8月22日，鑒于特斯拉可能引起電動汽車銷售熱潮，中國資本市場受到特斯拉概念影響，整體漲幅近1%，包括比亞迪、江蘇國泰等9只個股資金凈流入超過千萬，共吸引資金超過1.75億元。上下游產(chǎn)業(yè)也在特斯拉“中國風(fēng)”襲來之際，蠢蠢欲動。
在中國香港和大陸地區(qū)，已有消費(fèi)者開始咨詢、預(yù)定特斯拉電動車。從2009年中國大力推行電動汽車發(fā)展的4年里，似乎還沒有哪家企業(yè)引起公眾如此大的關(guān)注和興趣。
在世界汽車業(yè)艱難探索電動汽車出路之際，身處美國硅谷的特斯拉展現(xiàn)出極強(qiáng)的活力。短短幾年時(shí)間，穆斯克領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉這條“鯰魚”，通過整合產(chǎn)業(yè)鏈和開發(fā)管理軟件等一系列舉動，攪動了電動汽車業(yè)的波浪。那么，不遠(yuǎn)萬里來到中國后，特斯拉能否像鯰魚游進(jìn)裝滿沙丁魚的魚槽一樣，引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”，激起這個缺乏主動性和創(chuàng)新精神的市場的活力？
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的新能源汽車數(shù)據(jù)顯示，2012年中國銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛，僅占乘用車總量0.07%；今年上半年，新能源汽車銷售5889輛，純電動汽車僅為5114輛，插電式混合動力775輛。
這與《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中“2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛”的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
2009年，面對新能源汽車的戰(zhàn)略機(jī)遇期，我國出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出未來三年新能源車形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量5%，并推動新能源車和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。隨后，政府相關(guān)部門還以財(cái)政資金和貸款補(bǔ)貼支持關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，并擴(kuò)大新能源車示范城市，對私人購買電動車給予補(bǔ)貼，其中純電動乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。
3年后，2011年全國25個示范城市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)布之后，由于無產(chǎn)品可買，以及與預(yù)期目標(biāo)差距甚大，媒體上普遍彌漫著各種失望與批評的聲音。令人遺憾的是，此后即便相繼有比亞迪、長安、上汽乘用車等企業(yè)斥巨資研發(fā)的產(chǎn)品問世，購買者仍寥寥無幾。
近5年時(shí)間里，中國在新能源領(lǐng)域，尤其是電動車推廣方面可謂殫精竭慮，始終進(jìn)展甚微。最近，某大型國有集團(tuán)新能源汽車負(fù)責(zé)人甚至私下向記者透露，“我們并無電動車量產(chǎn)計(jì)劃，只是上級領(lǐng)導(dǎo)要求做出樣品。”
在市場嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)面前，作為領(lǐng)軍企業(yè)的比亞迪，已將當(dāng)前重點(diǎn)轉(zhuǎn)向公交電動化領(lǐng)域和海外市場；其他企業(yè)去年全年銷售的電動車，甚至可以“掰著手指頭數(shù)”。
這種現(xiàn)狀，在特斯拉看來卻不失為巨大的機(jī)遇。
據(jù)介紹，作為全球25家新開專賣店之一，現(xiàn)階段特斯拉將在中國設(shè)立直營模式的經(jīng)銷店，待經(jīng)銷店獲得經(jīng)營權(quán)后，其熱銷車型MODEL S將入華銷售。
“5年內(nèi)，我們會推出大眾化電動車。”穆斯克表示，他會盡力把工廠建在接近潛在消費(fèi)者的地區(qū)，以將物流成本最小化，中國無疑是最好的選擇之一。
僅就目前的跡象看，特斯拉的“鯰魚效應(yīng)”至少體現(xiàn)在三方面：
首先，就技術(shù)路線來說，特斯拉給國內(nèi)汽車企業(yè)及零部件產(chǎn)業(yè)提供了新思路，即使用數(shù)量更多卻分散于車輛的鋰電池，依靠先進(jìn)的管理軟件，確保每塊鋰電池協(xié)同工作，這種方式對后發(fā)者尤其有借鑒意義，但成本相對較高，必須解決零部件可靠性問題。
其次，商業(yè)推廣方面，特斯拉通過準(zhǔn)確定位，先滿足部分具有示范作用的富人和政府官員的社會責(zé)任感，來打開市場，這需要我國車企繼續(xù)在企業(yè)和政府公關(guān)上下功夫。
再次，值得注意的是，最新頒布《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見》提出，到2015年，我國節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值要達(dá)到4.5萬億元，成為經(jīng)濟(jì)新支柱。為此，我國將加快新能源汽車技術(shù)攻關(guān)和示范推廣，擴(kuò)大消費(fèi)需求，開展私人購買新能源汽車和新能源出租車、物流車補(bǔ)貼試點(diǎn)，抓緊研究制定政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車的實(shí)施方案。
有人認(rèn)為，特斯拉會獲得中國產(chǎn)業(yè)政策的支持。隨著高端市場需求飽和，特斯拉不可避免將轉(zhuǎn)向更低價(jià)的車型，這對依舊熱衷傳統(tǒng)燃效的在華外資企業(yè)以及部分內(nèi)資企業(yè)而言應(yīng)該有所警示，對電動車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展也會有促進(jìn)作用，或?qū)⒓铀匐妱悠囃葡騻€人市場。
另一方面，據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》最新報(bào)道，能源咨詢公司伍德麥肯茲日前指出，到2020年，中國原油進(jìn)口額將大幅增至5000億美元，屆時(shí)美國僅為1600億美元。與此同時(shí)，隨著對歐佩克依賴上升，中國支付原油價(jià)格也將高于美國。種種跡象表明，中國必須加速新能源車的進(jìn)度，而特斯拉這條“鯰魚”，或許就是讓魚槽里的其他魚加速游動的外來者。
