日前，關(guān)于“江淮擬與特斯拉牽手成立合資公司”的消息出現(xiàn)在國內(nèi)某證券網(wǎng)站上。雖然目前這只是傳聞，當(dāng)事雙方也都表示不知情，但在特斯拉正式宣布以進(jìn)口方式在中國銷售后，“計劃與哪家本土車企合作”似乎成為正常邏輯中的下一步。
最近，江淮宣布將引入外部戰(zhàn)略投資者，其高層也在多個場合盛贊特斯拉模式。這讓外界很自然地將其與特斯拉聯(lián)系在一起。
“一個發(fā)展最好的市場，一個新能源車賣得最好的企業(yè)，這對特斯拉的投資者而言，是一個最好不過的故事。”長期關(guān)注特斯拉的羅蘭貝格國際管理咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)張君毅稱。
此外，在上市車企的論壇中，卷入特斯拉“緋聞”的還有比亞迪、華域汽車(600741,股吧)等。
特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃倫?穆斯克（Elon Musk）在日前討論特斯拉第二季度財報的電話會議中對中國的態(tài)度，也被認(rèn)為暗合了以上猜測。
“如果按比率看，我們車的中國需求占了總銷量的一半，那么對特斯拉來說，將是了不起的成就”，穆斯克表示，幾個月后，他將有一個更豐富的中國故事。
幾天后，穆斯克宣布全球擴(kuò)產(chǎn)計劃，其中包括在亞洲建廠?？梢灶A(yù)見，圍繞著“誰是特斯拉的中國伙伴”這一命題，特斯拉將成為中國新能源產(chǎn)業(yè)和資本市場的風(fēng)向標(biāo)。
緋聞主角江淮
“江淮汽車(600418,股吧)擬與特斯拉在合肥成立電動汽車合資公司”，這條來自國內(nèi)證券網(wǎng)站的消息稱，項(xiàng)目總投資額為50億元，雙方各持50%股權(quán)。此外，江淮汽車還將以幾乎全部的插電式混合動力汽車資產(chǎn)和業(yè)務(wù)作為出資投入合資公司，而特斯拉將以現(xiàn)金出資，并為合資公司提供某些工業(yè)產(chǎn)權(quán)。
對此，江淮董事會秘書馮梁森回應(yīng)稱，“沒聽說。”而特斯拉中國銷售總監(jiān)沈琪也表示，并無此事。
作為上市公司，江淮不可能在達(dá)成如此重大的合作項(xiàng)目后沒有公告。業(yè)界分析，引發(fā)這條“緋聞”的，很可能是江淮在9月5日發(fā)布的一則公告。
該公告稱，控股股東江汽集團(tuán)將開展引進(jìn)外部投資者工作，進(jìn)一步優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)。雖然這被解讀為江氣整體上市的前奏，但資本市場顯然更愿意看到更有“創(chuàng)意”的結(jié)果。
江淮也的確可能走出這一步。從2010年嘗試與仰融旗下的正道集團(tuán)合作造新能源車，到今年5月與美國GTA達(dá)成電動車出口及技術(shù)合作協(xié)議，江淮是最近幾年來，國內(nèi)開展新能源對外合作最積極的本土車企。
對于與特斯拉的“緋聞”，正潛心于江淮新能源四大平臺開發(fā)的江淮新能源汽車研究院開發(fā)管理部副部長王方龍表示，江淮尚未與特斯拉達(dá)成合作協(xié)議，但“江淮高層確實(shí)很認(rèn)可特斯拉的模式”。
在王方龍看來，江淮和特斯拉的技術(shù)路線是一樣的，只是定位和開發(fā)思路不同。特斯拉瞄準(zhǔn)的是小眾高端市場，而江淮的重心是在新能源的大眾化消費(fèi)上。
不久前，江淮稱，在合肥市的大力支持下，2010年至2012年，江淮純電動汽車?yán)塾嬩N售超過4000臺，占中國現(xiàn)有私人電動車消費(fèi)的60%以上份額。
“如果特斯拉在中國選擇合資伙伴，第一陣營的大型國有車企集團(tuán)顯然很難牽手，而江淮等本土自主二線集團(tuán)是最可能的選擇。”張君毅指出。
不過，江淮不是唯一入圍的“緋聞”對象。雖然特斯拉CEO穆斯克與比亞迪掌門王傳?；ハ嗫摧p，但是在網(wǎng)上盛傳的版本中，已經(jīng)得到巴菲特垂青的比亞迪，同樣有著和特斯拉合作的可能性。但更多人認(rèn)為，已與戴姆勒合作并將在私人市場推出電動跑車的比亞迪更可能成為特斯拉的對手。
中國的零部件供應(yīng)商同樣躍躍欲試。其中，成飛集成(002190,股吧)（002190）明確稱，“公司會積極尋求與特斯拉的合作機(jī)會。”
