“比亞迪在 2018 年將陸續(xù)推出 10-20 萬元的插電式混動車，純電動車則會新增 A0級 和 A00級?！?/span>
“雙模車型的競爭對手主要是燃油車，這片市場就像中國的廟會，需要成行成市，又如轎子一定要四個人抬，光一個人是抬不起來的，所以市場有了競爭才說明有發(fā)展?！?
“比亞迪不僅擁有著技術，同時還是一個有責任心的企業(yè)，除了抓住社會問題并在解決的過程中不斷發(fā)展自己，同時也幫助社會承擔起企業(yè)應有的責任?！?
——王傳福”
時間從 8 月初延后到了 8 月 22 日，不過這絲毫沒有減輕我對此次訪談比亞迪創(chuàng)始人、比亞迪公司董事局主席、比亞迪總裁王傳福的激動心情。其實早在 7 月底收到比亞迪官方的邀請函時，我便開始尋思著如何去進行訪談呢？從工作的角度，那肯定是關于新的出行方式；從車迷的角度，更關注未來新車布局；從迪粉的角度，關心發(fā)展和股價走勢；從投資者角度，則更在意新業(yè)務和前景…于是我果斷決定帶著所有的疑問去向王傳福要答案。
像之前與車企 BOSS 訪談時并沒有這么多的焦慮，因為他們都只是做汽車的，但比亞迪股份有限公司則顯得更為復雜，其業(yè)務包括了世界級代工、電池、汽車和云軌，因此在各個領域都會有較關注的話題，同時也很容易從不同方面找到想要的答案。于是 8 月 22 日我便懷著復雜的心情趕到了比亞迪坪山總部，先后參觀了電池工廠和體驗了云軌之后，我被帶到了熟悉的會議室。
王傳福眼中全球新能源汽車發(fā)展的狀況是怎樣？
可能是大家準備的都非常充分，結果卻被告知今天主要是聊在新能源出行方面的話題。好吧，我也告誡自己除了完成工作和滿足網友的需求外，一定要挖掘些對迪粉和投資者有幫助的內幕。當會議室的石英鐘指針剛跳到 15:30 時，只見步伐矯健的王傳福走了進來，現(xiàn)場的工作人員和媒體人也都起身鼓掌歡迎，在簡單的自我介紹后，大家便坐在了對應的椅子上。
其實在與這類大佬訪談時，大家往往都不會一開始就聊到產品，相反廠商普遍都很樂意從自己的視角上來闡述全球新能源發(fā)展和行業(yè)相關，于是王傳福笑了笑，便開始跟新出行分享道：“今早剛與一群歐洲人聊完，對于中國新能源車驚人的發(fā)展速度，歐洲人的確是被嚇到了。當他們看深圳蔚藍的天空，看到深圳 15000 輛純電動大巴時，覺得這個世界發(fā)生了太大的變化。而歐洲又在一直標榜著環(huán)保和關注氣候變化，但他們的大巴車企卻一直阻礙著純電動車的發(fā)展，一方面是總能找到自我保護的推辭，另一方面其實是因為他們并沒有完全發(fā)展這方面，主要也是由于技術比較落后?！?
“而反觀中國發(fā)展純電動就非常徹底，第一個領域其實是公交車，全國一年的量大概為 8 萬臺，去年燃油公交車還占據(jù)了 87%，而今年就銳減到了 13%。就深圳政府宣布了今年 16000 輛公交全部普及電動化，預計在 2019 年時中國的公交領域中 90% 以上基本都是純電動了。而目前私家車領域也有所變化，例如在早幾年的北京市場中向消費者提到純電動車，大家可能都還沒見過或直接搖頭，而如今純電動車在北京到處可見，這種理念的轉變卻也不過幾年間，可見世界發(fā)展的之快?！?
