電動(dòng)出租車(chē)已在北京遠(yuǎn)郊區(qū)縣進(jìn)行區(qū)域示范
北京作為首都和國(guó)家“十城千輛”示范工程的首批試點(diǎn)城市之一，積極推動(dòng)電動(dòng)車(chē)在環(huán)衛(wèi)、公交、出租等領(lǐng)域示范應(yīng)用，尤其在純電動(dòng)出租車(chē)方面進(jìn)展很快。繼2011年3月1日延慶首批50輛電動(dòng)出租汽車(chē)投運(yùn)后，又在房山、昌平、大興、懷柔、平谷、密云、通州、順義、門(mén)頭溝等全部10個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣陸續(xù)開(kāi)展區(qū)域電動(dòng)出租車(chē)示范運(yùn)營(yíng)，已開(kāi)始改善遠(yuǎn)郊區(qū)縣的市民出行、交通秩序和環(huán)境狀況。預(yù)計(jì)到2013年底，區(qū)域電動(dòng)出租車(chē)將達(dá)到1600輛，成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)出租車(chē)示范運(yùn)營(yíng)城市。
北京市區(qū)為何不搞電動(dòng)出租車(chē)示范
純電動(dòng)出租車(chē)零污染、低噪音、加速快、怠速零能耗，十分有利于節(jié)能減排。北京近兩年頻發(fā)的霧霾天氣引起公眾的關(guān)注。不同來(lái)源的估計(jì)，汽車(chē)排放對(duì)空氣污染的“貢獻(xiàn)”約在30%~40%，推廣純電動(dòng)出租汽車(chē)將是一種有力的減排舉措。
北京市規(guī)劃，2011年到2015年間出租汽車(chē)總量將保持在6.66萬(wàn)輛。北京市的出租汽車(chē)絕大部分在市區(qū)行駛，單車(chē)每天運(yùn)行在400公里以上，相當(dāng)于其他乘用車(chē)平均里程的10倍，6.66萬(wàn)輛出租汽車(chē)的排放量相當(dāng)于60萬(wàn)~70萬(wàn)輛其他乘用車(chē)。以百公里油耗9升計(jì)，6.66萬(wàn)輛每年燃油1.92萬(wàn)噸，排出二氧化碳6萬(wàn)噸和大量的氣體、固體污染物以及熱量。顯然，北京推廣電動(dòng)出租車(chē)的重點(diǎn)應(yīng)該放在市區(qū)。
那么，遠(yuǎn)郊區(qū)縣每輛車(chē)日均行駛100~140公里(延慶、昌平)示范運(yùn)營(yíng)成功的汽車(chē)，能推廣應(yīng)用到市區(qū)來(lái)嗎?為什么北京市要“撿芝麻、丟西瓜”，到空氣污染不嚴(yán)重的遠(yuǎn)郊區(qū)縣開(kāi)展區(qū)域電動(dòng)出租車(chē)示范運(yùn)營(yíng)，而放棄急需減輕污染的市區(qū)呢?原因主要可能有三條：
一是現(xiàn)有電池的比能量只約每公斤100瓦時(shí)，純電動(dòng)乘用車(chē)一次充電的合理設(shè)計(jì)里程為150公里左右，充電時(shí)間要幾小時(shí)。這樣的純電動(dòng)出租汽車(chē)只能適合在遠(yuǎn)郊區(qū)縣的小區(qū)域運(yùn)營(yíng)，而滿(mǎn)足不了市區(qū)出租汽車(chē)單車(chē)每天運(yùn)行400公里以上的要求。
二是有的同志認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)還不成熟，有安全隱患，在市區(qū)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)大。
三是—有我推測(cè)的成分，但愿不確切—北京市領(lǐng)導(dǎo)的“純電動(dòng)車(chē)”情結(jié)，從2008年北京奧運(yùn)會(huì)以來(lái)就是這樣考慮問(wèn)題的：綠色奧運(yùn)、綠色北京。他們寧可等待“10年(甚至更長(zhǎng))后的未來(lái)”高能電池帶來(lái)“純綠色”的汽車(chē)，也不愿推廣立即可以比燃油車(chē)省油50%以上、減排70%以上的其他解決方案。
增程式純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)最適合市區(qū)出租車(chē)
“增程式”電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能、安全、成本低、充電樁可有可無(wú)、排放少、行駛里程長(zhǎng)的綜合優(yōu)良性能，超過(guò)目前所有其他電動(dòng)車(chē)。增程式純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)不僅十分適合市區(qū)出租車(chē)，而且適合市區(qū)行駛的所有車(chē)輛。而市區(qū)出租汽車(chē)單車(chē)每天運(yùn)行400公里以上，使用這種技術(shù)效果尤其突出。
1.為何能夠節(jié)能?“增程式”電動(dòng)汽車(chē)上裝的小功率內(nèi)燃機(jī)—發(fā)電機(jī)組，始終在最佳工況下以近乎恒定功率發(fā)電，其發(fā)電的功率滿(mǎn)足車(chē)輛在一定平均速度下穩(wěn)定行駛，電池組可提供足夠的電功率幫助電動(dòng)機(jī)驅(qū)使車(chē)輛起動(dòng)、加速和爬坡，從而避免了常規(guī)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)“大馬拉小車(chē)”的費(fèi)油運(yùn)行模式。此外，電池組能夠有效地回收車(chē)輛剎車(chē)和下坡的能量。
