中國儲能網(wǎng)訊：本文來自《How Electric Cars Can Create the Biggest Disruption Since iPhone》，該文介紹了十年前iPhone的出現(xiàn)，成了智能手機(jī)行業(yè)的一股顛覆式力量，不僅催生了新的商業(yè)模式，也使得諾基亞、黑莓等老牌手機(jī)廠商日漸衰敗。
如今，電動汽車、共享出行以及無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，似乎正在預(yù)演著一場新的顛覆式創(chuàng)新。然后受多種因素的影響，電動汽車行業(yè)的變革可能并不如智能手機(jī)行業(yè)那么快，而且兩種創(chuàng)新產(chǎn)生的影響帶來的結(jié)果可能也是不一樣。總之，創(chuàng)新才剛剛開始，到底會帶來哪些影響，可能還說不清楚。
大概十年前，蘋果在移動手機(jī)領(lǐng)域掀起了一股顛覆式的創(chuàng)新浪潮。而如今，電動汽車（以及共享出行和無人駕駛技術(shù)）的迅猛發(fā)展，似乎正在攪動著整個(gè)石油行業(yè)。
特斯拉及其競爭對手的迅速崛起，進(jìn)一步加速了Uber以及Alphabet旗下Waymo的配套收費(fèi)服務(wù)的發(fā)展和完善；正如當(dāng)年iPhone通過封閉式的應(yīng)用生態(tài)經(jīng)濟(jì)和快速的移動網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，逐步打敗了諾基亞等如日中天的手機(jī)巨頭一樣。這種比喻，可能一點(diǎn)都不夸張，反而正在慢慢的實(shí)現(xiàn)。
像按需使用的自動電動汽車的普及以及其他各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，最終都可能改變?nèi)藗兂鲂械姆绞?，并且可以預(yù)測充電式汽車的發(fā)展將會減少人們對燃油機(jī)汽車的依賴。但保守來看，最近十年內(nèi)的影響還是有限的。
“電動汽車的數(shù)量可能不會增加太多，”總部位于英國倫敦的英國石油公司（BP Plc）的技術(shù)部分負(fù)責(zé)人戴威·埃頓（David Eyton）接受采訪時(shí)說道。“但是當(dāng)共享出行、拼車業(yè)務(wù)等迅猛發(fā)展之時(shí)，（電動汽車）的數(shù)量自然會大大增加。“
很多人預(yù)計(jì)，隨著電動汽車成本的降低、電池容量續(xù)航能力的改善以及排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步收緊，整個(gè)交通出行的資源消耗方式都會從石油慢慢轉(zhuǎn)向電能。但是經(jīng)濟(jì)學(xué)家蒂姆·哈福德（ Tim Harford）認(rèn)為，任何重大的經(jīng)濟(jì)變革都不是一帆風(fēng)順的，而他寫的書以及錄制的BBC廣播節(jié)目所介紹的內(nèi)容，大都是關(guān)于對經(jīng)濟(jì)造成破壞的重大創(chuàng)新。
系統(tǒng)性的變革
“這些事情可能比想象中的還要復(fù)雜，”他說道。不是說用電動汽車現(xiàn)有的充電結(jié)構(gòu)逐漸取代內(nèi)燃機(jī)就可以了，這其中可能還會帶來“某種程度的系統(tǒng)性變革。”
十年前手機(jī)行業(yè)發(fā)生的變革，或許會引發(fā)人們的一些思考。iPhone不只是提供了人們一種新的打電話的方式；它還為《憤怒的小鳥》的制造商Rovio Entertainment Oy以及WhatsApp兩家數(shù)十億美金的公司創(chuàng)造了一種全新的經(jīng)濟(jì)模式。同時(shí)這也讓移動手機(jī)行業(yè)發(fā)生了根本性的變化，使得像諾基亞和黑莓這樣的老牌企業(yè)逐漸被蘋果和三星所取代。
現(xiàn)在，像埃隆·馬斯克（Elon Musk）創(chuàng)辦的特斯拉這樣的新能源汽車公司以及像通用汽車這樣的老牌汽車公司，正在努力讓他們生產(chǎn)的電動汽車變成消費(fèi)者所渴望得到的產(chǎn)品。同時(shí)，像Uber和Lyft這樣的共享出行公司，正在把傳統(tǒng)的出租車生意變成一種按需服務(wù)。而Waymo正在加州和亞利桑那州的街道上測試無人駕駛汽車。
分析技術(shù)創(chuàng)新的智庫團(tuán)隊(duì)RethinkX認(rèn)為，如果拿Alphabet投資Lyft的例子來說，將上述三種發(fā)展趨勢結(jié)合起來，那將會為人們帶來一種全新的出行服務(wù)——這是一種比傳統(tǒng)汽車更為便宜的選擇。
意大利最大的公用事業(yè)公司Enel SpA的CEO弗朗西斯科·斯塔斯（Francesco Starace）接受采訪時(shí)表示，電動汽車的核心優(yōu)勢之一是，沒有燃油機(jī)那一套復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備，這使得它們更適于用來發(fā)展無人駕駛技術(shù)。