只有滿足了這3個要素 新能源乘用車才有迎來真正拐點
王傳福一口氣就講了這么多，相信在場的媒體人也都來不及記錄了，均豎起耳朵爭取一字不漏的聆聽著。因為我加入新出行后對比亞迪從當初發(fā)展純電動大巴，再到得到政府認可和采購，以及布局出租車和邁入海外市場，最終到現(xiàn)在成為了國內新能源車領跑者的歷程都有一定的了解，也知道比亞迪在這些領域中所取得的成績和對行業(yè)的影響，以及給國家?guī)砹耸愕男判?，但對于私家車市場，新出行還很期待王傳福的看法。
王傳福在收到了眾媒體人的分享后，便直接道出了他的觀點：“結合現(xiàn)階段的市場來看，插電式混動車才是新能源車的爆點，但要真正達到效果還離不開這 3 點。其一車型的性能要超強，光靠補貼政策是不可行的，要靠性能去吸引人；其二，價格要親民，價格一定要達到燃油車的價格；最后要滿足充電條件，尤其是在增速最快的三、四線城市，這些區(qū)域的充電條件往往都是最好的。”
其實媒體人在聽完后均產生了不同的疑惑，大家基本都認同插電式混動車的確是目前最適合國人出行需要的解決方案。如果說“542 戰(zhàn)略”大幅滿足了性能強的點，這個大家也都很贊同和敬佩，同時三、四線城市充電環(huán)境好也很容易理解，但如何將插電式混動車的價格與燃油車接近，這個真不太好理解，因此我代表新出行也很直接的將這個問題拋回了王傳福。
王傳福很淡定地告訴新出行：“還是要優(yōu)先從市場來說，其實插電式混動車的競爭對手就應該是燃油車，畢竟這個市場就像中國廟會那樣，需要成行成市，轎子一定要四個人抬，光一個人是抬不起來的，所以市場有了競爭才說明有發(fā)展，那么這也能促進比亞迪對雙模車型上的定價更接近燃油車，而在未來比亞迪便會推出 10-20 萬元之間的插電式混動車。”
“其實從宋DM就已開始嘗試了親民路線，哪怕在沒有補貼的幾大城市中，電動未來計劃就已向全國市場鋪開了，這使得 宋DM 在三、四線城市的表現(xiàn)非常好。你都想不到這群消費者除了對電四驅滿意之外，移動電站的功能則是他們非常喜歡的，而他們基本也不會為充電而擔憂，這在使用成本上也得到了最小化。另外，就目前比亞迪插電式混動車的市場已展開到了全國 200 個城市，基本不再依賴于個別城市了，同時一口價不僅均衡了全國的市場，同時也解決了之前異地兩套價格體系的尷尬?！?
比亞迪EV發(fā)展或迎巨變？未來將從這兩個級別車型全面鋪開
在媒體人看來連王傳福也覺得目前插電式混動車的市場比重會更高一些，畢竟不用為續(xù)航擔憂的屬性完全符合國人的用車需求，不過比亞迪在純電動車方面也下了不少苦功夫，盡管綜合表現(xiàn)不如插電式混動車，但在目前主流家用純電動車中依舊是佼佼者，而對于純電動車未來的戰(zhàn)略，新出行并不知道王傳福又會有著怎樣的打算？
“純電動面臨一個很現(xiàn)實的問題，就是首先人們觀念的轉變還需要一段過程。”王傳福在說這句話時表現(xiàn)的有些無奈，思考了一小會后竟然跟新出行分享了一段小故事：“這就像 20 年前從北京開車到河北，車上總會帶一箱油，這是為什么呢？第一怕河北那邊沒有加油站，第二是即使有加油站，又怕油品不好，而相同的道理放在今天，假設駕駛一輛純電動車，開這么遠的距離，肯定對續(xù)航是有所擔心的，但你要知道加油站也是花了 20、30 年才修建的遍地都是，同理電動車的發(fā)展也是需要時間和循序漸進的過程，而插電式混動則解決了這方面的擔憂?！?
