中國儲能網(wǎng)訊：2017國際電動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會于8月25日召開，本次峰會將以“供需協(xié)同與技術(shù)升級”為主題，圍繞“技術(shù)開發(fā)與性能優(yōu)化”、“整車配套與選型需求”、“動力電池回收與梯次利用”三大領(lǐng)域開展為期兩天的深入探討。
在此次峰會上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛做了題為“動力電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局與發(fā)展思考”的主題演講。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛
“核心零部件布局對于中國新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要，否則將會重蹈傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的額覆轍?！蓖醣鼊倧?qiáng)調(diào)，國內(nèi)發(fā)展新能源汽車一定要注重核心零部件的發(fā)展和布局。
就動力電池領(lǐng)域而言，王秉剛表示，國內(nèi)動力電池發(fā)展要重視9大問題，一是安全性進(jìn)一步提升；二是性能的改進(jìn)；三是電池壽命的提升；四是采取精益生產(chǎn)理念努力降低成本；五是要改變電池行業(yè)質(zhì)量的面貌，向汽車領(lǐng)域靠攏；六是加快電池規(guī)格化的進(jìn)程；七要建立強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群；八要與整車企業(yè)建立緊密聯(lián)盟；九是要注重動力電池的回收利用。
以下為王秉剛演講實錄：
最近馬凱副總理在調(diào)研新能源汽車發(fā)展的工作的時候進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)要始終堅持發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略的不動搖，為什么把新能源汽車作為一個國家發(fā)展戰(zhàn)略？主要出于能源安全、環(huán)境保護(hù)和產(chǎn)業(yè)升級這三個要素。2016年中國已經(jīng)消耗了5.56億噸石油，對外的依賴度已經(jīng)達(dá)到65%。
我們預(yù)測到2020，如果繼續(xù)這樣的發(fā)展下去的話，對外的依賴度可能達(dá)到68%，到2030年可能超過70%，其中這個石油有一多半是給汽車所消耗掉的。嚴(yán)重的霧霾，大家都經(jīng)歷過的，這個霧霾的問題非常嚴(yán)重，是壓在中國老百姓和政府身上的一塊石頭，所以我們加快發(fā)展新能源汽車一個重要的動力。
第三個要素，我們要建設(shè)中國作為汽車強(qiáng)國的夢想，中國已經(jīng)是世界汽車的大國，到2016年中國的汽車的銷售量到2800多萬輛，是世界首位，超過美國很多。但是我們?nèi)匀徊皇菑?qiáng)國，我們的研發(fā)實力存在很大的差距，我們自主品牌的乘用車只占過市場的50%，況且，這個50%多半偏于低端產(chǎn)品，還有一些中低端的產(chǎn)品，另外，我們汽車的核心零部件嚴(yán)重的缺失，從另外一個指標(biāo)就是出口量，我們2017年到現(xiàn)在為止整車出口經(jīng)濟(jì)是有80萬輛，所以從這幾點就明顯可以看出來，我們只是大國，不是強(qiáng)國。
傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)空心化嚴(yán)重，我國雖然擁有本土的汽車零部件汽車，擁有規(guī)模的零部件汽車企業(yè)有9795多家，但是我們的自己的零部件，本土化率還是很低。所以我們技術(shù)空心化的突出的表現(xiàn)在核心零部件的產(chǎn)業(yè)上頭。
從2011年開始到今年上半年，我們應(yīng)該是累計銷售各種新能源汽車超過一百萬輛，2016年世界新能源汽車銷售的分布，中國遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)超過歐洲的總量，也超過了美國的總量。
2016年全球年銷售萬輛以上的企業(yè)總共有17家，我國占到9家，比亞迪是2016年全球銷售新能源汽車最多的一個廠家。
在推廣應(yīng)用的情況，大家可以看到，就我們北上廣，這三個還是新能源汽車推廣的一個重點的地方，超過了十萬輛，深圳是第四個，超過五萬輛，當(dāng)然還有一批超過萬輛的城市和超過五千輛的城市，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重要的進(jìn)展。
