中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：我國(guó)新動(dòng)力轎車依舊在方針的支撐下堅(jiān)決前行，但方針熱、商場(chǎng)冷的格式仍未得到底子改動(dòng)。究其原因，鋰電池“不給力”是其間一個(gè)重要原因。
日前，國(guó)內(nèi)7家整車出產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合北京有色金屬研討總院、天津力神鋰電池股份公司一起建議樹立轎車動(dòng)力鋰電池研討組織，一起向鋰電池核心技能破冰方針建議沖擊。業(yè)界人士以為，鋰電池核心技能如能如愿破冰，新動(dòng)力轎車將真實(shí)迎來商場(chǎng)時(shí)機(jī)——
轎車業(yè)合力破冰要害技能
國(guó)嘉轎車動(dòng)力鋰電池研討院樹立
日前，一汽、春風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨等7家整車出產(chǎn)企業(yè)及北京有色金屬研討總院、天津力神鋰電池股份公司在京一起建議樹立國(guó)嘉轎車動(dòng)力鋰電池研討院。業(yè)界人士評(píng)估以為，該研討院的樹立是轎車業(yè)合力推動(dòng)新動(dòng)力轎車核心技能破冰的一次重要嘗試。
據(jù)了解，國(guó)嘉轎車動(dòng)力鋰電池研討院將首要集中于鋰離子動(dòng)力鋰電池的研討，一起展開燃料鋰電池、鎳氫鋰電池等其他類別動(dòng)力鋰電池的科研。除了各大車企之外，建議方之一的天津力神是我國(guó)鋰電的代表品牌，商場(chǎng)份額居全球前五名。
據(jù)中汽協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)介紹，該組織將面向全球招聘人才，經(jīng)過轉(zhuǎn)讓研討效果取得收入，以商場(chǎng)化的運(yùn)作方法進(jìn)步運(yùn)作功率及效果轉(zhuǎn)化功率，愿景是樹立世界級(jí)動(dòng)力鋰電池技能研討組織。
鋰電池“瓶頸”卡在哪兒
據(jù)我國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)計(jì)算，2017年，我國(guó)新動(dòng)力轎車出產(chǎn)17533輛，同比添加39.7%。不到2萬輛的產(chǎn)值，與同期我國(guó)產(chǎn)銷超2000萬輛的一般轎車規(guī)劃比較，可謂少之又少。推行新動(dòng)力轎車的難題之一就是鋰電池問題。那么，新動(dòng)力轎車鋰電池問題為何遲遲得不到很好處理?
續(xù)航才干缺乏
鋰電池決定新動(dòng)力轎車可以跑多遠(yuǎn)。近年來，新動(dòng)力轎車工業(yè)伴跟著各項(xiàng)方針利好的頻頻出臺(tái)取得了極大開展，但因?yàn)樵獾戒囯姵氐募s束，開展瓶頸一直未能處理。消費(fèi)者遍及憂慮轎車?yán)m(xù)航才干缺乏，購(gòu)買志愿不高，企業(yè)的出產(chǎn)志愿也隨之下降。新動(dòng)力轎車也由此陷入了商場(chǎng)推行難的惡性循環(huán)。
有專業(yè)組織在多個(gè)城市的查詢發(fā)現(xiàn)，大都消費(fèi)者每天駕駛轎車的路程在50公里以下，現(xiàn)在市面上主打的新動(dòng)力轎車的續(xù)航路程可以滿意大大都消費(fèi)者的日常需求。國(guó)內(nèi)某知名車企負(fù)責(zé)人也揭露表明過，依照日常使用狀況，底子無需過于憂慮續(xù)航問題。
但另一方面，也有專業(yè)組織測(cè)算表明，只有鋰電池續(xù)航才干到達(dá)300公里以上，新動(dòng)力轎車才干真實(shí)完成商業(yè)化推行。因而，市面上遍及選用的鋰電池離完成商業(yè)化的要求仍有不小的間隔。
在我國(guó)，鋰電池原資料的研討現(xiàn)已走過了10年的探究之路，動(dòng)力鋰電池技能在可靠性、安全性等方面均有較大的進(jìn)步。尤其是江蘇天能集團(tuán)研制的鉛碳“超級(jí)鋰電池”成功試用，天津大學(xué)研制出大容量高效安全鋰電池都是具有代表性的效果。但不得不供認(rèn)的是，這些探究依然難以改動(dòng)整個(gè)工業(yè)現(xiàn)狀。
“現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)企業(yè)在電控、鋰電池、電機(jī)方面，在滿意新動(dòng)力轎車大規(guī)劃商用方面還有很大距離?！惫I(yè)和信息化部電子信息司副司長(zhǎng)趙波以為，特別是現(xiàn)有的鋰電池技能的可靠性、安穩(wěn)性缺乏，產(chǎn)品的能量密度不高，循環(huán)壽數(shù)不長(zhǎng)等要素都影響了新動(dòng)力轎車的開展。
