7月29日，寶馬i3在北京、紐約、倫敦全球三地同時(shí)發(fā)布，一時(shí)之間，搶了炙手可熱的特斯拉的風(fēng)頭。
做空機(jī)構(gòu)香櫞在推特上表示不看好特斯拉股票，還特別指出寶馬i3可能會(huì)對(duì)特斯拉構(gòu)成不利。大概受此影響，在7月30日美股交易時(shí)段，特斯拉股價(jià)下跌2.1%。
美國(guó)《時(shí)代》雜志發(fā)表了題為《為什么寶馬i3可能是最受歡迎的電動(dòng)汽車？》的文章表達(dá)對(duì)i3的贊譽(yù)。在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬i3會(huì)成為最受歡迎的電動(dòng)汽車嗎？如果會(huì)，憑什么？
根據(jù)寶馬官方數(shù)據(jù)，在動(dòng)力方面，寶馬i3將會(huì)搭載22kWh的鋰離子電池，車速由靜止加速到60km/h僅需3.7秒，加速至100km/h需7.2秒，最高車速150km/h。
純電動(dòng)版的i3單次充電續(xù)航里程達(dá)到130~160km，而裝載了增程設(shè)備的i3混動(dòng)版車型，最大續(xù)航里程可達(dá)300km左右。i3混動(dòng)版車型搭載的將會(huì)是一臺(tái)0.6L的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它會(huì)在內(nèi)置電池電量低的時(shí)候自動(dòng)啟動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)給電池充電。
美國(guó)《連線》雜志稱贊i3為“10年間慕尼黑最具創(chuàng)新性的產(chǎn)品”。但因?yàn)榍坝刑厮估璏odel S的鋪墊，i3在性能方面的數(shù)據(jù)并不足以讓人稱奇。
寶馬i3最大的創(chuàng)新之處或許在于其車身構(gòu)架，i3的車身由兩大模塊組成，分別是由超輕質(zhì)碳纖維加固塑料制成的乘客艙Life模塊，以及搭載蓄電池、電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的鋁質(zhì)底盤(pán)Drive模塊。這種構(gòu)架方式與普通電動(dòng)車不同，甚至與之前的寶馬Active E和MINI E也不同，是完完全全的創(chuàng)新。
寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)諾伯特·雷瑟夫博士（NorbertReithofer）在紐約發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也表示：“寶馬i3不僅是一輛電動(dòng)汽車，更代表我們向可持續(xù)出行邁出了革命性的跨越。”
雷瑟夫認(rèn)為汽車行業(yè)的革新已經(jīng)等待了一個(gè)多世紀(jì)，現(xiàn)在等待可以結(jié)束了，因?yàn)閕3以及別的電動(dòng)汽車將為個(gè)性化移動(dòng)帶來(lái)一場(chǎng)革命。這場(chǎng)移動(dòng)方式的變革就像手機(jī)給通訊行業(yè)帶來(lái)的革新一樣重要。
寶馬公司負(fù)責(zé)銷售的董事會(huì)成員伊恩·羅伯遜（IanRobertson）自豪地說(shuō)：“我們說(shuō)得很清楚，從第一天起，寶馬i3就能賺錢。”
今年11月，寶馬i3將率先在歐洲市場(chǎng)銷售。目前在德國(guó)市場(chǎng)公布的售價(jià)為34950歐元起，美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)42275美元起。中國(guó)消費(fèi)者則需要等到明年才能買到這款車。
遭遇特斯拉
明年寶馬i3進(jìn)入中國(guó)，必然會(huì)遭遇特斯拉。
其實(shí)，寶馬i3和特斯拉Model S根本算不上是競(jìng)品車型。寶馬i3是4座車型，特斯拉ModelS是7座，兩者里程數(shù)和價(jià)格也有很大差異。即便如此，在輿論層面，人們?cè)缫寻褜汃Ri3視為特斯拉的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
寶馬i3在北京發(fā)布的時(shí)候，中國(guó)著名企業(yè)家柳傳志親臨現(xiàn)場(chǎng)，并成為i3在中國(guó)的首位車主，這等于是在向特斯拉宣戰(zhàn)。不過(guò)特斯拉也并不著急，畢竟柳傳志是老一輩的中國(guó)企業(yè)家，而更多更炫更像特斯拉車主的富有頑主還可能在等待特斯拉。