到2016年我國充電樁的累計數(shù)量達(dá)到18萬個，另外國家電網(wǎng)建成京滬高速快速站的一個線路。
電池技術(shù)也取得重要的進(jìn)步，這個大家都知道了。
動力電池核心零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是快速的增長，2016年中國過鋰動力電池企業(yè)出貨量合計達(dá)到30.5Gwh，同比2015年增長79.4%，現(xiàn)在我們的電池企業(yè)比較多，可喜的是集中度不錯，頭兩家的，它的市場占有率達(dá)到48%，前12家占到80%，這個是可喜的。我們已經(jīng)出現(xiàn)了一批很優(yōu)秀的企業(yè)，其中尤其突出是的比亞迪跟寧德時代，應(yīng)該說他們無論從銷售量還是技術(shù)水分，已經(jīng)躋身于世界動力電池的前列。這是很快的回顧一下取得的成績。
下面重點講一下對動力電池的期待，下面是我的一個看法和探討。
新能源汽車發(fā)展，對動力電池提出了很多期待，高安全性、高新能、長壽命、低成本、高質(zhì)量可回收再利用，增強(qiáng)國際競爭力，強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈、持續(xù)創(chuàng)新能力。
先說安全性，目前新能源汽車安全性的問題也是相當(dāng)嚴(yán)峻，這個火災(zāi)的次數(shù)還是很多，我們不時會聽到新能源汽車著火的消息，其中難免就會有一些重大的傷亡事故，后果不堪設(shè)想，所以這個新能源汽車突出的安全事情是火災(zāi)，這個是要必須引起高度的關(guān)注。
怎么樣能夠解決安全性的問題？剛才陳院士講的題目就是固體電池，固體電池最重要的目的就是要去解決安全性的問題。所以我認(rèn)為安全性是要從設(shè)計做起，安全性應(yīng)該是首先要解決電芯設(shè)計的安全性，然后是電池系統(tǒng)的安全性，最后是適用與維護(hù)的安全性。
所以我們應(yīng)該說這個安全性要從根基做起，最好的我的電池就是不著火，我們的電池系統(tǒng)設(shè)計也大大簡化，使用中非常放心，我們的監(jiān)控這些東西都很簡單，可以節(jié)省很多不必要的成本，所以安全性應(yīng)該從設(shè)計做起，是制造出來的，不是說靠監(jiān)管出來，監(jiān)管雖然很重要，但是不是靠監(jiān)管出來的。所以大家所有的電池行業(yè)的這個同行們，就是要努力的來設(shè)計出高安全性的電池產(chǎn)品，這是我們的任務(wù)。
第二點，要持續(xù)創(chuàng)新提高電池性能，滿足新能源汽車發(fā)展需要，這個就是大家說了很多了，我就不重復(fù)了，能量密度要提高，同時堅固功率密度，功率型電池，比如說現(xiàn)在的快沖電池，這些要努力提高它的能量密度，做得輕一點，成本低一點。另外一點陳院士已經(jīng)講了我們未來的電池，我們可能要高度關(guān)注，最后的新能源汽車的成敗就在于未來電池做成什么樣，所以應(yīng)該持續(xù)創(chuàng)新，提高電池性能。
第三個，我認(rèn)為電池壽命的問題，我認(rèn)為電池壽命是動力電池最終成功的關(guān)鍵因素之一。
關(guān)于動力電池壽命的討論，我覺得還是有很多話題，在編制路線圖的時候，我對動力電池的專家有很多交流，動力電池的壽命到底是多少，首先是動力電池的壽命，到汽車這塊，壽命怎么樣定義，那就是說，電池額定能量低于80%以后汽車的動力性就不夠了，是這么定義的，那這個汽車下來以后，怎么樣不管了，就沒有人再去關(guān)心。就是汽車報廢了，電池也沒有用處了，我認(rèn)為也是不好的，我認(rèn)為，我們電池的行業(yè)應(yīng)該是努力，就是汽車報廢的時候，電池還有利用，這是我們追求的目標(biāo)。
第四個我們要采取精益生產(chǎn)理念努力降低成本，現(xiàn)在的成本還是偏高，造成整車的成本也很高，由于頭幾年我們國家的高額的補(bǔ)貼支撐著，當(dāng)然這個補(bǔ)貼是暫時的，到2020年我們的補(bǔ)貼要全部退出來的，整車廠的補(bǔ)貼沒有了，所以成本問題是現(xiàn)在開始整個電池行業(yè)要面臨的一個非常大的問題，市場就在這兒。
我前一段去廣汽，他認(rèn)為電池系統(tǒng)要做到每瓦時6毛錢，他說只有這樣子電動汽車沒有補(bǔ)貼下才可以有競爭力，高于這個價錢，電動汽車也沒有競爭力，就賺不了錢。我把這個6毛錢的信息傳遞給一個電池行業(yè)的朋友，他們覺得簡直是不可想象，做不到。所以說，這個事兒我覺得大家都要面對著巨大的成本的挑戰(zhàn)。
第五個，要改變電池行業(yè)質(zhì)量的面貌，要讓電池行業(yè)的質(zhì)量達(dá)到汽車工業(yè)質(zhì)量水平。目前我們電池的質(zhì)量水平，用什么辦法判斷合格呢？就是內(nèi)部的篩選，篩選到所謂的不合格品，這樣的話，產(chǎn)品你認(rèn)為篩選進(jìn)來的產(chǎn)品是好產(chǎn)品嗎？不是。整批產(chǎn)品都是不好的，它有個分布，中間這塊是符合技術(shù)條件，外邊這個是超過技術(shù)條件，但是符合技術(shù)條件的產(chǎn)品也是不好的產(chǎn)品，所以這樣的產(chǎn)品，是不能夠，這樣的質(zhì)量狀態(tài)，是絕對不能接受的，我們說這個CPI值小于1.67。
