中國儲能網(wǎng)訊：福特牽手眾泰的消息，讓人始料未及。
8月23日，福特汽車公司宣布任命羅冠宏（Jason Luo）為福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼CEO，任命于9月1日生效。這位新上任的中國區(qū)CEO被寄予厚望，他將主要推動福特電氣化車型在華拓展以及林肯的本土化生產(chǎn)。
就在任命他的前一天，福特毫無征兆的宣布已與中國電動汽車制造商眾泰汽車簽署合作備忘錄,雙方將合資建立一個集電動汽車的研發(fā)、制造、銷售和服務于一體的新公司,為中國消費者提供采用自主品牌的純電動汽車。
福特看上眾泰，消息一出，業(yè)內(nèi)眾說紛紜。雖然今年上半年眾泰汽車在新能源汽車銷量上表現(xiàn)出色，但深陷抄襲門的“丑小鴨”一年之內(nèi)便完成了與百年汽車巨頭談婚論嫁的“白天鵝”的蛻變，還是打了整個汽車圈一個措手不及。
“人家雙方牽手，只要不違法就行了?！?月27日，一位不愿公開姓名的權威人士在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，目前國家有關部門并沒有收到福特眾泰相關投資項目的申請。
為什么是眾泰？
進入2017年，福特遭遇多事之秋，在華銷量下滑、人事動蕩，福特常常登上媒體頭條。
今年上半年，福特汽車在華銷量下滑7%，其主要合資公司長安福特銷量下滑幅度達17%。福特汽車二季度財報也顯示，其在華營業(yè)收入和營業(yè)利潤率同時下挫，同比損失1億美元，凈利潤率下降5.4個百分點。
值得關注的是，今年5月，由于第一季度股價及財務數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳，福特汽車進行了大規(guī)模人事調整，此前擔任福特汽車旗下的智能移動出行公司CEO的吉姆·哈克特（Jim Hackett）出任CEO，取代在重壓下辭職的馬克·菲爾茲（Mark Fields）。
就在今年4月上海車展前夕，曾任福特集團CEO的馬克·菲爾茲宣布在華電氣化戰(zhàn)略，將在2018年上半年上市國產(chǎn)蒙迪歐Energi和一款插電式混合動力新能源汽車。到2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動版本。
而與眾泰的牽手，成為福特在華戰(zhàn)略加速擴張的重要舉措。
可是，福特為什么選擇眾泰?眾所周知，眾泰新能源主打低端車型，它是中國純電動汽車行業(yè)的先驅，也是中國首批進行純電動乘用車生產(chǎn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)之一，主要面向三、四、五線城市。
今年前7個月，眾泰汽車已經(jīng)累計銷售超過16000輛純電動車，同比增長56%。上半年，眾泰新能源銷量甚至超過吉利、奇瑞，在新能源銷量排名中位列第五。
有分析認為，福特選擇眾泰，一是看中了眾泰的新能源制造基礎，二是眾泰體量不大，利于掌控；三是2018年我國雙積分政策將落地，為了應對積分政策以及燃油排放指標的趨嚴，福特此時選擇眾泰，有利于滿足政策要求。
對此，福特方面表示，新擬建的合資企業(yè)將成為推進福特汽車公司電氣化戰(zhàn)略的重要舉措。同時，福特汽車將繼續(xù)與現(xiàn)有的兩家合資企業(yè)長安福特汽車有限公司和江鈴汽車股份有限公司，進一步強化其在中國的發(fā)展。
所以，福特只要在技術和產(chǎn)品上不與長安福特和江鈴福特產(chǎn)生沖突，就沒有其他顧慮。
況且，今年6月4日，國家發(fā)改委和工信部發(fā)布的《關于完善汽車投資項目管理的意見》（以下簡稱《意見》），提出外籍不再受到只能與兩家本土企業(yè)合資的數(shù)量限制，更提出一些技術要求，達到技術要求就可以項目獲批。
毫無疑問，外資企業(yè)進來達到技術要求更容易一點，這個《意見》打開了這扇門。
新能源合資該放還是收？
“不出所料，新能源領域合資潮正在升起?！彪妱悠嚰夹g創(chuàng)新聯(lián)盟技術委員會主任，原中國汽車技術中心主任王秉剛在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
在此之前，江淮大眾新能源投資項目獲批，戴姆勒繼南下牽手比亞迪建立騰勢品牌后，又在今年6月與北汽新能源簽訂合作框架協(xié)議，有意入股北汽新能源。
“原以為新能源的強國戰(zhàn)略是清晰的，現(xiàn)在看來卻未必。大眾江淮開的頭，福特眾泰一跟進，新能源后續(xù)不樂觀。自主尤其新能源車企剛剛看到點希望，現(xiàn)在合資潮驟然開始，后續(xù)積極性和定力該如何保持？建議馬上開個行業(yè)會，形成共識，這么做不靠譜，需要行業(yè)發(fā)聲阻止。但這并不容易，其實新一輪的合資已經(jīng)暗流涌動了?！币晃粚W者認為，未來將會出現(xiàn)更多新能源合資品牌。
“國家可以不批新能源合資或者批慢點，到后年落地，先考察下婚姻雙方的真實意圖。在自主新能源車企與外方合資中，要么完全放開要么把關嚴格，中間狀態(tài)尺度比較難把握?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士擔憂。
汽車行業(yè)分析師鐘師認為，光靠保護不是辦法，索性都放開也不見得洪水滔天。中國未來電動汽車的市場走勢，外企也困惑，沒有現(xiàn)成的解決方案，也在走一步看一步，不像當初的合資，簡單移植車型即可賺錢。
當然，也有人認為，中外成立合資企業(yè)本是市場行為，在不違反產(chǎn)業(yè)政策和不影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長遠利益情況下，政府應該少管。
“市場行為還是市場來決定，政府只是起到監(jiān)管作用，我認為正常的潮流無法阻擋。”上述權威人士表示，國家擴大開放，沒有理由限制外資。
他告訴記者，現(xiàn)在新能源合資只批了江淮大眾一家，只要其他合資企業(yè)沒有違規(guī)，政府就起監(jiān)管作用，“該管的可以管，不該管的沒有必要管，也管不了。”
現(xiàn)在，新能源汽車的技術門檻提高的主要原因在于，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，技術不成熟，前期政府出臺相關補貼政策，是為了扶植市場、培育企業(yè)，到成熟階段，就變成了正式的市場競賽，企業(yè)需要按照市場規(guī)則來競爭發(fā)展，企業(yè)是市場競爭的主體，政府需要做好監(jiān)管職能，其他事情留給市場解決。