2.為何成本低?電池組只是在車(chē)輛啟動(dòng)、加速和上坡時(shí)起“幫手”的作用，所以裝量只有純電動(dòng)車(chē)的40%~50%(儲(chǔ)10~12度電)，從而大幅度降低車(chē)的成本，并減輕政府的補(bǔ)貼負(fù)擔(dān)。據(jù)測(cè)算，售價(jià)可在18萬(wàn)元以下，量產(chǎn)后還有較大的降價(jià)空間。
3.為何安全性高?內(nèi)燃機(jī)—發(fā)電機(jī)組可在需要時(shí)給電池組充電，使電池始終在 “半充—半放區(qū)間”運(yùn)行，內(nèi)阻小、發(fā)熱量小，充放電效率高，經(jīng)濟(jì)性就高;并且，電池不會(huì)發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，所以不僅電池的壽命長(zhǎng)，安全性更為提高。
4.為何充電樁可有可無(wú)?電池如先由市電充電，可在原有停車(chē)位上利用電網(wǎng)夜間的“谷電”充電，充電樁功率1～3千瓦就夠，不需白天快速充電，也不必建設(shè)更換電池的設(shè)施，百公里油耗可小于2升。如果沒(méi)有充電樁，電池也可在遇紅燈停車(chē)或堵車(chē)時(shí)全由車(chē)上發(fā)電機(jī)組充電;此情況下百公里油耗約在2.5升，節(jié)油率仍很高。
5.為何排放少?這不僅因?yàn)榘俟镉秃牡停覂?nèi)燃機(jī)始終在最佳工況下工作，沒(méi)有燃油車(chē)在紅燈停車(chē)或堵車(chē)后的怠速、啟動(dòng)過(guò)程中加重排放的問(wèn)題。這是增程式特別適合市區(qū)使用的重要原因之一。
6.行駛里程可有多長(zhǎng)?增程式的行駛里程決定于油箱的容積，一個(gè)25升的油箱(遠(yuǎn)小于燃油車(chē)的60~80升)可供電動(dòng)出租汽車(chē)兩天行駛之需。
由此可見(jiàn)，“增程式”電動(dòng)出租汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)十分顯著。
此外，增程式電動(dòng)汽車(chē)不僅可以免去新辟充電站或換電站的占地，而且不需電網(wǎng)系統(tǒng)新增白天的負(fù)荷，還幫助電網(wǎng)“填谷”—銷(xiāo)售夜間的電。
增程式出租車(chē)的效益十分可觀
與汽油燃油出租車(chē)每100公里耗9升汽油相比，增程式電動(dòng)出租車(chē)每100公里耗油2.5升，每車(chē)每日省油26升，合人民幣約200元。出租車(chē)公司和司機(jī)都可增加收益，乘客的燃油附加費(fèi)也可減去70%。
北京市6.66萬(wàn)輛出租車(chē)改為增程式，每年可節(jié)省燃油1.39萬(wàn)噸，相應(yīng)減少二氧化碳和大量的廢氣、固體污染物和廢熱的排放，將向“純綠色”邁進(jìn)一大步。
到今年年底，北京市購(gòu)齊1600輛區(qū)域純電動(dòng)出租車(chē)共花4億元(含國(guó)家補(bǔ)貼)，年總運(yùn)行能力約可達(dá)8000萬(wàn)公里;而廣州市準(zhǔn)備花不到0.9億元購(gòu)置500輛增程式電動(dòng)出租車(chē)，將有相等的年總運(yùn)行能力。“國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)出租車(chē)示范運(yùn)營(yíng)城市”的美名，將難以與經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益掛鉤，更甭談將來(lái)出租車(chē)大規(guī)模(甚至全部)使用增程式電動(dòng)車(chē)的情景了!
北京市有條件發(fā)展市區(qū)增程式出租汽車(chē)
要說(shuō)起我國(guó)的增程式電動(dòng)汽車(chē)，第一輛11.3米的大巴、第二輛8.5米的中巴還是北京科凌電動(dòng)汽車(chē)公司于2008年研制成功的，按城市工況行駛的節(jié)油率都在50%以上。2010年起科凌公司又與廣汽研究院聯(lián)合承擔(dān)國(guó)家“863”計(jì)劃的“增程式電動(dòng)轎車(chē)”研制項(xiàng)目，今年底將以500輛車(chē)的小規(guī)模生產(chǎn)能力完成、結(jié)題。按照廣汽研究院提供的數(shù)據(jù)，該增程傳祺轎車(chē)按NEDC(歐洲新的汽車(chē)能耗測(cè)試方法，比較接近實(shí)況)循環(huán)測(cè)試，百公里油耗僅2.4升。
北汽在開(kāi)發(fā)E150EV純電動(dòng)汽車(chē)用于遠(yuǎn)郊區(qū)縣出租車(chē)的同時(shí)，也投入了大量人力和物力研發(fā)出了包括增程式在內(nèi)的多種節(jié)能與新能源車(chē)。遺憾的是，增程式不被“純綠色”的眼光看中，束之高閣不能為北京市的節(jié)能減排作貢獻(xiàn)。
北京市公交線路有900余條，公交車(chē)超過(guò)2.8萬(wàn)輛，每輛日均行駛約170公里，柴油車(chē)還占相當(dāng)大的部分，污染排放總量比出租車(chē)只略低一些，如改用增程式，也將大量節(jié)能，并對(duì)市區(qū)空氣質(zhì)量的改善大有益。
建議北京市領(lǐng)導(dǎo)換一個(gè)角度考慮問(wèn)題。
作者簡(jiǎn)介：
楊裕生，中國(guó)工程院院士，核試驗(yàn)技術(shù)、分析化學(xué)專(zhuān)家，中國(guó)人民解放軍防化研究院第一研究所研究員。