《汽車商業(yè)評(píng)論》聯(lián)合網(wǎng)易汽車發(fā)起了一個(gè)有關(guān)寶馬i3的投票調(diào)查。網(wǎng)友認(rèn)為寶馬i3相比特斯拉Model S最大的優(yōu)勢(shì)是“品牌”，而特斯拉Model S相對(duì)寶馬i3的最大優(yōu)勢(shì)是“性能”。
根據(jù)寶馬的電動(dòng)車規(guī)劃，寶馬i8將在明年推出，預(yù)計(jì)單價(jià)將達(dá)到12.5萬(wàn)美元左右。未來(lái)，寶馬i家族還會(huì)繼續(xù)壯大。
明年，特斯拉也會(huì)推出一款新車型——與ModelS同一平臺(tái)的跨界車型Model X。據(jù)悉，特斯拉還計(jì)劃在2016年底推出面向大眾的電動(dòng)車Gen 3，估計(jì)售價(jià)低于3萬(wàn)美元。
目前為止，寶馬和特斯拉還沒(méi)有真正交過(guò)手，但未來(lái)，兩家車企的電動(dòng)車產(chǎn)品潛在的客戶群肯定會(huì)有越來(lái)越多的重合。
不管寶馬還是特斯拉，都會(huì)把中國(guó)作為其推廣電動(dòng)車的重要舞臺(tái)。寶馬i3宣布明年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而原本打算今年上半年就進(jìn)入中國(guó)大陸市場(chǎng)的特斯拉則遇到了開(kāi)業(yè)麻煩。
位于北京朝陽(yáng)區(qū)僑福芳草地購(gòu)物中心的特斯拉直營(yíng)店，至今依然緊閉大門。更讓中國(guó)擁躉失望的是，目前特斯拉的審批程序只走了四分之一。據(jù)悉，店面審批本身沒(méi)有問(wèn)題，只是周期比較長(zhǎng)，而特斯拉的CEO艾倫·穆斯克（Elon Musk）由于不了解中國(guó)國(guó)情而過(guò)于樂(lè)觀地估計(jì)了開(kāi)業(yè)時(shí)間。
顯然，相比初入中國(guó)的特斯拉，耕耘中國(guó)市場(chǎng)多年的寶馬，在處理中國(guó)事務(wù)的經(jīng)驗(yàn)上更有深厚的經(jīng)驗(yàn)。
更讓穆斯克頭疼的是，他遇到一位中國(guó)克星。一位叫占寶生的人在幾年前就已經(jīng)注冊(cè)了“TESLA”、“特斯拉”、“TESLA MOTORS”三枚商標(biāo)，并且宣稱已經(jīng)與河北及廣州的兩家汽車生產(chǎn)廠商達(dá)成合作，很快就會(huì)推出電動(dòng)汽車。
這場(chǎng)商標(biāo)爭(zhēng)奪戰(zhàn)很可能使特斯拉落戶北京的時(shí)間再次延后。這樣，特斯拉Model S很可能會(huì)遲于寶馬i3 進(jìn)入中國(guó)大陸市場(chǎng)。
而寶馬i3在中國(guó)的布局正順風(fēng)順?biāo)?。此前寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁安格稱，2014年上半年在中國(guó)上市后，i3的目標(biāo)是月銷百輛。寶馬i3進(jìn)入中國(guó)以后，將在寶馬的5S經(jīng)銷店銷售。目前，位于北京、上海、廣州、沈陽(yáng)等地的首批6家5S店已經(jīng)通過(guò)審核。
《汽車商業(yè)評(píng)論》從北京星德寶5S店了解到，該店去年就已經(jīng)獲得了i3的銷售權(quán)。目前已有客戶表達(dá)了明確的購(gòu)買意向，店里正在對(duì)申請(qǐng)者的相關(guān)資質(zhì)進(jìn)行審核，審核內(nèi)容包括是否有獨(dú)立車庫(kù)以便安裝充電樁等等。
而特斯拉采取的是類似蘋(píng)果的直營(yíng)銷售模式。在美國(guó)，由于直營(yíng)模式威脅到傳統(tǒng)經(jīng)銷商利益，特斯拉遭到了包括馬薩諸塞州、得克薩斯州等地區(qū)汽車經(jīng)銷商聯(lián)盟聯(lián)合抵制，甚至被告上法庭。中國(guó)政府會(huì)對(duì)特斯拉的直營(yíng)模式持什么態(tài)度，還是個(gè)未知數(shù)。
除了成熟的銷售渠道，寶馬也早已在中國(guó)完成客戶資源積累。而通過(guò)此前在中國(guó)已經(jīng)完成的MINI E路試以及正在進(jìn)行的寶馬Active E路試項(xiàng)目，寶馬已經(jīng)獲得了中國(guó)人電動(dòng)車使用習(xí)慣的第一手資料，并進(jìn)一步積累了i3的潛在客戶。
另外，與特斯拉營(yíng)造的豪華概念不同，寶馬的品牌積淀深厚，早已在中國(guó)人心中塑造起了豪車形象。特斯拉目前在中國(guó)人氣高漲，吸引了更多人關(guān)注電動(dòng)車，這其實(shí)也是在為寶馬i3造勢(shì)。
是否會(huì)國(guó)產(chǎn)？
