中國儲能網(wǎng)訊：動力電池回收利用一直是阻礙動力電池產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)健康發(fā)展的一個薄弱環(huán)節(jié)，亟需終結(jié)以往簡單粗暴的回收利用狀態(tài)，建立一套完整規(guī)范化的行業(yè)標準體系，從而推動整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈健康有效的發(fā)展。
8月4日，動力電池三項新國標的發(fā)布，給整個動力電池行業(yè)帶來了一場大地震。
動力電池新標的信息內(nèi)容為：
【標準名稱】《GB/T 34013-2017 動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《GB/T 34014-2017 汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、《GB/T 34015-2017 車用動力電池回收利用 余能檢測》三項動力電池標準。
【起草單位】中汽研、中汽協(xié)、比亞迪、北汽、長安、一汽、寧德、天津力神、合肥高軒等
【發(fā)布單位】國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會
【發(fā)布時間】2017年8月4日
【實施時間】2018年2月1日
是的，工信部這次下了死命令，動力電池的不同使用階段，從設(shè)計到回收利用的全過程都要有據(jù)可依、有準可行。
其中，動力電池規(guī)格尺寸標準統(tǒng)一對于整個行業(yè)有何影響，我們在8月11號發(fā)布的《動力電池規(guī)格尺寸標準統(tǒng)一 企業(yè)生存競爭加劇》一文中已經(jīng)做過闡述，這里不再贅述。
動力電池三項新標的發(fā)布并不是橫空出世，而是早已有跡可循。因為新能源領(lǐng)域政策的制定首先需要征求意見稿，然后修訂發(fā)布及實施，最終才貫標強制實施。如此清晰的過程、如此強烈的信號，但是仍有不少企業(yè)后知后覺，臨近期限才倉促惡補調(diào)整。
幸而本次電池新標的正式實施時間還有半年，相信諸多企業(yè)已經(jīng)接收到了明確的信號，誰能在新標準下掌握新一輪發(fā)展先機，就能占據(jù)更大的市場空間。
企業(yè)加碼布局電池回收
截至目前，不少企業(yè)涉足動力電池回收：除深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等成立專業(yè)動力電池回收公司外，包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、中航鋰電、比克等在內(nèi)的動力電池企業(yè)，已均在動力電池回收領(lǐng)域展開了積極的市場布局。8月份，兩家企業(yè)通過收購及增資方式加碼布局動力電池回收業(yè)。
一是南都電源擬19.6億收購華鉑科技49%股權(quán)。
工信部已經(jīng)下了死命令，動力電池行業(yè)大變局
南都電源8月7日發(fā)布公告稱，擬通過向朱保義以非公開發(fā)行股份和支付現(xiàn)金相結(jié)合的方式購買其持有華鉑科技49%的股權(quán)，并向不超過5名（含5名）符合條件的特定對象發(fā)行股份募集配套資金。
我們了解到，本次交易完成后，南都電源將直接持有華鉑科技100%股權(quán)。
資料顯示，華鉑科技是全球范圍內(nèi)鉛回收龍頭企業(yè)之一，公司主營再生粗鉛、精鉛、合金鉛、電解鉛、氧化鉛加工等，盈利能力較強。
南都電源本身是通信電源行業(yè)的代表企業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)布局涵蓋通信、動力、儲能、再生鉛四大產(chǎn)業(yè)，此次加碼動力電池回收業(yè)，有利于公司在鋰電池相關(guān)回收技術(shù)成熟后快速分享市場紅利。
二是廈門鎢業(yè)7800萬增資并控股贛州豪鵬。
工信部已經(jīng)下了死命令，動力電池行業(yè)大變局
8月10日，廈門鎢業(yè)發(fā)布消息，擬以貨幣出資的方式向贛州豪鵬增資7884.87萬元。增資后，公司持有贛州豪鵬47%股權(quán)，為其第一大股東。
廈門鎢業(yè)在8月11日發(fā)布了17年中報，上半年同比利潤大幅增長，實現(xiàn)合并營業(yè)收入61.81億元，同比增長76.62%，其中歸屬于上市公司股東的凈利潤4.53億元，同比增長562.12%；二季度單季歸屬公司凈利潤為3.2億元，環(huán)比增長約146%。
