中國儲能網(wǎng)訊：自主車企在中國新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的美好愿望，正由于一些跨國車企闖入而受到“干擾”。
今年8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車集團(tuán)宣布成立易捷特新能源汽車有限公司（eGT），這家新的合資公司將由股東雙方共同開發(fā)和銷售電動汽車。目前，跨國車企正紛紛主動與自主車企牽手，掀起一場電動車合資熱潮。今年8月22日，福特汽車公司對外宣布，已與眾泰汽車簽署了一份合作備忘錄，擬組建一家純電動汽車合資公司，雙方各持股50%。今年5月22日，發(fā)改委正式批準(zhǔn)大眾與江淮成立新能源汽車合資公司的項(xiàng)目。
雙積分倒逼
近年來，一直是自主車企搭著政策順風(fēng)車活躍在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域。今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量排名前十的依然是清一色的自主車企，跨國車企遲遲按兵未動。然而，現(xiàn)在畫風(fēng)突變，這與《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》（下稱“雙積分政策”）即將出臺緊密聯(lián)系。對于跨國車企而言，最快捷的方式就是要成立一個(gè)新能源汽車企業(yè)來解決雙積分的難題。
按雙積分政策此前已公布的征求意見稿，在乘用車企業(yè)積分管理中，將對車企在新能源汽車產(chǎn)量方面作出了固定指標(biāo)，2018~2020年三個(gè)年度的新能源汽車積分需按照8%、10%、12%的比例依次遞增。最近，有消息傳出，雙積分政策將延期一年至2019年起執(zhí)行， 2019年、2020年國內(nèi)新能源依然遵循10%、12%的比例。
雙積分政策的實(shí)施已是“大局已定”，將倒逼著傳統(tǒng)燃油車企朝新能源汽車領(lǐng)域前進(jìn)。為應(yīng)對將來的雙積分新政，一些跨國車企正通過合資或未來購買積分的方式“曲線救市”。大眾與福特分別聯(lián)姻的江淮和眾泰，這兩家自主車企皆是國內(nèi)新能源汽車企業(yè)銷量前十強(qiáng)。而雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟牽手的東風(fēng)汽車集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域也已有所布局。
面對這波電動車合資潮，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)認(rèn)為，跨國企業(yè)在新能源海外市場有自己的技術(shù)水平和實(shí)力，只是不愿意在中國市場投放，選擇合資的方式，這些車企有自己的如意算盤。由于雙積分政策大限將至，跨國企業(yè)紛紛采取與國內(nèi)車企合資的方式來應(yīng)對，也可以認(rèn)為存在一定的投機(jī)性。
國家科技部863計(jì)劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，他個(gè)人是不太贊成當(dāng)前這種成立新能源合資新公司的模式，從此前燃油車汽車合資的情況看，國內(nèi)車企并沒有用市場換到真正的技術(shù)。隨著新一輪的合資潮的到來，他擔(dān)心這將會影響到自主在新能源汽車領(lǐng)域的速度減緩。“這些年來，自主在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)步很快，技術(shù)等方面與跨國車企并沒有太大的差距，憑著自己的實(shí)力也一定能搞好，而雙方合資之后，無疑是將國內(nèi)新能源部分市場讓給跨國車企?！蓖醣鼊?cè)绱苏J(rèn)為。
目前，即使沒有新能源合資新公司加入，中國新能源市場也已有中小型自主車企、大型國有汽車集團(tuán)、傳統(tǒng)合資車企以及互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)等多方勢力在博弈。根據(jù)大眾汽車在國內(nèi)發(fā)布的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，至2020年，大眾汽車將在中國銷售約40萬輛電動汽車，2025年之前實(shí)現(xiàn)150萬輛。而豐田、本田等車企巨頭也已先后宣布將于2018年在華推出電動車。國內(nèi)多家傳統(tǒng)燃油合資車企也紛紛公布新能源發(fā)展計(jì)劃。