目前，寶馬i3的中國(guó)售價(jià)還沒(méi)有公布。以進(jìn)口車的身份到中國(guó)市場(chǎng)，寶馬i3 想必會(huì)價(jià)格不菲。而且按照目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于新能源車型補(bǔ)貼的情況來(lái)看，進(jìn)口新能源車是無(wú)法享受政策補(bǔ)貼的。
那么，未來(lái)寶馬i3是否會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)？在這個(gè)方面，日產(chǎn)聆風(fēng)或許可以提供一些思路。
在剛剛過(guò)去的7月，日產(chǎn)聆風(fēng)在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，賣出1864輛，同比增長(zhǎng)371%。今年前7個(gè)月聆風(fēng)銷量達(dá)到11703輛，比2011年和2012年兩年間聆風(fēng)在該市場(chǎng)的總銷量還要多。
作為全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型，聆風(fēng)2010年底已在日本、美國(guó)和歐洲上市。日產(chǎn)本計(jì)劃2011年在中國(guó)市場(chǎng)推出聆風(fēng)，但受困于外資車企不能直接把新能源汽車引進(jìn)生產(chǎn)的規(guī)定，項(xiàng)目最終沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。
日產(chǎn)轉(zhuǎn)而曲線救國(guó)，與合作伙伴東風(fēng)推出了合資自主品牌啟辰，通過(guò)換標(biāo)啟辰達(dá)到聆風(fēng)國(guó)產(chǎn)化的目的。在2012年廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)首款純電動(dòng)車啟辰e30亮相。這款車基于聆風(fēng)技術(shù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，使用聆風(fēng)的全新電池組，連外觀設(shè)計(jì)都跟聆風(fēng)一樣，兩者最明顯的區(qū)別僅在于品牌標(biāo)識(shí)。
2013年，啟辰e30將在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，為上市做準(zhǔn)備。啟辰e30將在東風(fēng)日產(chǎn)廣州花都工廠投產(chǎn)，正式量產(chǎn)則要等到2015年。
通過(guò)換標(biāo)啟辰，聆風(fēng)不但能夠獲得國(guó)家補(bǔ)貼，而且省去進(jìn)口環(huán)節(jié)的關(guān)稅，自然降低了成本。對(duì)于沒(méi)有豪華基因的聆風(fēng)來(lái)說(shuō)，通過(guò)降低成本實(shí)現(xiàn)走量，或許是其在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)占有一席之地的最佳策略。
寶馬i3瞄準(zhǔn)高端消費(fèi)者人群，自然不會(huì)像聆風(fēng)那樣走低價(jià)路線，但其國(guó)產(chǎn)化并非完全沒(méi)有可能。
今年4月發(fā)布的華晨寶馬合資自主品牌之諾，首款產(chǎn)品是一款純電動(dòng)車，計(jì)劃在2013年廣州車展進(jìn)行世界首發(fā)，并在2014年第一季度推向市場(chǎng)。
據(jù)悉，之諾未來(lái)產(chǎn)品將把關(guān)注點(diǎn)放在實(shí)用性與舒適性上，以區(qū)別于更加以運(yùn)動(dòng)感為導(dǎo)向的寶馬車型。根據(jù)媒體曝光的諜照，之諾首款車型是基于寶馬X1打造而成的SUV。
明年初，之諾第一款車SUV將與寶馬i3幾乎同時(shí)在中國(guó)上市銷售?！镀嚿虡I(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這兩款電動(dòng)車將會(huì)以一高一低的價(jià)格，聯(lián)手布局中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。而未來(lái)，寶馬i3以之諾首款車后續(xù)車型的方式走向國(guó)產(chǎn)，這種可能性也是存在的。
無(wú)論如何，寶馬i3開(kāi)始真正進(jìn)場(chǎng)競(jìng)技了，而且有章有法。對(duì)于中國(guó)一直雷聲大雨點(diǎn)小的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，無(wú)疑是有益的警鐘。
