11.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約70%，居全球首位。
而成立僅六年的寧德時(shí)代早已成為新能源汽車自主品牌和外資品牌眼中的香餑餑。借助中國(guó)新能源快速發(fā)展的東風(fēng)，通過(guò)領(lǐng)先的電池技術(shù)以及卓越的戰(zhàn)略眼光，寧德時(shí)代已進(jìn)入華晨寶馬、吉利、北汽、宇通、金龍、上汽、廣汽等車企的電池供應(yīng)商的名單中。日前，韓國(guó)現(xiàn)代汽車也選擇寧德時(shí)代作為首個(gè)中國(guó)電池供應(yīng)商。此外，大眾汽車正為其電動(dòng)汽車選擇電池供應(yīng)商，而寧德時(shí)代是大眾洽談的供應(yīng)商之一。未來(lái)，不排除寧德時(shí)代將進(jìn)入特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的可能!前不久，寧德時(shí)代牽手蘋果公司，助力造車，霸氣側(cè)露。另外，寧德時(shí)代與上汽聯(lián)姻成立兩家合資公司，進(jìn)一步完善新能源領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。寧德時(shí)代日前已啟動(dòng)上市輔導(dǎo)，欲撬動(dòng)資本市場(chǎng)加速在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局。眾多車企紛至沓來(lái)的訂單，推動(dòng)寧德時(shí)代市場(chǎng)占有率快速上升。
銀隆自2011年通過(guò)戰(zhàn)略控股美國(guó)奧鈦以來(lái)，經(jīng)過(guò)持續(xù)研究和創(chuàng)新，一舉攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“高安全問(wèn)題”、“嚴(yán)寒環(huán)境條件下使用問(wèn)題”、“快速充放電問(wèn)題”、“電池壽命問(wèn)題”及“電池產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題”等五大問(wèn)題。得益于其自主掌握的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，集安全、穩(wěn)定、寬溫、高效、快速充儲(chǔ)等優(yōu)點(diǎn)于一身的鈦酸鋰電池技術(shù)以及獨(dú)創(chuàng)的四方共贏的商業(yè)模式、全生命周期的高運(yùn)營(yíng)效率等優(yōu)勢(shì)，銀隆鈦在公交領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)出擊，迅速成長(zhǎng)為一線品牌。
新能源汽車網(wǎng)認(rèn)為，外資企業(yè)搶占中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，將加速包括動(dòng)力電池企業(yè)在內(nèi)的我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重組整合，對(duì)于自主品牌企業(yè)而言，未來(lái)不僅將與國(guó)內(nèi)品牌競(jìng)爭(zhēng)，還將與國(guó)外巨頭展開競(jìng)爭(zhēng)。而為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，本土企業(yè)必須不斷升級(jí)技術(shù)、降低成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從這一角度看，外資企業(yè)的進(jìn)入或?qū)⒌贡浦袊?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)更快的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
“于浩歌狂熱之際中寒;于天上看見深淵。于一切眼中看見無(wú)所有;于無(wú)所希望中得救?！?魯迅《野草》集)。
綜上所述，在大變革時(shí)代，站在風(fēng)口的中國(guó)新能源汽車人，面對(duì)百年一遇的戰(zhàn)略機(jī)遇和巨大挑戰(zhàn)，來(lái)不得半點(diǎn)慌張和猶疑，怯懦和示弱更是無(wú)濟(jì)于事，只有敢于亮劍的勇士才可能勝出。
退一步講，或許，全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，節(jié)能減排才是人類命運(yùn)共同體的共同使命，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球竟合，彰顯的不僅是中國(guó)制造融入世界洪流的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，更是同步世界、共贏未來(lái)的大國(guó)格局和眼光。
鹿死誰(shuí)手或許已不重要。