媒體人接著王傳福的話也紛紛表述了各自的觀點，統(tǒng)一都表示因為純電動車續(xù)航里程有限，使得這類車型其實更適合在城市內通勤，目前城市與城市之間的充電樁也都在積極建設，這的確是需要大量的時間。而王傳福接著又告訴新出行：“按照目前市場對純電動車的剛需來看，我們認為要崛起的肯定是 A0級（小型車）和 A00級（微型車），同時比亞迪也將在 2018 年開始進行布局，讓這類車型最先進行純電動化。”
“現(xiàn)階段可以看到河南、河北、山東這些地區(qū)低速電動車發(fā)展的相當不錯，盡管存在著各種各樣的安全隱患，但卻很好地培養(yǎng)了大家對純電動車的認識，并給大家灌輸了純電動車便宜和經濟實惠的理念，同時也開辟了每年銷售 100 多萬輛的剛需市場。如果比亞迪能推出價格便宜且品質更好的 A0 級和 A00 級純電動車，相信這片市場能帶來較大的收益。”
而對于新出行的闡述，王傳福也表示很認同，純電動車主要就是用于城市內的日常通勤，如果要進行中長途的旅行，大家都會選擇不用擔心續(xù)航里程的插電式混動車。隨后王傳福還表示比亞迪的判斷是純電動化一定要從高端和低端入手，高端就像特斯拉那種，低端就像 A0級 和 A00級 這種通勤類的，并透露比亞迪未來 3 年內會在這兩塊市場中有著很大的動作。
在與王傳福聊完了新能源車目前的大環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢后，新出行認為比亞迪更善于穩(wěn)扎穩(wěn)打，在明確了現(xiàn)階段，國內消費者會優(yōu)先選擇插電式混動車之后，并開始努力的縮短與同級別燃油車之間的價格差，這樣能使得那些不受“限購”影響的消費者也會主動選擇性能更好的插電式混動車。
而在純電動方面也是根據(jù)目前需求來定的，一方面將會逐步重視自己在 A0級 和 A00級 市場的耕耘，另一方面則會對高端小眾市場的進行把握，從這兩個方面來擴展自家純電動車的市場份額。按照這個套路來看，比亞迪汽車在 2018 年勢必會有很大的變化。
勇于發(fā)現(xiàn)和改進產品短板 總裁揭秘那些不為人知優(yōu)點
在感受到王傳福敏感的觸覺和真實的故事分享后，新出行認為如果比亞迪按照上述所說的那樣來發(fā)展新能源車，勢必在未來會取得更好的成績，畢竟王傳福的這些觀點都是在解決用戶的痛點，不過隨著比亞迪新能源車的發(fā)展和崛起，之前所留下的短板也值得比亞迪去深思和改進，但新出行卻很想知道平時那么忙碌的王傳福會知道比亞迪汽車產品所存在的不足嗎？
王傳福同樣很直接地告訴新出行：“比亞迪除了明確發(fā)展路線和方向之外，其實我們也一直在反思自己的問題，并加速改進，例如整車的外觀造型和底盤調教方面就是比亞迪的短板。隨著引入海外的人才，比亞迪的新車設計也開始更加時尚，并逐步的走向國際化。比如有艾格協(xié)助改進后的 宋MAX，在市場和經銷商方面都給予了好評，而目前的預定量也已超過了我們的預期，隨后比亞迪還會推出更多消費者喜歡的車型?！?
“在車型底盤調校方面，我們邀請到了來自德國的漢斯進行調校，也使得比亞迪車型在這方面有了很大的進步和改善，同時比亞迪還邀請到了一些專業(yè)的賽車手，通過試駕后給我們反饋一些意見來改進，隨后比亞迪還會優(yōu)化更多不好的地方。另外，在 2018 年還會推出更多艾格設計出來的全新車型，最快可能在 4 月上海車展中展出?！蓖鮽鞲：茏院赖刂v述著這些。
其實在這些改變之前，比亞迪的汽車給大家最深的印象就是性價比高，而目前除了延續(xù)這個優(yōu)勢外，比亞迪的新車無論是顏值，還是操控性上也都得到了大幅提升，這些無疑會很好地提升產品競爭力和比亞迪品牌形象。當新出行用這句話回應王傳福時，他卻又補上了下面的這一席話語。
王傳福連忙說道：“如今比亞迪汽車在整車的品控上也有了很大的進步。在這方面比亞迪邀請了大量的合資專家，在過去還花了 1 年多的時間來調整品質體系，并在向國際一流水平看齊。與此同時，比亞迪本身也是個國際化的工廠，大家知道的全球很多大品牌和優(yōu)質產品都是比亞迪代工“制造”的，例如華為、三星等手機的部件也都是由比亞迪制造的?！?