當(dāng)前，合資品牌在中國新能源市場遠(yuǎn)沒有自主品牌表現(xiàn)積極，這主要是新能源汽車市場目前體量小以及合資未能享受新能源車補(bǔ)貼等多重因素存在。2016年，中國新能源汽車銷量為50.7萬輛，在2802.8萬輛的中國汽車市場中占比僅為1.8%。而今年上半新能源銷量為19.5萬輛，在中國車市占比不進(jìn)反退至1.5%。
泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策會改變汽車（包括新能源汽車）需求增長周期的節(jié)奏，但政策本身不會創(chuàng)造需求，也不會消滅潛在需求；具體到新能源汽車領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策會深刻影響到這個(gè)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，但政策本身不是這個(gè)行業(yè)發(fā)展的決定性要素。
孫木子分析指出，2017年中國新能源乘用車需求規(guī)模約為45~50萬輛之間， 2018年中國新能源乘用車需求預(yù)計(jì)不超過75萬輛。目前，中國新能源乘用車在目前供給端發(fā)育不充分，符合普通消費(fèi)者購買需求的新能源乘用車產(chǎn)品僅為個(gè)位數(shù)?，F(xiàn)階段中國新能源乘用車有效需求也相對不足，2017年上半年，已注冊新能源乘用車數(shù)量僅占車企批發(fā)數(shù)量的56%。
誰是未來冠軍
雙積分等一系列環(huán)保政策，無疑將會把更多車企推向新能源汽車戰(zhàn)場。
作為最早一批進(jìn)入新能源領(lǐng)域的比亞迪，認(rèn)為雙積分政策將賦予其更明亮的未來。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福談到，中國人做生意就像廟會一樣，一定要成行成市，轎子要四個(gè)人抬，光一個(gè)人抬不起轎子，大家要共同做大市場。如果一定要有敵人的話，那應(yīng)該是燃油車，在國內(nèi)超過2000萬輛的燃油車市面，哪怕?lián)?個(gè)百分點(diǎn)就不得了，夠比亞迪一家吃的很飽，因此價(jià)格區(qū)間一定要下來。在他看來，新能源汽車要搶占燃油車市場，就必要要做到：性能要超強(qiáng)，光靠補(bǔ)貼是不行，要靠性能去吸引；價(jià)格要親民，價(jià)格一定要達(dá)到燃油車的價(jià)格；要有充電的條件。
廣汽對電動乘用車的市場競爭力進(jìn)行過評估，指出如果電池系統(tǒng)能量密度如果能夠大于150Wh/kg,價(jià)格低于0.6元/Wh，就可以做到合理的400公里續(xù)駛里程，同時(shí)具備一定的快充能力，例如30分鐘以內(nèi)充足80％，再配合以高效的快慢充組合樁，這樣電動乘用車替代同級的燃油汽車就將能實(shí)現(xiàn)。
電動車取代燃油汽車是大趨勢，英國等多個(gè)歐洲國家已宣布未來市場上只允許電動汽車等新能源環(huán)保車輛銷售。中國也提出了2025年中國新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上的規(guī)劃目標(biāo)。自主車企與跨國車企巨頭未來在將避不開在新能源市場打一場硬仗。目前，甚至有歐洲豪華品牌已把發(fā)動機(jī)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)解散，集中精力火拼10年到15年之后的電動車新品。
王傳福曾談過，未來與大眾、奔馳、寶馬等車企巨頭時(shí)在新能源汽車領(lǐng)域較量時(shí)是有信心的，比亞迪在時(shí)間積累、技術(shù)儲備等方面已處上風(fēng)，完成新能源汽車全市場、全產(chǎn)業(yè)的布局，垂直整合的體系將會令其集成創(chuàng)新的優(yōu)勢將會凸顯。
未來，當(dāng)補(bǔ)貼完全退出、 新能源車市完全回到由市場主導(dǎo)時(shí)，誰將成為真正的新能源汽車?yán)拗?？不同專家預(yù)判迥然不同，崔東樹認(rèn)為比亞迪、吉利、上汽、江淮、北汽等自主車企皆有機(jī)會，而孫木子認(rèn)為冠軍將在大眾、豐田、戴姆勒、寶馬等這些傳統(tǒng)車企巨頭中產(chǎn)生。