本次增資，廈門鎢業(yè)可謂是目光精準，搶占先機，瞄準了未來動力電池回收和梯次利用這一巨大的市場，通過增資贛州豪鵬之一專業(yè)從事二次電池再生資源回收及加工利用的新型環(huán)保高新技術(shù)企業(yè)，積極推動廈門鎢業(yè)與贛州豪鵬協(xié)同合作，形成“材料—電池—新能源整車制造—動力鋰電池回收”閉路循環(huán)合作生態(tài)鏈。
國內(nèi)企業(yè)在電池回收領(lǐng)域的加碼布局，一方面是鋰電池回收巨大的市場誘惑，另一方面則是電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)所必須承擔的社會責(zé)任。
編碼規(guī)則便于電池回收利用
目前，我國新能源汽車保有量已突破100萬輛，領(lǐng)跑全球，然我們必須清楚地預(yù)見：未來3-5年，將迎來大量動力鋰電池退役的嚴峻事實。
相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計顯示，2020年前后，我國動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸。根據(jù)新能源車電池5-8年的報廢年限，到2020年將迎來動力電池回收的爆發(fā)期。
而業(yè)內(nèi)也預(yù)計，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。
可見，動力電池回收市場隱藏著巨大的商機，但大量電池報廢、環(huán)境污染的隱憂同樣將大規(guī)模爆發(fā)，整個新能源行業(yè)必須走在爆發(fā)的前列。
因而動力電池的編碼規(guī)則行業(yè)回收利用、余能檢測標準的發(fā)布意義重大：
1、編碼規(guī)則便于建立回收利用的可追溯體系
動力電池編碼規(guī)則規(guī)定了動力電池編碼基本原則、編碼對象、代碼結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)載體。
電池有了編碼之后，首先是所有的數(shù)據(jù)信息就可以一一對應(yīng)起來，有源可追，為回收利用體系的建立提供數(shù)據(jù)支持，甚至還可以通過數(shù)據(jù)分析形成很多其他的商業(yè)價值，或是演化出新的商業(yè)模式。
但是，數(shù)據(jù)的產(chǎn)生、存儲和轉(zhuǎn)移等方面的問題還需要業(yè)內(nèi)人士共同研究出一套合適的標準或模式出來。
其次，提升資源利用率，并能有效降低污染，利于環(huán)境保護。國內(nèi)當前的電池回收主體不夠廣泛明確，以動力電池生產(chǎn)企業(yè)或新能源車企為主體的回收體系還沒有出現(xiàn)。而且當前廢舊動力電池大多流入了缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些小作坊技術(shù)都非常落后，處理方式也非常簡單，相應(yīng)造成的環(huán)境污染也很嚴重。
目前國家動力電池標準也已制定，企業(yè)也在布局電池回收，標準有了、行動有了，但是以何種實施性強的措施和技術(shù)來保障目標能夠?qū)崿F(xiàn)仍是需要新能源領(lǐng)域集思廣益的問題。
同時需要謹防編碼制度反為人利用，以此謀取不當利益。
2、余能檢測為回收利用提供數(shù)據(jù)支持
余能檢測標準則規(guī)范了動力電池外觀檢查、信息采集、電壓判別、充放電電流確定、余能測試等檢測流程，為車用動力電池的余能檢測提供評價依據(jù)，不僅有助于提高廢舊動力電池余能檢測的安全性和科學(xué)性，同時也為動力電池回收再利用提供了數(shù)據(jù)支持。
首先電池是一個能量系統(tǒng)，從最初的能量密度開始，其剩余電量、剩余壽命和剩余價值等數(shù)據(jù)是消費者和生產(chǎn)者都十分關(guān)注的問題。如果按照以往“散、亂、差”的回收方式，可能會造成部分電池的能量被浪費，而且回收后的電池還有一定能量，如果不合理地拆解，還容易造成安全隱患。
動力電池余能檢測標準統(tǒng)一以后，首先可以通過檢測方法檢測動力電池剩余容量，決定電池是否還有剩余利用價值；其次再根據(jù)其剩余價值對電池進行界定和估算，劃分回收的電池是進行二次利用，還是拆解回收；最后，也為從事新能源汽車和動力電池生產(chǎn)的主要廠商提供了動力電池回收的評估認證標準和篩選依據(jù)，另外，各級政府進行監(jiān)管也有了基本的參考準則。
可以預(yù)見，2020年將迎來動力電池退役潮，在動力電池三項新標的的規(guī)范引導(dǎo)下，不僅電池生產(chǎn)標準統(tǒng)一，新能源車企和動力電池廠商可以做到互換互通，而且以往簡單粗暴的回收利用狀態(tài)有望被終結(jié)，更加安全可靠、規(guī)范科學(xué)的電池回收操作方式將取而代之?；诖饲闆r，動力電池行業(yè)也將迎來新的大變局，動力電池整個產(chǎn)業(yè)鏈的循環(huán)健康發(fā)展也指日可待！