上汽旗下的零部件上市公司華域汽車，同樣也是“特斯拉”在中國的緋聞對象之一。這被認(rèn)為是上汽集團(tuán)(600104,股吧)董事長胡茂元在資本市場講故事的最好開端。毫無疑問，特斯拉是眼下最吸金的概念，在宣布特斯拉正式在中國接受預(yù)定后，比亞迪和億緯鋰能(300014,股吧)等新能源和鋰電池板塊的9只概念股隔日便吸引了1.75億元資金凈流入。
穆斯克醞釀中國故事
對于穆斯克而言，這樣的緋聞是其樂于見到的。
在特斯拉第二季度財報的電話會議中，穆斯克表示，中國是世界上最大的豪車市場，如果特斯拉能夠和梅賽德斯S級車一樣，有一半被賣到了中國，這將是“了不起的成就”。
因此，穆斯克開始和所有進(jìn)入中國的豪車生產(chǎn)商一樣，為中國消費(fèi)者改造旗下的超級電動跑車Model S，包括讓出售到中國的車型后座更舒適等。
至于中國戰(zhàn)略，穆斯克稱，“現(xiàn)在還不是談?wù)撝袊暮脮r機(jī)，在發(fā)布四季度財報的電話會議上，我們會有更多有關(guān)中國的故事告訴大家。”
穆斯克在醞釀什么樣的中國故事？這一懸念在兩周后即見端倪。8月22日，穆斯克在接受媒體專訪時稱，特斯拉計劃在亞洲建廠，“我們將盡力把工廠建在接近潛在消費(fèi)者的地區(qū)，以將物流成本最小化。”
同時，在5年內(nèi)，特斯拉將推出大眾化的電動車。“我們會看到每年有數(shù)十萬輛經(jīng)濟(jì)型的轎車推向市場。”穆斯克說。
就在穆斯克宣布消息的前一天，特斯拉中國總經(jīng)理鄭順景通過微博宣布特斯拉正式啟動在中國的銷售。
“就目前而言，特斯拉在中國是不需要有產(chǎn)能投入的。”張君毅指出，任何一個汽車品牌在沒有經(jīng)過進(jìn)口銷售的試水階段，是不可能貿(mào)然進(jìn)行產(chǎn)能投資的，最可能的是，穆斯克會對中國的新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資。
也有觀點(diǎn)認(rèn)為，對于技術(shù)狂穆斯克而言，賺錢不會是他在中國急于達(dá)成的首要目的。特斯拉第二季度的凈利潤相比第一季度增長70%，達(dá)到2600萬美元，毛利率也提高至22%。穆斯克稱，眼下利潤并非該公司的首要目標(biāo)。
來自官方的橄欖枝
在日前的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼特意提到，2012年年底上市的特斯拉到今年7月份銷量已超過1.4萬輛，“特斯拉在電動車方面的成功值得關(guān)注和思考。”
原國家發(fā)改委副主任、國家能源局局長張國寶更盛贊特斯拉，甚至提出要以“特斯拉從高端車型切入市場”為經(jīng)驗(yàn)，探索出符合中國國情的新能源汽車發(fā)展模式。
這樣積極的官方輿論壞境，對于一個剛在中國開展進(jìn)口車銷售業(yè)務(wù)的汽車品牌而言，是前所未有的，更成為官方會積極推動特斯拉在中國展開深度戰(zhàn)略合作的信號。
“中國的大部分車企肯定都起過和特斯拉合作的念頭，也會積極地與特斯拉聯(lián)系”，張君毅稱，“雖然目前不會有本土化生產(chǎn)投資，但未來進(jìn)行技術(shù)合作的可能性是存在的。”
江淮新能源汽車研究院開發(fā)管理部副部長王方龍也表示，就技術(shù)而言，本土新能源汽車制造商和國外廠商進(jìn)行合作是有可行性的。但他強(qiáng)調(diào)，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)在中國的技術(shù)和市場同步開發(fā)不同，新能源的合作必須以掌握核心技術(shù)為前提。
目前，江淮、比亞迪等車企的新能源車板塊正處在“從掌握核心技術(shù)到進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)化”的階段。從某種意義上講，特斯拉在電動車推廣上的經(jīng)驗(yàn)正是他們希望借鑒和學(xué)習(xí)的。
與整車合作相比，零部件供應(yīng)商的機(jī)會似乎更大。在二季度財報會議上，穆斯克在回應(yīng)供應(yīng)商瓶頸時稱，“這確實(shí)是一個重點(diǎn)。我們在生產(chǎn)上面臨制約，而不是在需求上面臨問題。有一段時間，我們不得不放棄讓頂級供應(yīng)商對其建立信心的努力，轉(zhuǎn)向外包模式。”
今年年底，特斯拉在北京的第一家展廳有望開業(yè)。穆斯克稱，“屆時，我肯定會前往中國了解那里的市場，確保我們的產(chǎn)品符合中國客戶的需求。”
不過，由于商品注冊、進(jìn)口車銷售審批手續(xù)等問題尚未最后解決，目前，特斯拉在中國仍處于只接受預(yù)定的狀態(tài)。