“可以說比亞迪是國際化上一流的代工廠，這與品牌是不一樣的，代工企業(yè)必須要有過硬的技術和“真東西”，如品質管理、模具技術、工匠精致、員工培訓、成本的競爭力等，這些缺一不可。因此比亞迪是具有好品控基因的，目前大家也看到比亞迪的電子股價上漲的很快，因為最近又接到了很多世界頂級 OEM 的業(yè)務，這說明客戶都非常看好比亞迪。那么未來，比亞迪在汽車上的品控也會越來越好，整車品控絕對要比一般的合資品牌更好。”王傳福在講述這兩段話時，語氣鏗鏘有力，從面部表情便能看出發(fā)自內心的自豪感。
關于電池并沒想的那么簡單 未來這塊業(yè)務可能最賺錢？
新出行的媒體人在試駕過比亞迪“王朝”全系的車型之后，可以很負責任的告訴大家，如今比亞迪新能源車在品控上的確很不錯，無論是材質，還是整體做工都有超越一般合資品牌的實力了。同時比亞迪在“電機、電控和電池組”這 3 個核心部件上的實力也有目共睹，其中動力電池作為重要的零部件，除了比亞迪積極的在擴建新工廠來增加產能外，未來還會正式對外開放，也許之后會成為最賺錢的業(yè)務。
對于上述的一些提問，王傳福并沒有直接的告訴新出行答案，而是通過分析比亞迪在動力電池上的現(xiàn)狀來讓大家自行體會。王傳福表示：“比亞迪動力電池目前處于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池同步發(fā)展的階段，其中乘用車都會逐步使用能量密度更高的三元鋰電池，而更安全的磷酸鐵鋰電池則會用于商用車上。未來比亞迪在青海還會新建一個專門生產三元鋰電池的工廠，年產量會保持為 10GWH，不過由于三元鋰電池中“鈷”價格的不穩(wěn)定，未來可能會影響到產量，而隨著磷酸鐵鋰電池密度越來越高的發(fā)展，部分轎車可能會返回使用磷酸鐵鋰電池?！?
至于電池能量密度和安全性方面，王傳福則更為簡約地說道：“能量密度和安全本身就是個矛盾體，如果想提高能力密度高，那電池就必須做的薄和緊實，但這又涉及到安全性了，因為在安全范圍里必須要遵照一個能與能量密度平衡的點，否則就很容易出問題，例如三星的手機電池就超過了安全范圍一點點，結果就出事了。不過隨著產品迭代發(fā)展之快，未來能量密度也會得到突破，就拿比亞迪來說，目前磷酸鐵鋰電池的能量密度超過了 200Wh/kg，而未來三元鋰電池的能量密度則能超過 300Wh/kg?！?
在比亞迪動力電池對外方面，王傳福更是表示：“目前比亞迪的零部件，包括動力電池在內都會向外界開放，的確現(xiàn)在有很多用戶在與比亞迪洽談這方面的事宜，同時比亞迪也在做一些這方面的準備，以及還會采購一些其他的零部件。”
如果按照王傳福所說的那樣，未來隨著坪山、惠州和青海電池工廠總產能的提升，以及加上比亞迪在電池工藝和制造商的優(yōu)勢，越來越多的車企會向比亞迪購買動力電池。試想如果隨著新能源車發(fā)展的越好，車型賣出的越多，那么比亞迪除了自家新能源車的銷量大增外，僅對外銷售動力電池本身就是一個很具有收益的業(yè)務，而電池技術不斷的迭代更新，未來含有高科技的電池售價也越來越貴，那么是否更賺錢就無需多說了。
比亞迪云軌的起源來自這段故事 2018年將有20座城市開建
就在眾媒體人利用中場小憩的時間整理筆記時，王傳福卻很迫不及待的想跟大家分享電動衍生方面的新出行方式了，但讓眾媒體人感到意外的是，原來云軌在王傳福眼中就是“將電動大巴放在了空中”，目的是為了解決社會的痛點。如果說比亞迪用新能源車解決了城市的環(huán)境污染問題，那么云軌就是用來解決城市擁堵這個痛點的。
王傳福在細講云軌之前，還是習慣性的分享了自己印象最深刻的經歷，并激動地回憶著：“還記得是 6 年前在北京，那天整個北京下著大雨導致全城大堵車，最后堵的我也沒有趕上飛機，第二天在深圳還有個特別重要的會議也沒開成，因此我印象非常深刻。而在第二周我又去了東京，但發(fā)現(xiàn)東京一點都不擁堵，為什么呢？我就開始研究。”
“首先東京的都市圈與北京差不多，甚至更密集；再按照轎車數(shù)量來說，東京達到了 800 萬臺，比北京多了 300 萬臺；道路設施卻比北京窄多了，單向僅 3 車道，而北京則是單向 10 車道，但與北京相比，東京是車多路少，按照道理說應該比北京更堵，但其實一點都不堵?！?
