自從在5月宣布今年一季度首次實現(xiàn)盈利以來，特斯拉的股價就從20多美元一路飆升至近130美元，更在全球資本市場引發(fā)了新能源汽車概念熱潮。幾天前，德意志銀行分析師在評估報告中還將特斯拉的股票評級調升至“買入”，并把其股票目標價調升至160美元。摩根士丹利也預測說，特斯拉股價一年之內可達200美元，2015年可突破300美元。儼然是資本市場的另一只“蘋果”。
特斯拉預計今年將售出2.1萬輛豪華電動跑車Model S，使之成為全球最暢銷的純電動汽車。正是這種對電動車市場堅冰的打破，使特斯拉成為受資本追逐的新科技概念。以硅谷的想象力打破汽車業(yè)陳規(guī)，用IT的理念造出擁有超強性能又極具設計魅力的電動跑車，并把產(chǎn)品賣給全球的明星富豪，這已成為特斯拉獨創(chuàng)的純電動汽車有效市場模式。下一步預計特斯拉將進入消費潛力巨大的中國市場。
在全球電動汽車產(chǎn)業(yè)化仍然“雷聲大、雨點小”的情況下，特斯拉是如何煉成的？未來它能否如期開拓大眾化市場，真正成為汽車業(yè)的“蘋果”？
夢幻電動超跑 代表未來
特斯拉的產(chǎn)品擁有夢幻式的外觀、車內設計、科技功能以及媲美頂尖燃油跑車的性能，而操作它就像使用平板電腦一樣簡單
在特斯拉的用戶中，包括了好萊塢明星湯姆·漢克斯、喬治·克魯尼、施瓦辛格以及谷歌創(chuàng)始者等著名人物，它的車主實際上就是一個全球頂尖富豪榜。這正是特斯拉掌舵者埃隆·馬斯克（Elon Musk）制定的成功市場模式：“唯一通向成功的戰(zhàn)略，就是我們所采用的：從高端的小眾市場起步。”
四門豪華電動跑車Model S是特斯拉在2012年推出的第二代產(chǎn)品，它的售價在6萬至10萬美元之間。今年一季度，特斯拉銷售了4900輛Model S，超過原先預定的4500輛的目標，也是美國銷量最大的豪華跑車。
特斯拉的產(chǎn)品都擁有夢幻式的外觀設計，Model S既優(yōu)雅大氣又動感靈動，具有十足未來科技范兒。Model S擁有鋁質輕量車身，幾乎沒有多余重量，為了降低風阻，車門把手設計成自動感應，只有當車鑰匙接近它的時候才會感應打開，其他時候則收縮到車身之中。由于不用在車頭放置發(fā)動機，Model S可以擁有前后兩個行李箱，車體從地板向上都是空間。
Model S夢幻式的車內設計和科技功能，更完全突破了人們對汽車的固有印象。車內最引人注目的是一塊17英寸的iPad形式中控觸屏。除了雙閃燈和副駕儲物箱按鈕是獨立于中控觸屏外，所有的控制操作都可以在中控觸屏上完成，包括繁瑣的導航、音樂、溫度、座椅位置調整以及上網(wǎng)等，這種濃郁的高科技色彩是特斯拉出身硅谷最明顯的印記。這個大iPad還是一個活的系統(tǒng)，能夠隨時聯(lián)網(wǎng)自動更新，免費升級，完全像使用一臺平板電腦一樣，汽車的升級換代從未變得如此簡單：不用換一輛全新的車，就能夠升級操控系統(tǒng)。
Model S也擁有媲美目前頂尖燃油跑車的性能，它從靜止加速至時速100公里只需4.2秒。電力的引入更讓汽車駕駛變得簡單，就跟電燈開關一樣，動力順暢傳輸，不用變速箱的復雜換擋調節(jié)，能夠輕便加速到底而不影響操控體驗。今年5月，在產(chǎn)品評判方面深具影響力的美國《消費者報告》，為Model S打下了它創(chuàng)刊以來的最高汽車評測分數(shù)99分（滿分是100分）?！断M者報告》稱，駕駛這款汽車就像使用iPad一樣方便。
開發(fā)豪華電動車，是馬斯克一開始就選定的市場模式。特斯拉2008年推出的兩門電動超跑Roadster，是借用蓮花汽車的Elise跑車平臺開發(fā)而成，但選用了更輕、更時尚、更貴的碳纖維材料，并對原車型的車燈、門鎖、坐椅、底盤高度等都進行升級。馬斯克認為，“標價10萬美元的汽車，不能看起來像垃圾。”
