中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“去年我們沒參加，但近年海上風(fēng)電熱起來了，我們也有些想法，所以今年來了?！币晃粊碜阅茉撮_發(fā)企業(yè)的人員告訴eo。
但這不是一個(gè)人的聲音。8月17日舉行的第二屆海上風(fēng)電領(lǐng)袖峰會(huì)，多達(dá)600余人參加，他們中有已有海上風(fēng)電經(jīng)驗(yàn)的一方，也有很多是對海上風(fēng)電感興趣，希望或剛開始介入這一領(lǐng)域的相關(guān)方。
問題是，海上風(fēng)電的春天真的來了嗎？熙熙攘攘的峰會(huì)已清晰地告訴業(yè)界：對于處于初始階段的這個(gè)行業(yè)而言，協(xié)作，而非競爭，才是關(guān)鍵。
條件遠(yuǎn)不如歐洲，技術(shù)困難在哪？
雖然國內(nèi)的陸上風(fēng)電已趨成熟，但海上風(fēng)電仍處于起步的初始階段，這是由海上風(fēng)電的特殊性造成的。
不同于陸上風(fēng)電，海上風(fēng)電的自然條件相對惡劣、多變，主要體現(xiàn)在海上鹽霧造成機(jī)體腐蝕、浪潮增加載荷、海床地形復(fù)雜增加建設(shè)難度以及遠(yuǎn)離陸地、極端天氣增加的運(yùn)維成本等方面。
而基于以上幾點(diǎn)，海上風(fēng)電在防腐技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、建設(shè)施工、可靠性等方面的要求均遠(yuǎn)高于陸上風(fēng)電。
除此之外，國內(nèi)的海上環(huán)境遠(yuǎn)不如歐洲的優(yōu)厚。
以英國、德國、丹麥為首的歐洲海上風(fēng)電在全球處領(lǐng)先地位，其中一個(gè)重要原因是其得天獨(dú)厚的海上風(fēng)資源，年平均風(fēng)速可達(dá)9～12m/s且無臺(tái)風(fēng)的困擾。
而在中國，江蘇、河北等長江以北地區(qū)，雖然無臺(tái)風(fēng)干擾，但年平均風(fēng)速僅在7m/s左右；而福建、臺(tái)灣海峽等地雖年平均風(fēng)速可達(dá)9～11m/s，但存在臺(tái)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)；而在廣東、浙江、海南等地，既有臺(tái)風(fēng)的風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)速又不占優(yōu)勢。
除了風(fēng)速的差異，歐洲的海床結(jié)構(gòu)相較于中國更適宜海上風(fēng)機(jī)的基礎(chǔ)建設(shè)，中國沿海不同地區(qū)的海床結(jié)果差異較大，從松軟的灘涂到堅(jiān)硬的巖石，需要更多樣化的打樁技術(shù)相適應(yīng)。
如此一來，國內(nèi)的海上風(fēng)電技術(shù)發(fā)展可謂困難重重。
都想分一杯羹，各方想要的不一樣
即便國內(nèi)的海上風(fēng)電的技術(shù)發(fā)展困難重重，但海上風(fēng)電仍然有很大的吸引力。
由于陸上尤其是風(fēng)資源豐富的三北地區(qū)的風(fēng)電開發(fā)已經(jīng)趨于飽和，棄風(fēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，在用電負(fù)荷高的地方開發(fā)是風(fēng)電發(fā)展的新方向。而負(fù)荷高的地區(qū)一般風(fēng)資源較差，低風(fēng)速風(fēng)電是一個(gè)發(fā)展風(fēng)向，另一個(gè)選擇就是在沿海地區(qū)發(fā)展海上風(fēng)電。
雖然中國的沿海風(fēng)速不如歐洲，但相較陸上仍很可觀，且離用電負(fù)荷地更近、穩(wěn)定性好，并網(wǎng)問題較陸上風(fēng)電小，若能克服技術(shù)上的困難，則海上風(fēng)電大有可為。
為此，來自產(chǎn)業(yè)鏈上的各方都想在海上風(fēng)電上分一杯羹。
歐洲想要出售技術(shù)。
歐洲的海上風(fēng)電已經(jīng)趨于成熟，除繼續(xù)發(fā)展本土海上風(fēng)電外，中國市場也被瞄準(zhǔn)。除了希望設(shè)備輸出，建設(shè)、運(yùn)維、管理經(jīng)驗(yàn)也都是他們引以為傲且希望以此與中國企業(yè)合作的方面。
地方政府想要資源換產(chǎn)業(yè)。
