中國儲能網(wǎng)訊：特斯拉Model S在美國市場業(yè)績不俗，在歐洲市場的銷售活動也開始展開。特斯拉首席執(zhí)行官艾倫·馬斯克將進(jìn)入中國市場的決策稱為關(guān)乎公司未來的“王牌”。8月7日，特斯拉將發(fā)布第二季度財報，同時還將發(fā)布“特斯拉的中國戰(zhàn)略”。
為何生死兩茫茫
據(jù)車云網(wǎng)7月31日報道，特斯拉在中國的汽車展廳位置設(shè)在北京CBD的芳草地購物中心，展廳面積差不多比美國的大了3倍。按照特斯拉的計劃，本該在今年春季開張大陸地區(qū)的一個展廳，現(xiàn)在已經(jīng)推至年底。
但這并不妨礙多名汽車行業(yè)分析師表示看好特斯拉進(jìn)入中國。僅去年，中國的汽車銷量就達(dá)到了1900萬輛。多年來，豪華品牌如奧迪、寶馬、奔馳和保時捷的市場份額也都是一升再升，中國消費者對豪華轎車的需求越來越旺盛。這樣的市場對特斯拉來說當(dāng)然具有誘惑力。分析師表示，Model S的高檔定位跟中國市場十分契合。
LMC主管全球汽車行業(yè)預(yù)測的高級經(jīng)理Mike表示：“中國是全球最大的汽車市場，這就是馬斯克要將特斯拉銷往中國的原因。Model S讓中國人終于找到一個出口來宣泄，‘是的，我們富起來了！而且我們對環(huán)境也很有責(zé)任感！’”
除了中國富人對環(huán)保愛好者身份的狂熱，中國的空氣污染問題也是一個有利因素。中國的環(huán)境問題日益被關(guān)注，政府由此毫不吝惜對電動車，特別是對中國國內(nèi)電動汽車廠商的支持，如比亞迪。麥肯錫去年12月出臺一份報告提到：“中國消費者在珠寶、服裝和汽車等奢侈品方面的花費超出其他所有國家，甚至包括日本。”
Charlie是Brannan Auto的CEO，他在中國工作和生活超過20年，他認(rèn)為特斯拉在中國的銷售肯定會取得成功，撇去汽車的品質(zhì)和設(shè)計都不賴的原因，最重要的是中國人已經(jīng)將其定位為國外奢侈品牌：“中國消費者會通過購買特斯拉來炫耀他們的富有和他們對環(huán)境的愛護(hù)。特斯拉在美國已經(jīng)成為一種身份的象征，在中國也一樣。這可以類比iPhone在中國的熱銷。”
今年年初，一位分析師曾詢問馬斯克如何盤算Model S的銷售計劃，他稱將有1/4的銷量是來自美國以外的市場：“我認(rèn)為一年內(nèi)，我們能在歐洲市場的銷量至少是1萬輛，亞洲市場至少是5千輛。但在我看來，亞洲市場的銷量應(yīng)當(dāng)還能進(jìn)一步提升，中國市場就是我們的‘王牌’。”這是馬斯克在5月8日接受一個電話采訪時所說的。
但并不是所有人都看好特斯拉在中國的銷售。中國的電動車市場仍然處于成長階段。充電設(shè)施的缺乏更是電動車銷售的一個障礙。而且，畢竟中國地大物博、人口密度高而且不平均，再加上地區(qū)間貧富差距大，這都是美國市場所不具有的特點。
另外，中國政府至今也還沒出臺促進(jìn)進(jìn)口電動車的政策。如果按照中國的關(guān)稅和奢侈品稅，特斯拉在中國的售價將比其在美國的售價高出一倍。此外，還有人擔(dān)心一旦將汽車銷往中國市場，其知識產(chǎn)權(quán)將遭到盜用(特斯拉的商標(biāo)和網(wǎng)址已遭搶注)。
Litchfield研究機(jī)構(gòu)的Neill認(rèn)為特斯拉進(jìn)入中國市場的風(fēng)險巨大，“我不認(rèn)為在未來1年半至2年的時間里，中國市場會給特斯拉帶來實際意義的增長。我甚至很擔(dān)心中國人會把Model S款拆了，然后盲目模仿 。”
香港大陸大不同
除了大陸地區(qū)的門店，特斯拉已經(jīng)在香港設(shè)立了一個服務(wù)中心，為購買Roadster(已停產(chǎn))的用戶提供幫助，并接受香港消費者對Model S的預(yù)定。目前，特斯拉在香港接到Model S訂單的數(shù)量已超過全港電動車保有量，截至4月底，香港已有303輛上牌的私人電動車。受此消息刺激，特斯拉股價大漲，也堅定了其進(jìn)入大陸市場的信心。
Christopher是Dunne & Company駐香港的高級經(jīng)理，對此他表示：“不能忽視的是，香港和中國大陸是兩個不同的市場。香港雖小卻富有，是特斯拉的理想市場。而中國大陸則不同，一方面，城市無邊擴(kuò)張，交通堵塞更是家常便飯，開車行駛的路程也很長;另一方面，到2020年，中國豪華汽車的銷量將占到全球豪華汽車銷量的一半。因此，只要能夠建起足夠的充電站，特斯拉還是大有所為的。”
特斯拉進(jìn)入大陸市場的第一個挑戰(zhàn)，就是價格。即便在美國，Model S最低7萬美元的售價也很高，而進(jìn)入內(nèi)地市場，考慮到增值稅、進(jìn)口稅、消費稅以及物流等成本，Model S在華售價將會是美國的2倍。中國政府的確在基礎(chǔ)設(shè)施、購車補貼等方面不斷出臺政策期望能啟動電動車市場，但在稅收優(yōu)惠、銷售補貼方面，針對的是在中國生產(chǎn)制造的車型，Model S這樣的純進(jìn)口車很難享受到這些福利。
另外，特斯拉還必須變得更有知名度。特斯拉如今在美國的高知名度也是近一兩年才建立起來的。最近一段時間，盡管中國媒體鋪天蓋地的報道特斯拉的相關(guān)新聞，但它距離大多數(shù)中國人還是很遙遠(yuǎn)。特斯拉的首要目標(biāo)就是消除中國消費者對電動車的使用顧慮，樹立品牌形象，聚集第一批死忠用戶并形成俱樂部式的文化。
最后，在華修建Supercharger充電站也是一大挑戰(zhàn)。對特斯拉而言，中國市場缺少充電站不是問題，但想要在華修建Supercharger充電站才是最大的挑戰(zhàn)。在中國國情下，自建充電站還是有難度的，恐怕特斯拉只能寄希望于中國的充電網(wǎng)絡(luò)能夠盡快建立起來，但這又涉及到充電標(biāo)準(zhǔn)這一問題?？傊胍M(jìn)軍中國市場，就不可避免的牽扯到基礎(chǔ)設(shè)施層面。
