中國儲能網訊：《中國制造2025》實施兩年以來，以智能制造為核心的新能源汽車技術已經引領中國新能源產業(yè)發(fā)展大潮。2017年，工信部已先后兩次發(fā)布與“智能制造”相關聯(lián)的項目扶持公示，多家新能源企業(yè)列示其中。
2017年6月7日—13日，根據《工業(yè)和信息化部辦公廳財政部辦公廳關于發(fā)布2017年工業(yè)轉型升級(中國制造2025)資金工作指南的通知》，工信部發(fā)布了“2017年智能制造綜合標準化與新模式應用擬立項項目公示”：其中涉及新能源汽車產業(yè)鏈的項目有38個。
2017年9月15日—24日，按照《智能制造發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》《智能制造工程實施指南(2016-2020年)》的要求，工信部公示了“2017年智能制造試點示范項目”其中，其中涉及汽車產業(yè)的共18項。
分析對比上述兩項智能制造項目，動力電池無疑是最大亮點。
智能制造動力電池項目共14+7項
近些年來，我們國家的動力電池企業(yè)不但在能量密度、行駛里程、快充性能方面有了長足的發(fā)展，在高端材料基礎研究，以及電池一致性、可靠性、系統(tǒng)管理技術等方面也不斷提高，尤其智能制造方面在政策和市場的推動下，企業(yè)有了極大的研發(fā)熱情。詳情見下表：
“2017年智能制造綜合標準化與新模式應用擬立項項目公示”涉及新能源汽車動力電池共14項。
“2017年智能制造試點示范項目”18個汽車關聯(lián)項目中，新能源汽車動力電池就占了7個。
據中國客車網分析，中國動力電池行業(yè)在2016年受國家政策、技術路線、市場需求、企業(yè)產能等多重刺激，形成爆發(fā)式增長，因此2016年到2017年相關技術和制造上馬項目增幅較大。
從上圖可以看出，這些項目在正負極材料、生產工藝、技術路線、產能、單體和電池組方面均有涉及。數字化工廠和工業(yè)4.0智能化制造能力提升得到大幅度的支持以確保動力電池的產品質量一致性和安全與技術可追索性，全面提升中國制造的競爭力。
各家企業(yè)都有故事
其中關于技術路線方面，最搶眼的莫過于“2017年智能制造試點示范項目”有兩家鈦酸鋰示范企業(yè)。銀隆2016年因為鈦酸鋰快充和董明珠跨界并購和異軍突起，屢次成為行業(yè)頭條，其攻城略地的市場推廣速度也被同行所側目(作者注：詞典解釋“側目”有敬畏、戒懼、怒恨、憤怒等不同的含意)。
其他客車行業(yè)熟知的企業(yè)有青海時代(寧德時代新能源青海工廠)、天津力神、微宏動力等，已經在客車動力電池方面耕耘多年，是被行業(yè)認可的主流品牌。
動力電池龍頭企業(yè)寧德時代在青海開設生產基地，代表了動力電池生產接近原材料富集地區(qū)，以及產業(yè)梯度轉移以緩解隨著補貼推出而導致的日益增加的成本壓力。
國有控股的電池企業(yè)天津力神，已在北京、青島、蘇州、武漢、寧波、深圳和綿陽等地設立子公司及生產基地，其未來三年的發(fā)展目標是躋身國際高端消費類電子產品配套市場前三位。
在業(yè)內第一家開創(chuàng)快充模式的微宏動力成立整整十年了，從2011年微宏在重慶開通第一條鈦酸鋰體系快充公交線路開始，搭載微宏動力快充電芯的車輛已超18000臺輛，遍布全球6個國家150個城市。
孚能科技近一兩年來在業(yè)內勢頭強勁，其集團總部位于上海，有新能源鋰電池和光伏產業(yè)等多元化經營，贛州公司主營是錳酸鋰電池。
妙盛位于湖南長沙，旗下?lián)碛虚L沙高新區(qū)、寧鄉(xiāng)經開區(qū)、沈陽沈北新區(qū)、重慶力帆(托管)等四大動力電池產業(yè)基地，
其他企業(yè)中，有從事正極材料的杉杉、巴莫，從事負極材料的綠草地鎂基，從事隔膜研發(fā)生產的樂凱膠片，還有專門從事Pack電池的欣旺達。
湖北金泉新材料屬于惠州億緯鋰能旗下、湖南科霸屬于科力遠旗下、江蘇富朗特屬于雙登集團，都是屬于動力電池或相關行業(yè)。
浙江天能前身主營電動自行車電池，多氟多的集團主業(yè)是化工原材料，樂凱利用的是膠卷、相紙行業(yè)積累了成膜、涂布技術。
上表中有不少企業(yè)因為看好產業(yè)前景，加入到這個行業(yè)重來的：比如杉杉，原來為知名服裝品牌，從1999年開始轉型動力電池;比如2011年成立的陜西德飛，其集團母公司陜西鴻基集團主業(yè)為地產和園林。
上述兩表中，有關聯(lián)關系的分別是河北銀隆與奧泰納米，金泉新材料和惠州億緯鋰能。
上述兩表中，均有出現(xiàn)的分別是青海時代、孚能科技、億緯鋰能。說明這幾家家企業(yè)在行業(yè)當中的技術實力和影響力已經逐步放大。
結語
2016年11月，工信部對動力電池企業(yè)產能做了規(guī)范嘗試，相比2015 年版本，2016年征求意見稿中對鋰離子動力電池單體企業(yè)年產能力由“不低于2 億瓦時”提高至“不低于80 億瓦時”， 立即引發(fā)行業(yè)熱議。一些專家認為，產能門檻將引發(fā)新一輪的兼并重組熱潮，有助于我國動力電池行業(yè)核心競爭力的提升。
2017年已經過去9個月，中國客車網認為，中國新能源汽車動力電池從供給不足已然發(fā)展到相對產能過勝，上述表格中多家電池企業(yè)在公司官網或公開場合中聲稱將在2020年前大力發(fā)展企業(yè)產能，200億瓦時年產能時有出現(xiàn)。
產能增加，智造升級，國家重視、市場關注，中國動力電池已經走上了發(fā)展的快車道。作為新能源汽車應用的排頭兵，中國客車行業(yè)希望這些企業(yè)除了繼續(xù)發(fā)展能量密度、產品性能之外，還能不斷降低產品價格，進一步提升性價比和安全性。
