新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于培育階段
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從國家科技項目立項至今，經(jīng)過近20年的發(fā)展，取得了令世人矚目的成績，已處于世界前列。有專家認為，我國新能源汽車已經(jīng)進入快速發(fā)展的階段。但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動力來看，我國新能源汽車尚處于培育階段。
判斷一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段，更重要的是看產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動力是國家政策為主還是市場為主。目前我國新能源汽車仍然需要國家政策的大力支持，補貼政策還不能取消，基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，產(chǎn)品性能與價格還未達到可以與傳統(tǒng)產(chǎn)品競爭的水平，產(chǎn)業(yè)鏈也不夠強壯與完善，消費者對新能源汽車的認知與接受度也有待提高。面對艱巨任務(wù)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展切不可放松努力。
依據(jù)目前的政策設(shè)計，我國將于2021年取消補貼，代之以環(huán)境、能源為因素的常態(tài)鼓勵政策。我們期待，在2021年的政策轉(zhuǎn)折點實現(xiàn)由導入期到快速發(fā)展期的過渡，實現(xiàn)年銷售量二三百萬輛以上。今后這四年，是決定我國新能源汽車總體成敗的關(guān)鍵階段。
新能源汽車發(fā)展以安全為前提
安全決定著整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成敗。現(xiàn)在出現(xiàn)的火災問題比較多，所幸還沒有造成集體傷亡，但是已經(jīng)給我們發(fā)出嚴重警告，如果不加重視，終會釀成大禍。所有從事與新能源汽車相關(guān)工作的人員都要將安全放在首位。
電池的比能量越高，發(fā)生火災時的危險性越大，尤其應(yīng)該對在客車上使用的高比能量電池更加謹慎?？蛙嚿铣丝蛿?shù)量多，一旦出現(xiàn)火災逃生難度大。針對這種情況，政府要完善安全標準體系和嚴格認證檢測體系。首先要求電池生產(chǎn)企業(yè)具備更高的安全性技術(shù)，要從產(chǎn)品的設(shè)計做起，以預防為主；其次要嚴格控制生產(chǎn)過程，制定更加嚴格的試驗考核制度，不能將未經(jīng)嚴格考核的產(chǎn)品投入銷售；此外，政府要完善安全監(jiān)管體系，對由于產(chǎn)品設(shè)計與制造問題產(chǎn)生安全事故的汽車產(chǎn)品，應(yīng)該立即召回，督促廠家停產(chǎn)整頓。
目前，我國正在制定更加嚴格的新能源客車安全標準，以保證新能源客車的安全。為了符合新標準，新能源客車的生產(chǎn)成本必然增加，這在一定程度上制約了新能源客車的發(fā)展，但是在安全問題面前，新能源客車的發(fā)展必須要讓位于安全。
電力供應(yīng)可支持新能源汽車發(fā)展
我們要對新能源汽車本身的技術(shù)發(fā)展有信心。隨著電池能量密度的提高，到2020年，乘用車的續(xù)駛里程將能達到300公里以上，規(guī)?；a(chǎn)使電池的成本大幅度下降。從這幾年市場反映看，很多消費者開始喜歡新能源汽車了，覺得電動車很安靜、很干凈，如果自己家有充電樁，使用起來很方便。目前越來越多城市實施對傳統(tǒng)汽車限行限購政策，促進了新能源汽車銷售量的持續(xù)增長。在不久的將來，新能源汽車將大量取代燃油汽車。
我國的電力供應(yīng)是可以支持新能源汽車的快速發(fā)展的。我做過一個簡單的計算，即到2030年，我國電動汽車保有量達到兩億輛的時候，它的年消耗電量約占到當時全社會電能消耗的6%。由于大部分電動汽車會在夜間充電，可以利用電網(wǎng)的低谷電時段來充電。如果能把大量的電動汽車充電安排在夜間谷電時段，不但不會給電網(wǎng)增加負荷，反而可以幫助電網(wǎng)儲電。
現(xiàn)在，國家正在開發(fā)車網(wǎng)之間的電交易技術(shù)與商業(yè)模式，即電動汽車在夜間將便宜的谷電充入車內(nèi)電池里，在白天電價較高時段將電售回電網(wǎng)。我們應(yīng)該提倡與鼓勵電動汽車夜間充電，采用分時段電價。當然，對于需要白天時段充電的一些領(lǐng)域，如快充公交、出租車與物流車等，仍然需要增加局部地區(qū)的電力供應(yīng)能力。
應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完善租車體系
推廣分時租賃模式是一個非常重要的工作。它會推動未來汽車消費新的革命，有助于解決城市的擁堵、停車難、環(huán)境污染等問題。分時租賃不僅能夠提高汽車的利用率，對于汽車帶來的一些副作用也會起很好的遏制效果，是未來汽車應(yīng)用一個非常好的發(fā)展方向。而在推廣過程中，采用清潔低碳的小型純電動汽車做共享租車尤為合適。
由于共享租車提高了車輛利用率，電動汽車相對高的購車成本被多人使用而攤小，電費便宜的優(yōu)點也由于日行駛里程增多得以凸顯。又因為共享電動汽車主要用于短途使用，大大降低對續(xù)駛里程的需求。從社會效益考慮，減少了空駛行程，意味著減少能耗與排放，車輛利用率提高意味著減少了停車位占用時間，緩解停車難的問題。
現(xiàn)在，很多城市都在做分時租賃，但有的并不是典型的分時租賃。A點借、A點還，規(guī)模小的例子不少。例如有的大學有幾十臺車在那里，學生租了這個車出去辦事兒，回來時歸還校園原處。這種模式也是一種共享，但不是典型的分時租賃。只有實現(xiàn)A點借X點還、并具有一定規(guī)模、使用起來非常方便，才可以算是真正意義上的分時租賃。
共享租車的車型以高可靠性、低成本，微型車更為適宜。共享租車要應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立完善的方便于客戶的使用體系，實現(xiàn)手機注冊、約車、開車、交車、付費以及安全監(jiān)控等。推廣共享租車的重要條件是城市政府的支持。我認為，共享租車將會成為城市推廣電動汽車的重要模式。為了方便客戶，建立全國統(tǒng)一的注冊收費系統(tǒng)十分必要。
