就是這樣一個(gè)人，帶領(lǐng)著中國(guó)南車創(chuàng)造了高速列車的眾多第一，并躋身世界軌道交通裝備“三強(qiáng)”。中國(guó)南車以獨(dú)特的創(chuàng)新之路，成為領(lǐng)跑高鐵時(shí)代的裝備制造企業(yè)。目前，動(dòng)車組、機(jī)車、城軌地鐵、客車、貨車等產(chǎn)品形成了完整的譜系化產(chǎn)品，其性能指標(biāo)達(dá)到世界一流水平。
“和鐵路打了半輩子交道，我就是要讓中國(guó)南車，成為一個(gè)高品質(zhì)的象征，讓人們聽到中國(guó)南車就放心、安心。”鄭昌泓對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說。
“奇跡都是"拼了命"創(chuàng)造出的”
坐在記者對(duì)面的鄭昌泓表情沉穩(wěn)且謙和，笑容親切卻也不失威嚴(yán)，因?yàn)閯倓傊鞒终匍_了一個(gè)內(nèi)部會(huì)議，匆匆趕來的他額頭還泛著一絲細(xì)汗。
鄭昌泓是個(gè)造火車的人，說起高鐵，他的話語(yǔ)中總是會(huì)透露著一絲自豪。“過去我們是跟著老外學(xué)，現(xiàn)在我們做的不比他們差，而且我們的高速列車非常舒適、平穩(wěn)，甚至比外國(guó)的列車還準(zhǔn)時(shí)。”他說。
作為一家中國(guó)高速列車生產(chǎn)企業(yè)的“領(lǐng)軍人”，鄭昌泓永遠(yuǎn)記得，第一次乘坐歐洲之星時(shí)，內(nèi)心那種不可思議的感覺。前后僅6年，中國(guó)高鐵就實(shí)現(xiàn)了世界運(yùn)營(yíng)最高速度的飛躍。數(shù)據(jù)顯示，到2012年底，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到9356公里，居世界第一位。高速鐵路也與載人航天、探月工程、載人深潛、超級(jí)計(jì)算機(jī)并列為我國(guó)創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)的重大成果。
“創(chuàng)造奇跡永遠(yuǎn)沒有捷徑，就是全體南車人沒日沒夜廢寢忘食干出來的。”談起南車的創(chuàng)新之路，鄭昌泓沒有濃墨重彩的渲染，而是思考良久道出了這句樸實(shí)的話。
他向記者回憶起了這樣一個(gè)片段：面對(duì)南車突飛猛進(jìn)的技術(shù)研發(fā)速度，日本川崎重工的會(huì)長(zhǎng)來青島參觀后提出相同的困惑：“你們從引進(jìn)技術(shù)到完全自主研發(fā)最起碼要花10年的時(shí)間，而現(xiàn)在完成這個(gè)進(jìn)程只花了不到5年時(shí)間，究竟是為什么？”他當(dāng)時(shí)回答很簡(jiǎn)單，“我們沒有少花時(shí)間，更沒什么過人的聰明才智，其實(shí)就是"一天當(dāng)兩天用"比別人多留些汗水罷了。”
鄭昌泓告訴記者，中國(guó)南車很早確定了兩條腿走路的策略，一條腿引進(jìn)消化吸收，另一條腿就是“自主創(chuàng)新”。一開始，南車通過引進(jìn)技術(shù)，將外方的技術(shù)、生產(chǎn)過程等充分吸收并固化下來，然而真正核心的技術(shù)比如源代碼之類，是花錢也買不來的。
正因?yàn)槿绱?，在充分吸收?guó)外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，南車科研團(tuán)隊(duì)也開始進(jìn)行自主研發(fā)，在鄭昌泓的記憶中，在那以后，連續(xù)五六年的時(shí)間里，南車的科研人員和管理干部幾乎每天晚上都在加班，沒有周末休息，甚至連春節(jié)都只放一天甚至半天假。在線上工作的售后人員有的甚至五六年都沒有回過家。
“高鐵技術(shù)涉及到國(guó)家產(chǎn)業(yè)安全，對(duì)于南車而言，核心的技術(shù)必須要突破，否則你的企業(yè)想要真正具有競(jìng)爭(zhēng)力都是空談。”鄭昌泓對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說，令人慶幸的是，南車人的努力沒有白費(fèi)，他告訴記者，目前中國(guó)南車的產(chǎn)品及技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，綜合實(shí)力正在從“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先”向“國(guó)際領(lǐng)先”邁進(jìn)。“特別是我們南車制造的300公里的列車，是完全自主的，國(guó)內(nèi)配套率達(dá)到90%以上。”鄭昌泓驕傲地說。