“最后我發(fā)現(xiàn)北京是個車輪上的城市，而東京則是軌道上的城市。北京發(fā)展在不停地修路，每年新路的增加率僅為 1%，而新車的增長率則是 15%，那怎么可能不堵呢？而東京差不多除了擁有 400km 的地鐵線路之外，同時還有 1300km 的其他軌道交通，并基本覆蓋了所有的居民區(qū)。同時東京人工作日基本都是坐軌道交通，只有周末出游才會開車?！蓖鮽鞲Ｗ约盒χf：“因為日本人出行主要依靠軌道交通，這就保證了每個人走 15000 步，因此平均壽命相比中國人多了 6 歲?！?
相信在場的每個人都在仔細聽著這段真實的故事，時而擔憂，時而震驚，時而又被逗樂，王傳福則更像是位正在給大家講課的大學教授，用自己的親身經歷感染著在場每位學生?！耙虼宋覀冋J為軌道交通才是未來中國城市公共出行的核心和發(fā)展方向，其中地鐵是大運量，而云軌軌道交通是中型運量，公交車則是微運量，為此比亞迪便花了 50 個億來開發(fā)這個云軌。因為中國缺路，所以比亞迪這種單軌系統(tǒng)中的軌道可輕易在綠化帶上建設，這樣并不會占用路面資源，我們開玩笑將這稱作[一帶一路]，在綠化帶上打造一條路，這樣才能真正解決中國城市擁堵的問題?！?
正當王傳福講的激進時，有部分媒體人也反復地問到了云軌目前的市場表現(xiàn)？只見王傳福迅速地脫口而出：“目前全國大約有 60 個城市都很感興趣，在 2017 年底大概會有 5 個城市通車，其中 9 月 1 日銀川的云軌會搶先通車；而到了 2018 年大約有 20 個城市開始建設?！?
其實用媒體人的思維來理解，云軌的推出主要目的是為了解決中國城市擁堵的痛點，不過王傳福連忙強調：“中國在發(fā)展地面交通時一定要做減法，從而考慮更多空中和地下的交通方案，因此未來一段時間內，云軌無疑將會成為最好的交通出行解決方案，同時也是解決城市擁堵有力的方案?！?
當然，隨后王傳福與眾媒體人還進行了一些快問快答，總之這次與王傳福短暫的訪談中，不僅讓新出行感受到了王傳福個人的睿智和魄力，同時對于這位智者也是非常的敬佩。因為他日常在管理那么多項業(yè)務的同時，還能了解到新能源車所涉及的三、四線城市中，普通消費者的具體愛好和使用習慣等等，以及能時刻了解中國新能源車市場變化和局面，而這些都是需要花時間和用心思去考究的，但日理萬機的王傳福卻做到了，這也很好的解釋了為什么比亞迪總能在新能源車中快人一步的緣由了。
而無論是從新能源車，電動車衍生產品，還是到比亞迪各個領域的發(fā)展來看，可以說比亞迪不僅擁有著強勁技術的儲備，同時還是一個有責任心的企業(yè)，除了改善全球的環(huán)境問題之外，還在不停地解決社會問題。尤其是解決當下頭疼的問題，以及攻克技術上的難點，甚至涉及到了些無解的問題，例如交通出行方面。這就是比亞迪在近幾年在電動車，包括在電動車衍生方面給社會、給環(huán)境做的一些貢獻和好的產品。另外，比亞迪真的是抓住了社會的問題，并在解決的過程中不斷的發(fā)展自己，也幫社會承擔了企業(yè)應有的責任。
原標題：新出行專訪比亞迪王傳福:用兩類新車型迎來新能源車的拐點
