一 在中國(guó)賣(mài)Model S，后座或改為商務(wù)座椅
馬斯克坦承，“目前談?wù)撝袊?guó)不太合適”，但他表示，中國(guó)是世界上最大的豪車(chē)市場(chǎng)，以梅賽德斯S級(jí)車(chē)為例，這款車(chē)約有一半賣(mài)到了中國(guó)。同理，如果特斯拉有一半的車(chē)能在中國(guó)消化，是相當(dāng)了不起的。
特斯拉在中國(guó)大陸的第一家Model S體驗(yàn)店開(kāi)業(yè)時(shí)間一拖再拖，馬斯克終于發(fā)話(huà)了，“(北京體驗(yàn)店)可能今年稍晚開(kāi)業(yè)”。屆時(shí)，馬斯克將來(lái)到中國(guó)，并親自了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，確保特斯拉電動(dòng)汽車(chē)符合中國(guó)客戶(hù)的需求。
Model S將為中國(guó)消費(fèi)者做特別改進(jìn)，馬斯克說(shuō)，這款車(chē)設(shè)計(jì)之初更多考慮的是駕駛者，后座是普通的家庭座椅，而中國(guó)用戶(hù)通常是坐車(chē)而不是開(kāi)車(chē)，因此在中國(guó)銷(xiāo)售的Model S后座可能會(huì)改造成更加舒適的商務(wù)座椅。
二 海外Model S不抬高售價(jià)
在被問(wèn)及在海外的定價(jià)計(jì)劃時(shí)，馬斯克說(shuō)，不論在任何市場(chǎng)，特斯拉同一輛車(chē)的收益是一致的，不會(huì)因國(guó)家、地域不同有差異。
他特別強(qiáng)調(diào)，很多車(chē)企在常常中國(guó)大幅抬高汽車(chē)售價(jià)，但特斯拉不會(huì)這樣做。特斯拉電動(dòng)汽車(chē)在海外的價(jià)格組成包括：美國(guó)本土定價(jià)、物流成本、進(jìn)口稅、3%的匯率浮動(dòng)和當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)成本，特斯拉在的定價(jià)規(guī)則是十分透明的。
三 特斯拉以日本市場(chǎng)為榮
中國(guó)并不是特斯拉在亞洲的唯一機(jī)會(huì)。馬斯克說(shuō)，大中華區(qū)和日本對(duì)特斯拉而言都是非常重要的市場(chǎng)，很多車(chē)企并未認(rèn)真對(duì)待日本市場(chǎng)，但特斯拉不會(huì)這樣做，“如果日本人買(mǎi)我們的車(chē)，我會(huì)視之為榮耀。”
四 北美獲2萬(wàn)輛訂單 訂單數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)
特斯拉Model S在北美地區(qū)已獲得2萬(wàn)輛訂單，馬斯克聲稱(chēng)，目前沒(méi)有新訂單數(shù)量下滑的跡象。
美銀美林分析師John Lovallo表示，根據(jù)新車(chē)型推出后的典型增長(zhǎng)曲線(xiàn)，新車(chē)銷(xiāo)量會(huì)在七八個(gè)季度后見(jiàn)頂，但馬斯克認(rèn)為，Model S不會(huì)出現(xiàn)這種情況，他說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量與新技術(shù)采用的S曲線(xiàn)相仿，對(duì)主流消費(fèi)者而言，只有大批量電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期有出色表現(xiàn)才能讓他們放心購(gòu)買(mǎi)。
五 Model X設(shè)計(jì)改良中 2015年量產(chǎn)
Dougherty & Company分析師Andrea James指出，特斯拉目前的主要工作包括Model S、Model X和下一代電動(dòng)汽車(chē)。在被問(wèn)及特斯拉在這幾項(xiàng)工作上是否有側(cè)重時(shí)，馬斯克說(shuō)，很難說(shuō)特斯拉有側(cè)重，但Model S仍是特斯拉目前最大的支出項(xiàng)目，包括明年春天要推出方向盤(pán)在右側(cè)的Model S。
但他表示，今年第四季度Model X應(yīng)該會(huì)代替Model S成為特斯拉的工作重心，特斯拉的研究人員正在加緊改良Model X的設(shè)計(jì)，與人們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)的原型車(chē)相比，該車(chē)還有提升空間，希望能在明年年底前推出一小部分Model X，并在2015年推出量產(chǎn)車(chē)。
六 ZEV積分收入仍會(huì)持續(xù)
雖然二季度，特斯拉的ZEV積分收入由上季度的6800萬(wàn)美元降至5100萬(wàn)美元，但這項(xiàng)收入仍將持續(xù)一段時(shí)間。特斯拉首席財(cái)務(wù)官Deepak Ahuja說(shuō)，ZEV積分收入不可預(yù)測(cè)，因?yàn)樘厮估鸵恍┸?chē)企有長(zhǎng)期合同，合同規(guī)定，必須在一定時(shí)間內(nèi)向他們銷(xiāo)售ZEV積分。
七 Hyperloop仍在設(shè)想階段
自馬斯克公開(kāi)關(guān)于超高速城際交通運(yùn)輸系統(tǒng)Hyperloop的設(shè)想，這套被他稱(chēng)為第五種交通方式的方案就備受關(guān)注，但該方案目前仍處于設(shè)想階段。
馬斯克表示，自己目前的工作重心是特斯拉和SpaceX，雖然他要在8月12日公開(kāi)Hyperloop的細(xì)節(jié)，但還沒(méi)有打算具體操作Hyperloop項(xiàng)目。他說(shuō)，“(8月12日)之后，我們歡迎其他人也來(lái)參與Hyperloop，并提出改進(jìn)意見(jiàn)。
八 暫無(wú)計(jì)劃革新電池技術(shù)
馬斯克表示，特斯拉正在對(duì)電池組進(jìn)行改進(jìn)，但不打算對(duì)電池技術(shù)做重大變革，與此同時(shí)，特斯拉正在和主要電池供應(yīng)商松下進(jìn)行合作，以降低電池成本，并增加電池容量。
對(duì)于特斯拉的電池技術(shù)，馬斯克介紹，特斯拉選擇了18X65毫米的18650電池，這種電池具有雙頭、三頭的圓柱體，可以把更多電極和電解液壓縮到其中，而且這種設(shè)計(jì)的制造工藝的效率很高。
馬斯克說(shuō)，搭載85千瓦時(shí)的Model S電池組約由7000個(gè)電池組成，而理想的數(shù)字應(yīng)當(dāng)減去一半，也有可能還不少于一半。但鑒于電池組的壽命，如果擁有大量小電池，即便失去一個(gè)，對(duì)電池組的整體性能也不會(huì)有太大影響，但如果電池?cái)?shù)量較少，失去一個(gè)也會(huì)對(duì)電池組的整體性能有很大影響。因此，就電池壽命而言，使用大量電池的優(yōu)勢(shì)很顯著。另外，如果電池組由許多電池組成，而且每部分越來(lái)越小，不合格率也會(huì)相應(yīng)下降，并控制在最小范圍內(nèi)。