除了辛苦的付出，中國(guó)南車的自主創(chuàng)新還具有“開放”的特點(diǎn)，鄭昌泓將其概括為“有效整合內(nèi)外部資源，實(shí)施協(xié)同創(chuàng)新。”據(jù)他介紹，南車在創(chuàng)新的過程中，聯(lián)合清華、北航等國(guó)內(nèi)知名高校，還有科學(xué)院、工程院的院士和專家，調(diào)動(dòng)優(yōu)質(zhì)資源來共同進(jìn)行研發(fā)。“正是因?yàn)殚_放，所以研發(fā)、創(chuàng)新速度很快。”鄭昌泓說，他指指手邊的模型，“C R H 380A型動(dòng)車組的誕生就具有代表性，以南車為主體，聯(lián)合了50余家企業(yè)、30余家科研院所與高校共同研制，60多名院士、500多名教授、近萬名企業(yè)研發(fā)人員參與該項(xiàng)目。”
不僅如此，為了確保創(chuàng)新成果加速產(chǎn)業(yè)化，中國(guó)南車每年在科技上的投入是巨大的。鄭昌泓向記者列舉了一組數(shù)字：2007年，中國(guó)南車的企業(yè)科技投入為13.4億元，2012年，這一數(shù)字已經(jīng)攀升至47億元。5年間，南車?yán)塾?jì)投入科技創(chuàng)新資金近200億元，年增長(zhǎng)率在40%左右。這樣的投入，在鄭昌泓看來是值得的。
向豐田學(xué)習(xí)“精益管理”
虛心借鑒和學(xué)習(xí)讓南車突破了一個(gè)又一個(gè)的技術(shù)瓶頸，同時(shí)也讓中國(guó)南車在國(guó)企管理創(chuàng)新的改革過程中順利“突圍”。
“比起蓋現(xiàn)代化的車間、壯觀的辦公大樓，南車向現(xiàn)代化的企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，最難改變的就是人的觀念，這場(chǎng)仗一定要打得漂亮。”談到企業(yè)的管理創(chuàng)新，鄭昌泓這樣告訴記者。
時(shí)間倒回至2008年6月，當(dāng)時(shí)正值中國(guó)南車上市前夕，同時(shí)也是中國(guó)鐵路基礎(chǔ)建設(shè)開展得如火如荼的時(shí)期。鄭昌泓回憶稱，“我們面前既有很好的發(fā)展機(jī)遇，又有很現(xiàn)實(shí)的經(jīng)營(yíng)壓力，班子成員都在集中思考公司下一步的發(fā)展問題。”
“建立現(xiàn)代企業(yè)制度必須進(jìn)行管理變革，抓住市場(chǎng)機(jī)遇必須依靠高品質(zhì)的產(chǎn)品，為股東創(chuàng)造價(jià)值必須重視成本和效益，在這三者的結(jié)合帶，我們發(fā)現(xiàn)了"精益管理"”鄭昌泓說。精益管理最早由日本豐田公司提出，后來在日本企業(yè)鋪開，又逐漸推廣到了全球。“精”表示的是精良、精確、精美；“益”表示的是利益、效益。這個(gè)“益”要靠“精”來保證來實(shí)現(xiàn)。精益管理包括精益品質(zhì)管理，它有一個(gè)三不原則，就是不制造不良、不接收不良、不傳遞不良。精益品質(zhì)體系是強(qiáng)調(diào)人、物、標(biāo)準(zhǔn)融合的體系。
“我們對(duì)精益管理進(jìn)行了非常細(xì)致的研究，認(rèn)為中國(guó)的企業(yè)結(jié)合自身實(shí)際來運(yùn)用它是非常有益的。作為一個(gè)現(xiàn)代化、和國(guó)際接軌的企業(yè)，中國(guó)南車要想打造出優(yōu)秀的、高品質(zhì)的產(chǎn)品，就需要推行精益管理。”鄭昌泓說。
2008年6月之后，中國(guó)南車開始試點(diǎn)精益管理，后來逐步推開。
任何一項(xiàng)改革都不可能一帆風(fēng)順，即使是一家市值接近600億元央企的“掌門人”，也面臨著自上而下的巨大阻力。“改變傳統(tǒng)的管理方式和操作方法是個(gè)痛苦的過程。”回憶起當(dāng)初的變革過程，鄭昌泓坦言。他說，“剛開始大家不理解，既然已經(jīng)有了成型的規(guī)章制度，為什么還要實(shí)行這種管理？但是，在真正推行這種管理方式后，員工嚴(yán)格進(jìn)行節(jié)拍化的生產(chǎn)，不僅產(chǎn)品質(zhì)量不合格率降低了，而且員工也切身感覺到他們的生產(chǎn)環(huán)境改變了、勞動(dòng)強(qiáng)度降低了、生產(chǎn)效率提高了，連工資收入也增加了，員工的加班加點(diǎn)也少了，有時(shí)間休息調(diào)整。所以現(xiàn)代化的管理手段和方法對(duì)企業(yè)、對(duì)員工都有益。”體會(huì)到改革的好處，改革的動(dòng)力自然就有了。
要成為世界的“中國(guó)南車”
