中國儲能網(wǎng)訊：10月12-13日，第五屆儲能技術(shù)在分布式能源與微電網(wǎng)中應(yīng)用高層研討會在深圳順利召開，來自行業(yè)協(xié)會、科研院所、知名企業(yè)的代表超過300名嘉賓到場參會。會議由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會、全國微電網(wǎng)與分布式電源并網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會聯(lián)合主辦。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會、中國儲能網(wǎng)承辦。深圳市永聯(lián)科技股份有限公司副總經(jīng)理楊惠坤，在會上就充儲一體式充電站技術(shù)方案做了精彩演講。
演講全文如下：
楊惠坤（深圳市永聯(lián)科技股份有限公司副總經(jīng)理）：大家下午好！我借這個機(jī)會和大家分享永聯(lián)在儲能應(yīng)用方面的思考和實踐。我今天和大家分享的方向是充儲一體式充電站技術(shù)解決方案。
永聯(lián)為什么研究這個方向？永聯(lián)定位新能源設(shè)備的解決方案，一站式的提供商，做的設(shè)備包括光伏、充電站和儲能，做的時候我們想怎么把幾方面的技術(shù)整合在一起，我們在深圳做了140MW公交車的充電站，每年可以提供2億度的充電服務(wù)，在充電站的實施過程中，我們發(fā)現(xiàn)面臨了一些問題，用儲能可以找到比較好的解決辦法，所以有了今天提的想法。
應(yīng)用背景，1、車的量越來越大，大家都很清楚，包括最近都開始研究燃油車停止生產(chǎn)銷售的時間表，按這種趨勢下去，新能源車的比例和數(shù)量應(yīng)該說是海量的市場，相對來說就帶來給車提供充電的需求也會要求有很大的提高。2、政策方面，在解決方案中涉及兩方面的政策，也是非常好的，電動汽車的政策陸陸續(xù)續(xù)推出，儲能方面也是有業(yè)界進(jìn)行商業(yè)化的提出，包括到昨天有四個部委提出了促進(jìn)儲能技術(shù)和指導(dǎo)發(fā)展的意見，可見這個應(yīng)用越來越應(yīng)用化。3、這不是我本身的出發(fā)點，也是儲能要解決問題的一部分，在光伏和風(fēng)電發(fā)電的時候有些特點，一是地理上分散、生產(chǎn)部連續(xù)，氣候隨機(jī)性很大，波動性很大，這塊最終都得尋找儲能解決這些問題。4、這是對電網(wǎng)的沖擊，隨著新能源車的大規(guī)模的應(yīng)用，配套的充電對電網(wǎng)沖擊很大，永聯(lián)在深圳建了一個充電站，那個占地4萬平米，整個廠站的配電容量接近14MW，以這種用電情況可以達(dá)到縣級的城鎮(zhèn)的用電規(guī)模，一旦全部上線的時候，對電網(wǎng)的沖擊還是比較大。還有電網(wǎng)的調(diào)頻，前面專家提了很多。5、現(xiàn)在電池原材料價格上漲，我們也做了統(tǒng)計，總體來看鋰電池成本一路往下走，前面用5年時間降了一半成本，我們預(yù)期后面再花3年時間把成本再往下降一半，帶來儲能應(yīng)用的臨界成本會越來越接近。
