據(jù)證券日?qǐng)?bào)報(bào)道，北京時(shí)間8月8日，特斯拉汽車公布2013年第二季度財(cái)報(bào)，其凈利潤虧損3050萬美元，較去年同期虧損有所收窄。不過，與第一季度實(shí)現(xiàn)盈利1500萬美元，營業(yè)收入環(huán)比激增83%的風(fēng)光場(chǎng)面相比，二季度的表現(xiàn)顯然遜色不少。
報(bào)道援引汽車行業(yè)知名分析人士張志勇分析認(rèn)為，特斯拉第一季度實(shí)現(xiàn)盈利，主要?dú)w功于“碳排放權(quán)的轉(zhuǎn)讓”。但今年以來，特斯拉主營業(yè)務(wù)虧損“收窄”是大家有目共睹的，這一點(diǎn)值得期待。
與一般電動(dòng)車不同的是，特斯拉被譽(yù)為汽車界的“蘋果”，走的是豪華高端路線，定位富人階層。據(jù)特斯拉汽車預(yù)計(jì)，2013年該公司將可交付21萬輛汽車，當(dāng)前季度中預(yù)計(jì)將交付5000多輛Model S汽車，第三季度平均售價(jià)預(yù)計(jì)將環(huán)比回彈。
報(bào)道還表示，在美國市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)腳跟后，特斯拉把目光瞄向中國。特斯拉的一位高管上月透露，公司可能在8月份披露更多關(guān)于中國戰(zhàn)略的信息，且特斯拉在中國的第一個(gè)展廳早在上半年就已經(jīng)開始布置，只不過因?yàn)樯虡?biāo)注冊(cè)問題遲遲沒有開張。
今年5月份，在一個(gè)電話會(huì)議上，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在談到亞洲和中國市場(chǎng)時(shí)稱，中國就好比一張“百搭牌”，市場(chǎng)前景非?？春?。為了開拓中國市場(chǎng)，特斯拉重金招來了前賓利中國高管出任中國區(qū)總經(jīng)理。
報(bào)道援引中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函分析表示，“中國市場(chǎng)蘊(yùn)藏量巨大，任何國際巨頭都不會(huì)無視中國市場(chǎng)的存在，這是企業(yè)全球化擴(kuò)張的重要一步。不過，以當(dāng)前特斯拉的綜合實(shí)力來看，在中國建設(shè)產(chǎn)銷基地的可能性不大。”
而令消費(fèi)者擔(dān)心的是，走豪華路線的特斯拉也會(huì)和其他豪華品牌一樣，對(duì)中國消費(fèi)者“喊價(jià)”。
對(duì)此，張志勇稱，“在中國高價(jià)銷售是肯定的，而且會(huì)比美國市場(chǎng)售價(jià)高出很多”，假設(shè)特斯拉在美國賣100萬元一輛，到中國后加上關(guān)稅大概就要報(bào)價(jià)200萬，但實(shí)際報(bào)價(jià)估計(jì)會(huì)到300萬元以上。
事實(shí)上，中國的進(jìn)口汽車，尤其是豪華車一直存在“暴利”傾向。因此可以預(yù)測(cè)，特斯拉一旦成功打入中國市場(chǎng)，其中的“暴利”空間是巨大的。
不過，證券日?qǐng)?bào)也報(bào)道表示，特斯拉要想在中國“撈一把”也面臨諸多挑戰(zhàn)。
在一位比亞迪內(nèi)部人士看來，首先要解決的難題是充電站。“現(xiàn)在，國內(nèi)沒有形成電動(dòng)車發(fā)展的國標(biāo) ，各地車企都是各做各的。就充電形式而言，有的是混電，有的是直流充電。”
特斯拉是采用直流充電的方式，必須依靠充電站或充電樁。但建充電站，一方面是占地面積的問題，地方政府肯不肯批;另一方面，電網(wǎng)公司對(duì)建充電站的意見并不統(tǒng)一，比如南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)的想法就不太一樣。
此外，報(bào)道再次援引該比亞迪內(nèi)部人士分析表示，“現(xiàn)在新能源最新的補(bǔ)貼方案還沒有出臺(tái)，國內(nèi)車企能不能拿到地方補(bǔ)貼還不一定，補(bǔ)貼政策會(huì)不會(huì)對(duì)外資開放也不可而知。”
至于特斯拉會(huì)不會(huì)給中國車企帶來競(jìng)爭壓力，該人士表示不太可能，因?yàn)閲鴥?nèi)新能源汽車定位還是以中低端為主，與特斯拉產(chǎn)品定位不同。