可能和一直在企業(yè)有關(guān)，鄭昌泓和記者的交談中并沒有太多浮夸的辭藻，他經(jīng)常說，自己很幸運(yùn)，南車也很幸運(yùn)，因?yàn)橼s上了中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、高速鐵路建設(shè)大發(fā)展的時(shí)期?！?ldquo;十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》以及《國(guó)家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等，都奠定了我國(guó)鐵路仍將保持快速發(fā)展勢(shì)頭。國(guó)內(nèi)的鐵路大發(fā)展方興未艾，中國(guó)南車在國(guó)內(nèi)主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展有著天然的“好”環(huán)境。
但是從更長(zhǎng)的周期和更廣的視角來考慮，鄭昌泓的目光并沒有僅僅停留在國(guó)內(nèi)高鐵市場(chǎng)，而是將南車的發(fā)展鎖定了“國(guó)際化”和“適度多元化”。
據(jù)悉，中國(guó)南車“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)明確了將在十二五期間形成軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)、專有技術(shù)延伸產(chǎn)業(yè)、資本運(yùn)營(yíng)“三位一體”的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)格局。南車包括高速動(dòng)車組、大功率機(jī)車、城軌地鐵以及客車、貨車等系列化產(chǎn)品，具有很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，出口到全球80多個(gè)國(guó)家。與此同時(shí)，中國(guó)南車還在馬來西亞、土耳其、南非以及哈薩克斯坦等國(guó)建有生產(chǎn)服務(wù)基地，在美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞等國(guó)建有專業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)。另外，中國(guó)南車還參與了多項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制訂，并主導(dǎo)制訂了兩項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
“過去我們是生產(chǎn)配套部件出口給國(guó)外的制造企業(yè)，并且他們?cè)谖覈?guó)國(guó)內(nèi)采購(gòu)生產(chǎn)過程中會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染的產(chǎn)品，如鑄鋼、鍛鋼等?，F(xiàn)在，是國(guó)外企業(yè)為我們生產(chǎn)配套產(chǎn)品，并且我們到馬來西亞、土耳其、南非等國(guó)建立企業(yè)。”這樣的變化，在鄭昌泓看來，正是中國(guó)企業(yè)以及中國(guó)南車國(guó)際化程度提高的真實(shí)寫照。
他說，盡管當(dāng)前歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜多變，歐洲市場(chǎng)對(duì)軌道交通裝備的投資有所放緩，但世界軌道交通裝備市場(chǎng)的容量仍然巨大，非洲、東南亞、獨(dú)聯(lián)體和拉丁美洲等國(guó)家軌道交通市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，南車在新興市場(chǎng)大有可為。“目前我們?cè)隈R來西亞、土耳其、南非以及阿根廷等國(guó)家的市場(chǎng)拓展取得了很大的成功，今后我們將積極推動(dòng)海外項(xiàng)目的本地化，推廣制造+服務(wù)的商業(yè)模式，不斷探索和優(yōu)化創(chuàng)新商業(yè)模式，加速?gòu)某隹谫Q(mào)易向國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變。”鄭昌泓說。
當(dāng)然，中國(guó)南車的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的路線還有很長(zhǎng)的路要走。“國(guó)際化是我們未來發(fā)展的三大支柱之一?，F(xiàn)在全球軌道交通的需求比較大，但中國(guó)南車的海外收入在總收入的占比僅為10%左右。我們未來的規(guī)劃是起碼要達(dá)到20%、最終達(dá)到30%。”鄭昌泓坦言，一個(gè)國(guó)際化公司，海外收入占比必須達(dá)到30%以上，而中國(guó)南車與這一目標(biāo)還存在一定距離。“我們要經(jīng)過不斷努力，通過市場(chǎng)擴(kuò)展、產(chǎn)品提升、服務(wù)改善、國(guó)際影響力增強(qiáng)來占有市場(chǎng)和推廣品牌。要從現(xiàn)在的100億海外收入做到300至500億的收入。”他說。在他看來，繼續(xù)深化國(guó)際化的道路并不容易。他直言，缺乏國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的各類人才是南車需要迫切解決的問題，缺乏人才，對(duì)外國(guó)的政治、法律、環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估方面就會(huì)存在缺陷。