經(jīng)過開山第一拳Roadster的練手，特斯拉完全自行開發(fā)了二代產(chǎn)品Model S。在馬斯克看來，電動汽車業(yè)需要像電腦那樣不斷升級進化。特斯拉的成功之處在于，它能夠從第一代產(chǎn)品開始就牢牢抓住高端消費人群，一舉獲得轟動，帶來強大的品牌口碑效應。
筆記本電池堆積電動神話
要實現(xiàn)動力領先，關鍵是提高電池容量，特斯拉的做法是集合數(shù)千節(jié)手提電腦一樣大小的鋰電池提高電動車的續(xù)航里程
實際上，電動車并不是一個新玩意兒。人類在創(chuàng)造汽車的早期，首先選用的就是電力驅動。在全球能源匱乏和環(huán)境保護壓力之下，當前電動汽車技術再度形成發(fā)展熱潮，而技術革新的關鍵仍在于提高電池續(xù)航里程。
特斯拉汽車成立于2003年，名字來源于電磁物理之父尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。馬斯克的造車理念是：電動汽車也是汽車，不能為了節(jié)能減排而犧牲掉駕駛樂趣。這就要攻克電動汽車的兩個技術難題：一個是電池組的動力和容量要足夠大，并保證安全和充電的高效率；一個是大容量的電池組不能因自重過大而將動力內耗掉。
特斯拉的技術創(chuàng)新方式卻讓傳統(tǒng)汽車巨頭大跌眼鏡。它首次將松下18650鈷酸鋰電池用于電動汽車，這種電池循環(huán)性能相當驚人，容量和直流內阻在3000次充放電后都保持著相對穩(wěn)定的水平，充電倍率和溫度對電池的影響都不大。特斯拉集合數(shù)千節(jié)手提電腦一樣大小的鋰電池提高電動車的續(xù)航里程，而不是采用更大體量的電池塊組合。美國媒體評價說，“按正常思維，一般汽車廠家不會往這方面想。”
這其中就體現(xiàn)了特斯拉最為核心的電池技術集合能力特斯拉技術團隊基于硅谷互聯(lián)網(wǎng)技術的逐層分級的電池管理系統(tǒng)，將小電池組成電池片、電池片再組成電池磚、電池磚又組成電池包，通過這樣的形式組合這些數(shù)量驚人的電池。特斯拉在每個電池片、電池磚和電池組中設計了監(jiān)控單元和保險，對每個電池層級都進行全面監(jiān)控，當電流過大或電池過熱時立刻斷開輸出，即使部分電池出現(xiàn)問題也不會影響整體運行。憑借這些核心技術，特斯拉從開始銷售以來并未出現(xiàn)任何電池帶來的安全問題，而一些汽車巨頭制造的電動車反而多次出現(xiàn)起火自燃問題。
近日，通用汽車公司也組建了一個特別研究小組，來研究特斯拉對汽車行業(yè)帶來的革新性影響，并以此反思自身在電動車發(fā)展上的誤區(qū)。和傳統(tǒng)汽車制造商的思維完全不同，特斯拉不是對汽車動力系統(tǒng)修修補補，而是用IT的理念在開發(fā)全新的電動汽車產(chǎn)品。通用汽車公司CEO艾克森認為：“一不小心特斯拉將成為行業(yè)破壞大王。”通用汽車副董事長斯蒂夫·葛斯基也表示：“我不知道Model S是否會對我們形成沖擊，我所知道的一切就是，如果我們對此忽略不理，并聲稱其只是大量筆記本電腦電池堆積的產(chǎn)品而已，那我們就要感到這是一種羞辱了。”
特斯拉也在著力改進電動車的充電問題。如果需要很長時間的充電以及缺少充電設置，那電動車的實際應用同樣會打折扣。在充電設施方面，同樣為馬斯克領導的太陽能技術公司Solar City，為特斯拉汽車建設獨立于傳統(tǒng)電網(wǎng)的“超級太陽能充電站”，為特斯拉車主提供充電服務（如下圖，資料圖片）。在充電模式上，特斯拉的“超級充電站”在全球率先采用了效率極高的脈沖充電，可以在30分鐘的快速充電后行駛200公里以上。特斯拉還最新開發(fā)了一種能夠在90秒內更換電池的服務，而且更換過程是全自動的。