第二種好一點，就是CPI值在1左右，都是在技術(shù)規(guī)范之內(nèi)，但這樣的質(zhì)量是有所提高，但是也不是好的質(zhì)量。我們有些企業(yè)，用分選的辦法來提高它的一致性，就是總體的變差雖然很大，這是表面現(xiàn)象，實際上這批的電池質(zhì)量并不是太多，這是通過分選表面看起來把一致性看的好一點，但沒有本質(zhì)的提高質(zhì)量，所以最好的質(zhì)量應(yīng)該是底下這種，就是說它的性能一致性非常好，都在靠中間。
第六個加快電池規(guī)格化的進(jìn)程。我們雖然最近出臺了電池的模塊、標(biāo)準(zhǔn)、尺寸，標(biāo)準(zhǔn)電壓和慣性尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，我覺得這個太多了，我說這個有很多規(guī)格的話，就等于沒有規(guī)格，對吧？大家都進(jìn)來，這個規(guī)格是老好人的規(guī)格，就是說誰都不得罪，你們現(xiàn)在生產(chǎn)的在這里頭，那這個規(guī)格等于沒有用處。
所以我建議，我說汽車工業(yè)協(xié)會再搞規(guī)格，這個規(guī)格應(yīng)大大減少數(shù)量，為什么要大大減少規(guī)格，大家知道，包括將來我們首先說先圍繞回收再利用，如果五花八門的規(guī)格，回收再利用怎么做。第二個產(chǎn)業(yè)本身，你的設(shè)備多種多樣，你的裝備的尺寸多種多樣，所以我覺得對整個產(chǎn)業(yè)的利益考慮上，必須為減少規(guī)格而努力。
第七要建立強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。我們的集中度已經(jīng)呈現(xiàn)出不錯的趨勢，但是，在這個材料這方面狀況我不是很了解，所以我想就是中國的電池產(chǎn)業(yè)要想作為全世界的強(qiáng)者，每一個大的電池廠要再拉動出一批很強(qiáng)的材料產(chǎn)業(yè)，包括這個正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液、制造、設(shè)備等等。
當(dāng)然我們的正極材料、負(fù)極材料，這兒買一點，那兒買一點，這個不行，我認(rèn)為這個中國還是沒有一個大的籌劃，我們大的電池廠，自己要把自己的隊伍拉起來。現(xiàn)在國家也希望到2020-2025年形成一個巨大的產(chǎn)業(yè)集群和集團(tuán)，所以我們就應(yīng)該圍繞這三到四個強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集群而努力。
第八，與整車企業(yè)建立緊密聯(lián)盟，加快步伐做強(qiáng)做大，目前是一個非常重要的時期，就是趁外國的電池企業(yè)還沒進(jìn)來的時候，我們整車廠跟電池企業(yè)要加緊建立聯(lián)盟，這個也是我跟很多電池廠的建議，你們別以為現(xiàn)在好像很好賣，有些電池廠甚至說很多汽車廠到你們廠的門口排隊求你賣給我電池，這種現(xiàn)象是暫時的，國外優(yōu)秀的電池廠進(jìn)來是早晚的事情，所以我們要隨時做好這種準(zhǔn)備。
另外我們認(rèn)為，我們整車企業(yè)應(yīng)該有義務(wù)來扶植我們國內(nèi)的電池廠，不要整天等著哪天門戶開放，我們買國外的來裝車，這種考慮我認(rèn)為是缺乏責(zé)任心，要想建立強(qiáng)大的中國汽車產(chǎn)業(yè)，還繼續(xù)這樣考慮，零部件還繼續(xù)依賴國外，這樣我們是沒有前途的。
剛才主持人說我的題目是做好布局、格局我講這個是這段時間做好自己的格局，就是說不能看到現(xiàn)在產(chǎn)品很好賣，這是暫時現(xiàn)象，我們應(yīng)該加快整車企業(yè)跟電池企業(yè)的聯(lián)盟，加快聯(lián)盟。大家注意到上汽跟寧德的事情，這就非常好的一個信息。
第九個動力電池的回收利用已經(jīng)迫于眉睫，據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)說到2020年我國將有約20萬噸的動力電池要退役。那以后每年將有幾何級數(shù)增長，如果安排不好有可能是一場新的環(huán)保災(zāi)難，大家口頭上都在說電池回收很重要，但是落實這件事情的很少，所以我希望動力電池回收不只是口頭上，應(yīng)該得到落實，這樣才能促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。