除了“國(guó)際化”，鄭昌泓表示，“適度多元化”也是南車未來發(fā)展最主要的方向。他直言，軌道交通的產(chǎn)量畢竟是有限的，也有高低年份之分，不能過分依賴，而要把它作為立身之本，發(fā)散的考慮多元化發(fā)展。目前，中國(guó)南車從軌道交通的行業(yè)跨出去，用軌道交通的制造優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)企業(yè)做了一些產(chǎn)業(yè)鏈上延伸產(chǎn)品，如風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、電動(dòng)汽車、新材料等一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。工程機(jī)械、發(fā)動(dòng)機(jī)、電力電子等產(chǎn)業(yè)已形成一定基礎(chǔ)，進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。鄭昌泓還對(duì)記者透露，未來，中國(guó)南車還將繼續(xù)做大做優(yōu)做租賃業(yè)務(wù)。
“有時(shí)候做正確的事情需要敢冒險(xiǎn)”
和前幾年的高速發(fā)展不一樣，隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的日趨復(fù)雜，國(guó)資委對(duì)于央企的考核也逐漸嚴(yán)格，如何在“謹(jǐn)慎”和“機(jī)遇”中尋找最佳的平衡點(diǎn)，也成為包括中國(guó)南車在內(nèi)的很多央企面臨的一個(gè)新的挑戰(zhàn)。
“既然國(guó)資委選擇了你、你的員工選擇了你，你就要承擔(dān)其責(zé)任，這包括經(jīng)濟(jì)責(zé)任、社會(huì)責(zé)任和政治責(zé)任，因?yàn)檠肫笫?quot;頂梁柱"，你要兢兢業(yè)業(yè)地把企業(yè)做好，對(duì)國(guó)家負(fù)責(zé)，對(duì)九萬員工負(fù)責(zé)。”鄭昌泓對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說。他向記者坦言，作為一個(gè)與火車打交道30多年的老鐵路人，中國(guó)南車“掌門人”的身份，帶給自己的不僅僅是榮耀，更多的是責(zé)任和壓力。
“我必須時(shí)刻懷著如坐針氈、如履薄冰的感覺，排除哪怕針尖大的失誤。”不似人們印象中高高在上的央企領(lǐng)導(dǎo)，鄭昌泓在說這句話的時(shí)候，語(yǔ)氣中充滿了謙卑。
但是這并不代表著要讓企業(yè)停下來“吃老本”。鄭昌泓告訴記者，作為一個(gè)央企負(fù)責(zé)人，更需要一種敢于冒險(xiǎn)和勇于擔(dān)當(dāng)?shù)木瘛?/div>
鄭昌泓說，中國(guó)南車的目標(biāo)是要打造成為中國(guó)制造的一個(gè)響亮品牌，和波音、G E、西門子等企業(yè)一樣成為高品質(zhì)的象征。聽到中國(guó)南車，人們就放心、安心。
“這個(gè)目標(biāo)光靠"吃老本"是無法實(shí)現(xiàn)的，南車要發(fā)展必須繼續(xù)向前走，任何機(jī)遇都會(huì)伴隨著挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，好的收益和風(fēng)險(xiǎn)往往是成正比的，作為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層，你需要考慮的是對(duì)要做的事情進(jìn)行充分的論證和研究，對(duì)于企業(yè)發(fā)展有好處的事情，即使有風(fēng)險(xiǎn)，但也一定要迅速抓住機(jī)遇，給大家掌好舵。”他說。
“年輕的時(shí)候在綠皮車的硬座地板上都睡過，聽說家鄉(xiāng)蘭州的高鐵馬上就通車了，我一定要回去坐一坐。”在訪談結(jié)束走出門口的剎那間，鄭昌泓轉(zhuǎn)回頭對(duì)記者說，笑容里充滿著西北人獨(dú)有的真誠(chéng)。
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