中國的海上風(fēng)電規(guī)劃權(quán)已經(jīng)下放給地方政府，而地方政府在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上重點(diǎn)考慮的是其對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)。而海域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為多樣，相比漁業(yè)、旅游業(yè)等，海上風(fēng)電是否能帶來最大的經(jīng)濟(jì)效益，即除了發(fā)電之外，海上風(fēng)電項(xiàng)目的發(fā)展能給當(dāng)?shù)卣畮矶嗌俳?jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，是否能帶動(dòng)更長的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是地方政府最關(guān)注的。
業(yè)主在想要最高投資回報(bào)。
目相比陸上風(fēng)電項(xiàng)目海上風(fēng)電項(xiàng)前期工作周期長、前期及建設(shè)投入大、運(yùn)維費(fèi)用高、運(yùn)行效果未知等特點(diǎn)。由于目前的海上風(fēng)電價(jià)格固定，更高的發(fā)電效率是業(yè)主十分看中的。另一方面，壓縮投入也是業(yè)主的重要策略，他們希望價(jià)格低的設(shè)備，最短的工期，但又希望最高的可靠性，畢竟海上項(xiàng)目的后期運(yùn)維費(fèi)用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于陸上。
設(shè)備制造方想要降成本。
業(yè)主對于成本的敏感，直接傳導(dǎo)至整機(jī)制造商，如何降價(jià)以爭取業(yè)主的選擇是他們的壓力所在，而這份壓力也逐級(jí)傳導(dǎo)到了各零部件生產(chǎn)廠家。但如何在壓縮成本的同時(shí)不降低或提高可靠性，即降低整個(gè)生命周期的度電成本，是擺在所有生產(chǎn)商面前的難題。
安全使所有人都關(guān)心的問題。
除性價(jià)比外，安全是另一個(gè)大家都關(guān)心的問題。海上風(fēng)電的一個(gè)重要屬性是海洋工程，和所有海洋工程一樣，復(fù)雜的環(huán)境、不便的交通都增加了項(xiàng)目的安全隱患。其中施工與運(yùn)維方對此尤其敏感，他們關(guān)心如何加強(qiáng)人員安全素養(yǎng)、排除工作環(huán)境中的安全隱患以及提升海上交通的便利程度。
整合是關(guān)鍵，如何協(xié)作是所有參與者的困惑
產(chǎn)業(yè)鏈上各方的訴求不一，必然導(dǎo)致在合作過程中產(chǎn)生一系列的問題，而如何協(xié)作提高效率是擺在所有人面前的難題。
首先是對于海洋開發(fā)的不確定性，這涉及到政府各部門的協(xié)作。各方如何認(rèn)識(shí)海上開發(fā)，決定了一片海域是發(fā)展軍事、旅游、養(yǎng)殖等還是海上風(fēng)電，而各地也各有側(cè)重。
初步確定可以進(jìn)行海上風(fēng)電開發(fā)后，仍有一個(gè)很長前期工作周期，開發(fā)商需要從多部門獲得許可，無論是海域使用論證、海洋環(huán)評還是通航安全論證都耗時(shí)頗久，一般而言，完成這些工作至少兩年就過去了。
業(yè)主心急如焚，迫切希望政府能夠提供一個(gè)整合的規(guī)劃。
項(xiàng)目確定后，各方的矛盾才剛剛顯現(xiàn)。業(yè)主、風(fēng)機(jī)廠家、設(shè)計(jì)院、施工單位在整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)周期中扮演著不同的角色，但由于溝通不足、實(shí)現(xiàn)規(guī)范不夠、各家在交叉領(lǐng)域界限模糊，出現(xiàn)了重復(fù)和缺失的問題。
一個(gè)項(xiàng)目的整合、協(xié)調(diào)存在問題，一片海域內(nèi)相鄰的多個(gè)項(xiàng)目之間更是如此。如果可以統(tǒng)一規(guī)劃輸電線路、鋪設(shè)海纜、聯(lián)合運(yùn)維等，則可以很大程度上節(jié)省開支，在以后的原海項(xiàng)目開發(fā)上將體現(xiàn)的更加明顯。而這些統(tǒng)一在目前還遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)。
整合的不到位或許是海上風(fēng)電初始階段的缺點(diǎn)，而這方面，歐洲較為成熟的海上風(fēng)電項(xiàng)目開發(fā)經(jīng)驗(yàn)可以提供參考，另外其他行業(yè)，比如同為海上工程的海上石油開發(fā)也有很多可以借鑒的地方。
一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其在初始階段，協(xié)作或許重于競爭。