大眾化市場前景仍未明朗
特斯拉非常明確必須實現(xiàn)規(guī)?；拍苷嬲〉檬袌龀晒?。按照計劃，未來3至4年內將生產(chǎn)一款售價3萬至4萬美元之間的電動汽車
“進入電動汽車市場可能是一個人所能作出的最愚蠢的決定。”盡管馬斯克喜歡如此調侃，但他現(xiàn)在已經(jīng)可以神氣地說：“特斯拉已經(jīng)證明生產(chǎn)電動汽車可以盈利，希望其他汽車制造商也能進入電動汽車市場。”
事實證明，特斯拉選擇從電動跑車的小眾化市場起步，相比從普通大眾化車型起步，能夠更好地打破電動汽車市場的堅冰。上汽集團董事長胡茂元就認為，馬斯克的思路很清晰，他希望生產(chǎn)足夠“炫”的超級豪華電動車，吸引那些成功且有環(huán)保意識的高收入人士。在美國，那些硅谷的青年才俊和好萊塢的明星正是目標客戶。
“特斯拉有很強的生命力，不會曇花一現(xiàn)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會政策研究室副主任朱孔源認為，雖然包括A123、CODA、菲斯克等一批美國電動車“明星”企業(yè)紛紛落馬，但特斯拉有創(chuàng)新的經(jīng)營模式和鮮明的產(chǎn)品定位，使其在殘酷的市場競爭中跌跌撞撞走下來，在堅持了10年后實現(xiàn)了首次盈利。
當然，特斯拉目前仍難以稱得上是汽車業(yè)的“蘋果”，因為蘋果提供的是大眾化的產(chǎn)品，而不僅僅是富人的“玩具”。特斯拉也非常明確未來必須實現(xiàn)規(guī)?；拍苷嬲〉檬袌龀晒Α０凑仗厮估挠媱?，未來3至4年內，將生產(chǎn)一款售價3萬至4萬美元之間的電動汽車。該車型將比當前暢銷的S型成本降低一半左右，以吸引更多消費者購買。
在全球汽車業(yè)內，一個可以和特斯拉相比較的企業(yè)是中國的比亞迪，它們的創(chuàng)始者都是從IT行業(yè)進入到汽車行業(yè)，但比亞迪選擇在出租車和公交車等公眾領域推廣電動車。比亞迪總裁王傳福認為，特斯拉在推廣純電動汽車和培育消費者習慣方面起到了極好的作用。純電動汽車技術不是問題，市場才是問題。要擴張新產(chǎn)能，投資4-5年時間就夠了。“如果家庭消費啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”
在朱孔源看來，特斯拉雖然會有很好的成長性，但它不會像智能手機行業(yè)迅速變大的蘋果那樣成為汽車界的巨無霸。這是因為汽車產(chǎn)品不同于電子消費品，受限因素很多，因此不會出現(xiàn)急速擴張。電動汽車對基礎設施和國家法規(guī)的依賴性強。因此，在一個國家可以做到的事情，在另一個國家未必行得通。
但他認為，特斯拉成不了汽車界的“蘋果”，但并不說明特斯拉以及電動車前景不好。實際上，美國能夠產(chǎn)生特斯拉這樣的先鋒企業(yè)，有兩個重要原因，包括美國擁有發(fā)達的資本市場，以及自我認證與汽車生產(chǎn)沒有準入限制。“然而在中國，雖然不缺錢，但企業(yè)準入就讓資本進入非常困難，限制了新技術企業(yè)快速成長的空間。從推動電動汽車發(fā)展來看，我們需要新的競爭者進入這個市場，也需要像特拉斯這樣特立獨行的企業(yè)。”
據(jù)了解，特斯拉也早已在謀劃進入中國市場，繼香港店之后，特斯拉的經(jīng)銷店也將在北京繁華地段落戶開業(yè)。汽車業(yè)內預計，特斯拉進入中國市場將面臨政策環(huán)境、配套設施等一系列困難。但國內實際上也存在一批特斯拉的鐵桿粉絲，正在等待著它的到來。