在拆卸通用汽車的Chevrolet Bolt后，瑞銀集團(tuán)（UBS Group AG）得出結(jié)論，它幾乎不需要什么額外的維護(hù)。因?yàn)殡妱悠囍挥腥齻€(gè)移動的部件，而四缸內(nèi)燃機(jī)卻有133個(gè)部件。
“競爭力很大程度上取決于對汽車的高效利用，”國際能源署（International Energy Agency）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家拉茲洛·瓦羅（Laszlo Varro）接受采訪時(shí)說道。在歐洲，Uber的平均行駛里程要比典型的中產(chǎn)階級家庭多出1/3,這進(jìn)一步說明了共享經(jīng)濟(jì)的低運(yùn)行成本所帶來的好處。他還補(bǔ)充道，一桶汽油的價(jià)格能買很多電，所以這是很有意義的。
Uber的服務(wù)效應(yīng)
根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）的數(shù)據(jù)，用于移動共享出行的電動汽車的總成本與燃油機(jī)汽車的總成本將在2020年持平，這一情況要比個(gè)人持有要早五年。
在倫敦，Uber已經(jīng)計(jì)劃在2019年底前，將提供UberX服務(wù)的汽車都換成混合或純電動的。而其競爭對手Lyft的目標(biāo)是，計(jì)劃在2025年前，提供至少10億輛的無人駕駛汽車，并且表示這些車輛用起來要比燃油機(jī)汽車更有效率。
通用汽車能源關(guān)系部門的首席數(shù)字官兼副總裁Steven Martin接受采訪時(shí)表示，這種結(jié)合可以被稱為是“Uber模式的持續(xù)效應(yīng)”。一旦人們看到可以完全自動操作的汽車后，那么他們擁有它的欲望就會大大降低，并且我更愿意去簽署一份出行訂閱服務(wù)。”
無人駕駛的阻礙
雖然無人駕駛汽車的發(fā)展前景非?？捎^，但來自監(jiān)管、法規(guī)、道德和行為方面的種種阻礙，使得向無人駕駛的轉(zhuǎn)向并不會像智能手機(jī)的變革那么快。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測，自動駕駛技術(shù)自20世紀(jì)20年代就開始使用，但可能到2030年才會被廣泛的使用。
來自倫敦的研究人員表示，即便電動汽車的變革速度會慢一些，但預(yù)計(jì)到2040年每日的燃油總量將減少800萬桶，而如今沙特阿拉伯每日出口的石油量就高達(dá)700萬桶。另外，這可能還會給石油價(jià)格帶來很大的影響。2008年到2009年間的金融危機(jī)，使得全球每天的石油消費(fèi)總量下降了170萬桶，這導(dǎo)致每桶油的價(jià)格從146美元下降到36美元。
但是，這并不意味著像英國石油公司和埃森克美孚這樣的石油巨頭，正在不可避免的走一種諾基亞式的衰敗之路。雖然他們很大部分收入直接來自銷售石油，但是他們也有大量的其他業(yè)務(wù)，比如將原油轉(zhuǎn)化為可以用于塑料、化肥等的化學(xué)品。他們還可以運(yùn)輸大量的天然氣，并且還可以生產(chǎn)可再生能源，而這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)都可以從激增的用電需求中受益。
英國石油首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯賓塞·戴爾(Spencer Dale)表示，即使電動汽車的增長速度確實(shí)如BNEF預(yù)測的那般快，但目前全球每天消耗的石油大概為9500萬桶，而且很多地方的需求還在持續(xù)的增長。這家石油巨頭還預(yù)測，到2035年電動汽車只會使每天石油消費(fèi)的總量僅僅減少100萬桶。但是它們也承認(rèn)，如何整個(gè)行業(yè)迎來了iPhone時(shí)刻，那么將會產(chǎn)生很深遠(yuǎn)的影響。
不過，在如今這種混沌之際，很難預(yù)計(jì)這種潛在的變革到底會帶來什么。當(dāng)時(shí)史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)剛剛發(fā)布iPhone的時(shí)候，幾乎沒有人能料到這會對攝像頭、口香糖生產(chǎn)商造成那么大的麻煩。
“智能手機(jī)以及無數(shù)的App讓新的商業(yè)模式成為了可能，”斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家、RethinkX聯(lián)合創(chuàng)始人托尼·塞巴(Tony Seba)說道?！肮蚕沓鲂?、電動汽車和無人駕駛汽車的共同發(fā)展，可能會停車、保險(xiǎn)、石油和零售業(yè)服務(wù)帶來沖擊并產(chǎn)生改變?！?
