“只要有好的路面和輪胎，電動汽車的速度要多快都可以，只需把電機做大一點。”在9月10日的比亞迪(002594,股吧)技術(shù)展示會上，作為董事長兼總裁的王傳福扮演主角，用長達兩小時的時間傳經(jīng)布道。
比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩年舉行類似的發(fā)布會，素來低調(diào)的王傳福熱衷于此，演講一小時內(nèi)甚至不用喝水。今年上半年，比亞迪傳統(tǒng)燃油汽車銷量為25萬輛，增長高達25%，但王傳福并不多談數(shù)量，而側(cè)重于汽車的未來。
不過相比于去年的技術(shù)解析會，媒體普遍認為今年比亞迪并沒有展示出亮點技術(shù)。比亞迪內(nèi)部人士把其歸結(jié)為手法的失誤：“去年比亞迪太急于從逆境中抽身，技術(shù)會一下子公布了太多信息，導(dǎo)致今年沒有給人耳目一新的技術(shù)公布。”
王認為并非創(chuàng)新本身陷入困境。“創(chuàng)新并沒有什么難的，而取決于你怎么創(chuàng)新，只要將已有技術(shù)進行整合，就可以獲得很好的創(chuàng)新效果。”按王傳福慣用的路徑是，比亞迪創(chuàng)新只需要通過類似于垂直整合的手法，將比亞迪的電池、IT、手機等技術(shù)融入到汽車，就可以實現(xiàn)汽車的智能化。
王傳福有一套內(nèi)部整合式的創(chuàng)新理論，不過如同當(dāng)年采用垂直整合的傳統(tǒng)汽車制造模式一樣，完全是自己在唱獨角戲—國際上大多數(shù)車企在這一輪以新能源化、智能化為目標(biāo)的汽車跨界運動中，多數(shù)采用對外聯(lián)合模式。比如奔馳、寶馬、大眾都選擇了裝載部分谷歌的智能系統(tǒng)，大陸集團則分別和谷歌、IBM共同研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)等。
最初比亞迪新能源車在加速上優(yōu)勢并不明顯，F(xiàn)3DM的加速成績甚至被使用者詬病。王傳福承認當(dāng)初技術(shù)欠缺，“傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)只能搭載1.0L的小發(fā)動機，當(dāng)時比亞迪的大發(fā)動機還在實驗室。”比亞迪最初推出的e6，百米加速也只能勉強進入10秒內(nèi)，拖累它的是超過800公斤的電池包。
一切整合圍繞電子化
但王傳福仍然相信，進入電的世界，汽車的概念就完全改變了，因為看問題的出發(fā)點提高了。“就像原來的機械表比準(zhǔn)確，電子表再比這個就沒意義了，因為所有的電子表都很準(zhǔn)。”
王傳福開了近四年的比亞迪純電動車e6上下班，今年早些時候換成了下半年即將上市的雙模雙擎插電混合動力車“秦”。
比亞迪推出的大多數(shù)新車，王傳福都要拿一輛先試，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計缺陷，相關(guān)部門負責(zé)人就會遭到臭罵。王傳福不懈地向所有人推銷比亞迪的電動技術(shù)，其中最有說服力的是電動車起步加速遠遠高于傳統(tǒng)燃油車。
“未來的電動汽車不再比誰速度快，因為所有的電動汽車都很快，想要更快只需把電動機做大一點。”王傳福對于新技術(shù)，一貫“戰(zhàn)略上藐視，戰(zhàn)術(shù)上重視”。
比亞迪用了四年時間提升電動機的轉(zhuǎn)速，F(xiàn)3DM的轉(zhuǎn)速只有6000轉(zhuǎn)，e6現(xiàn)在的轉(zhuǎn)速達到了12000轉(zhuǎn)，比亞迪預(yù)計明年推出的電動超跑產(chǎn)品e9的電動機轉(zhuǎn)速將達到20000轉(zhuǎn)。再提高電壓，在動力增加的情況下，減少電機的體積。
因此，比亞迪認為新能源汽車在性能上的競爭也超出了傳統(tǒng)燃油車的認知范疇：今年11月上市的秦百公里加速躍升至5.9秒，而明年推出的純電動車e9百公里加速3.9秒。
王傳福重復(fù)了他的“眨眼理論”，認為它顛覆了汽車安全技術(shù)：“一眨眼是0.6秒，0.6秒是600毫秒，對人很快，對電子世界很少，電子可以1毫秒通訊10次，一眨眼就通訊6000次，還不能把車身調(diào)整過來？”
不久前王傳福在香港稱“比亞迪分分鐘可以造出特斯拉”，被不少人質(zhì)疑狂傲。9月10日的技術(shù)展示會上，王傳福透露，明年推出的電動超跑e9，就是一款類比特斯拉的產(chǎn)品，主攻私人高端用戶。