充電站建設(shè)如何和儲能逐步結(jié)合的實踐過程和大家做一個分享。1、最早期充電站的解決方案，早期解決方案里面圍繞公交車的解決佛按，從電網(wǎng)取電，通過大功率直流充電最終把電能送到公交車、出租車?yán)锩妗＿@是目前大家做的最多的方案。我開頭提到一系列的問題，有對電網(wǎng)的沖擊，還有成本各方面，還有變壓器線路等的問題。進(jìn)一步的改進(jìn)是在充電站里面接入現(xiàn)有的儲能系統(tǒng)，現(xiàn)在的做法是1000度電的集裝箱，里面配有250KW儲能逆變器，接一個鋰電池，這種做法在一定程度上解決充電對電網(wǎng)的沖擊。但是這種方案目前有一點，它應(yīng)用的成本還是相當(dāng)高，在設(shè)備里面要有專門的支撐電池充換電的獨立設(shè)備，還有變換器對能量的利用率很低，經(jīng)過兩極變換或者更多變換，能量利用率并不是很高的。這是我們正在驗證的，也是正在探討的方案，我現(xiàn)在的充電樁做了改造，把里面的15KW、20KW的模塊改造成雙線的充電模塊，在雙線的充電模塊一邊接到汽車給汽車充電，充電樁沒有利用起來的時候，就把這塊連接到儲能的電池柜，讓充電樁在有車充電的時候是充電站，沒有車充電就變成一個儲能系統(tǒng)。深圳谷價是3毛錢，高峰是1.1，把谷價的電存起來，然后到白天給充電樁使用，通過這種方式，每度電都有8毛錢的價差。
永聯(lián)在儲能這塊做了4個系列的產(chǎn)品，一是針對電網(wǎng)級大規(guī)律的，還有剛才提到的針對充電站我們做了模塊化儲能，單模塊目前是15KW，根據(jù)應(yīng)用的需要可以拼裝到多個模塊的并聯(lián)來實現(xiàn)的，實現(xiàn)幾十KW到一兩百KW的應(yīng)用。圍繞現(xiàn)在應(yīng)急電源和工廠，包括現(xiàn)在很多電池廠，停電會對產(chǎn)線有影響，我們提供應(yīng)急電源的儲能系統(tǒng)，來解決應(yīng)急電源的問題。2、永聯(lián)前面做了7、8年，在這里面的應(yīng)用，切換時間、離網(wǎng)無縫切換做得非常好，前面都有一些積累。這是我們和充電站結(jié)合的一款產(chǎn)品，充電樁改造成雙向之后，做成充儲一體式的充電樁，這是帶有儲能功能的充電樁，旁邊配電池柜，再結(jié)合的話，就可以做到充電站又有儲能的效果。3、早期從沒有電到有點，像非洲沒有電到有電的需求，隨著需求的滿足，用戶就希望把這個電用得更舒服，加其他設(shè)備進(jìn)來。4、這是針對工廠應(yīng)急電源方案的儲能，目前有些客戶在開始應(yīng)用。這是充電站和儲能結(jié)合的平臺，是一個云平臺，這塊早期是作為充電樁運營平臺，儲能進(jìn)來之后把儲能結(jié)合進(jìn)來，做成新能源的能源管理和運營的平臺。
簡單提一下充電樁，永聯(lián)運氣比較好，我們和深圳最大的充電樁用電客戶，深圳巴士有接近3年的合作，圍繞公交車我們產(chǎn)品一直迭代，做到現(xiàn)在，公交車充電樁上面我們應(yīng)該是有非常多的經(jīng)驗，有非常成熟的經(jīng)驗，在這里提供了包括直流、交流和移動式，包括充電樁里面的模塊，還包括整個運營平臺都有配套的產(chǎn)品。
儲能的應(yīng)用案例，剛才提到了，針對工廠的應(yīng)急電源，特別是化工廠，包括電子廠提到我們給它提供通過儲能和電池結(jié)合的應(yīng)用，這是1MW的集裝箱，還有光-儲-充，目前永聯(lián)在深圳有34個大規(guī)模的公交車充電站，裝機(jī)容量到140MW。照片上是前海的，這個站充電樁有87套，都是180KW、150KW，總共有40MW的充電能力，給280大巴車充電。這上面有光伏的發(fā)電，加上充電樁，目前使用的是單向，我們逐步改造，把充電樁里面的模塊取出來換成雙向模塊，在旁邊換一個電池柜，這樣的方式投入成本不大，就是電池柜和模塊升級，帶來的效果是廠站既是充電站，同時也是儲能站。全面推開之后，還可以解決一定的應(yīng)用，包括專家提到的黑啟動等，都可以在里實現(xiàn)。這是永聯(lián)現(xiàn)在正在做的事情。
我今天的分享大概到這里結(jié)束。謝謝大家！
（本文根據(jù)第五屆儲能技術(shù)高層研討會會議錄音整理，未經(jīng)本人審核，不足之處，請批評指正。）