我國(guó)鋰電池工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王敬忠也表明，在現(xiàn)階段的水平下，關(guān)于新資料的探究和對(duì)辦理體系的優(yōu)化應(yīng)該并排進(jìn)行，但要點(diǎn)應(yīng)該放在對(duì)新資料的探究上?！艾F(xiàn)在，我國(guó)技能研制的氣勢(shì)很好，具有商用價(jià)值的效果不斷涌現(xiàn)，研討水平與世界先進(jìn)水平基本相等。依照這樣的研制速度，2020年之前處理鋰電池問題的可能性很高?！蓖蹙粗疫_(dá)觀地表明。
價(jià)格居高不下
新動(dòng)力轎車環(huán)保而又經(jīng)濟(jì)，可是從實(shí)踐推行狀況來看并不達(dá)觀。
據(jù)北京市新動(dòng)力轎車開展促進(jìn)中心副主任陳貴如透露，到現(xiàn)在，北京新動(dòng)力小客車搖號(hào)請(qǐng)求到達(dá)1960個(gè)，有39家單位請(qǐng)求1305個(gè)，個(gè)人請(qǐng)求655個(gè)。其間，個(gè)人請(qǐng)求中超越80%是因?yàn)殚L(zhǎng)久搖號(hào)沒搖上，這才轉(zhuǎn)而請(qǐng)求新動(dòng)力小客車。
記者采訪了多位消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，除了對(duì)續(xù)航才干的憂慮之外，還有不少消費(fèi)者在過高的價(jià)位面前望而卻步。而實(shí)踐上，在新動(dòng)力轎車的本錢中，鋰電池占有了適當(dāng)大的比重?，F(xiàn)在，鋰電池價(jià)格問題現(xiàn)已引起了業(yè)界的遍及注重，業(yè)界遍及以為，鋰電池價(jià)格過高導(dǎo)致的新動(dòng)力轎車價(jià)格困境現(xiàn)已成為商場(chǎng)推行的一大“絆腳石”。
事實(shí)上，經(jīng)過10年的開展，我國(guó)新動(dòng)力轎車鋰電池的價(jià)格現(xiàn)已呈現(xiàn)出顯著的下降。合肥國(guó)軒高科動(dòng)力動(dòng)力股份公司是一家具有核心技能知識(shí)產(chǎn)權(quán)，專業(yè)從事新型鋰電子鋰電池及其資料研制、出產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的企業(yè)?？偨?jīng)理方建華通知記者，經(jīng)過這些年的開展，鋰電池的各個(gè)零部件都完成了國(guó)產(chǎn)化，零部件的本錢有了十分大的下降。在鋰電池本錢中隔閡占21%，正極資料占19%，負(fù)極資料占9%，電解液占13%。比較于3年前，現(xiàn)在鋰電池的總本錢現(xiàn)已下降了30%，未來還有進(jìn)一步下降的空間。
我國(guó)轎車工程學(xué)會(huì)技能部部長(zhǎng)侯福深表明，現(xiàn)在，現(xiàn)已有許多跨國(guó)車企在鋰電池本錢操控上取得了效果，美國(guó)現(xiàn)已能做到大約3元每千瓦時(shí)。未來，這些新技能的商用將極大帶動(dòng)全球范圍內(nèi)鋰電池價(jià)格的下降，國(guó)內(nèi)也不會(huì)破例。
搞新動(dòng)力轎車要“耐得住孤寂”
2016年剛剛起步，新動(dòng)力轎車商場(chǎng)便不斷有各種信息傳來。報(bào)道稱，美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉可能將被收購(gòu)。曩昔的兩年時(shí)間中，特斯拉成為美國(guó)電動(dòng)車商場(chǎng)的新星。不過，在2017年10月份至11月份的短短1個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，特斯拉旗下主力車型Model S三次因遭受意外事故而起火，引發(fā)了業(yè)界關(guān)于其電動(dòng)車鋰電池安全性的質(zhì)疑。
目光轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)，北京市新動(dòng)力車搖號(hào)遇冷的音訊，也再度讓業(yè)界看到商場(chǎng)終端消費(fèi)者的憂慮——價(jià)格居高難下，安全性令人憂慮。而問題的要害點(diǎn)，也再度指向新動(dòng)力車的鋰電池惡疾——怎么有用進(jìn)步安全性和下降本錢。
鋰電池技能的進(jìn)步與老練，對(duì)新動(dòng)力轎車工業(yè)化進(jìn)程的影響日益閃現(xiàn)。安全性成為整車企業(yè)、鋰電池供貨商首要注重的問題。雖然現(xiàn)在不同品牌的車型產(chǎn)品，選用了包含18650鈷酸鋰鋰電池、錳酸鋰鋰電池、磷酸鐵鋰鋰電池在內(nèi)的多種類型鋰電池，但關(guān)于安全性的尋求卻是一起的。
和進(jìn)步安全性平等重要的，是進(jìn)步鋰電池的能量密度，然后減輕分量，下降本錢。未來，AESC公司第三代鋰電池現(xiàn)已清晰能量密度有必要到達(dá)每公斤180瓦時(shí)以上的要求，第四代鋰電池每公斤能量密度有必要在200瓦時(shí)以上，價(jià)格在2017年有必要操控千瓦時(shí)價(jià)格在200美元以內(nèi)。
事實(shí)上，我國(guó)政府關(guān)于新動(dòng)力轎車鋰電池的要求也十分清晰。上一年7月發(fā)布的節(jié)能與新動(dòng)力轎車工業(yè)開展規(guī)劃提出，到2017年，動(dòng)力鋰電池模塊比能量到達(dá)150瓦時(shí)/公斤以上，本錢降至2元/瓦時(shí)以下，循環(huán)使用壽數(shù)安穩(wěn)到達(dá)2000次或10年以上;到2020年，動(dòng)力鋰電池模塊比能量到達(dá)300瓦時(shí)/公斤以上，本錢降至1.5元/瓦時(shí)以下。這其實(shí)和世界先進(jìn)鋰電池企業(yè)的方針十分一起，關(guān)于我國(guó)動(dòng)力鋰電池企業(yè)的要求也適當(dāng)之高。
現(xiàn)在我國(guó)動(dòng)力鋰電池出產(chǎn)企業(yè)超越100家，總投資超越100億元，總產(chǎn)能接近200億瓦時(shí)?？墒且吹?，跟著近年來新動(dòng)力轎車開展熱潮的鼓起，使得動(dòng)力鋰電池等要害零部件成為社會(huì)資本追逐的熱點(diǎn)，而因?yàn)槁殬I(yè)開展基礎(chǔ)薄弱，人才資源有限，車用動(dòng)力鋰電池在性能本錢等方面還不能滿意新動(dòng)力轎車開展的需求?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)車用動(dòng)力鋰電池工業(yè)處于盲目擴(kuò)展、無序開展?fàn)顩r。因而，我們更需求腳踏實(shí)地，找準(zhǔn)方向，針對(duì)動(dòng)力鋰電池工業(yè)開展的薄弱環(huán)節(jié)和要害環(huán)節(jié)攻堅(jiān)，比方安全問題方面，擬定出科學(xué)合理的車用動(dòng)力鋰電池準(zhǔn)入辦理規(guī)范，引導(dǎo)規(guī)范車用動(dòng)力鋰電池和電動(dòng)轎車工業(yè)的開展。
冷眼看去，新動(dòng)力轎車真實(shí)完成工業(yè)化前夜，一閃而過的流星不在少數(shù)，而真實(shí)照亮出息的，卻是那些自始至終追隨這個(gè)商場(chǎng)，耐得住孤寂和考驗(yàn)，專心做自己的“恒星”們。
轎車強(qiáng)國(guó)各有好方法
近年來，新動(dòng)力轎車的開發(fā)與應(yīng)用遭到各轎車強(qiáng)國(guó)的注重。
日本為霸占新動(dòng)力轎車鋰電池方面的要害性技能，樹立了開發(fā)高性能電動(dòng)轎車動(dòng)力蓄鋰電池的最大新動(dòng)力轎車工業(yè)聯(lián)盟，一起實(shí)施“革新型蓄鋰電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研討專項(xiàng)”新項(xiàng)目。該聯(lián)盟包含豐田、日產(chǎn)等轎車企業(yè)，三洋電機(jī)等電機(jī)、鋰電池出產(chǎn)企業(yè)以及京都大學(xué)等聞名學(xué)府及研討組織，共22家成員單位。日本政府方案在2020年前，將日本電動(dòng)車一次充電的續(xù)駛路程添加3倍以上。
美國(guó)是現(xiàn)在全球最大的電動(dòng)轎車商場(chǎng)，2012年美國(guó)發(fā)動(dòng)電動(dòng)轎車國(guó)家立異方案《EV Everywhere》，經(jīng)過進(jìn)步對(duì)高性能鋰離子鋰電池資料、插電式車輛技能、輕量化技能等要害技能的支撐。據(jù)美國(guó)動(dòng)力部查詢，美國(guó)電動(dòng)轎車鋰電池本錢急劇下降，從2008年的1000美元/千瓦小時(shí)，下降到2012年的485美元/千瓦小時(shí)，估計(jì)到2020年，美國(guó)研討人員將使電動(dòng)轎車鋰電池本錢下降到200美元/千瓦小時(shí)以下。
德國(guó)聯(lián)邦政府于2010年5月正式發(fā)動(dòng)名為德國(guó)“國(guó)家電動(dòng)轎車方案”項(xiàng)目，電動(dòng)車鋰電池的研制被視為“國(guó)家電動(dòng)轎車方案”的一個(gè)中心環(huán)節(jié)。2010年德國(guó)政府推出的第二個(gè)經(jīng)濟(jì)影響方案中就包含用于贊助鋰鋰電池出產(chǎn)技能研制的4500多萬歐元專項(xiàng)撥款。
