中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊:新能源汽車因其節(jié)能和環(huán)保的特性被看好,但是其產(chǎn)業(yè)化面臨最大問題是居高不下的銷售價(jià)格。從國外混合動(dòng)力汽車看,同類型的混合動(dòng)力和燃油型豐田凱美瑞差價(jià)達(dá)到8-10萬元,而國內(nèi)比亞迪純電動(dòng)車型E6與同類型的燃油車的差價(jià)更是高達(dá)20多萬。雖然新能源汽車后期的運(yùn)營和維護(hù)成本低廉可以逐步填平一次購置的差價(jià),但是高額購置價(jià)格無疑成為阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要障礙。
表1 同類型新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的價(jià)格差異表
資料來源:賽迪經(jīng)智 2013,06
新能源汽車價(jià)格之高源于動(dòng)力鋰電池
新能源汽車主要由電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機(jī)、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同,差價(jià)的原因在于電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看,電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%,而動(dòng)力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。
圖1 新能源汽車成本構(gòu)成
資料來源:賽迪經(jīng)智 2013,06
解決新能源汽車高價(jià)格的核心是降低動(dòng)力鋰電池一次采購成本。目前市場上已經(jīng)商業(yè)化的動(dòng)力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等,中國市場以磷酸鐵鋰為主,日韓大多選擇錳酸鋰和三元材料的混合電池體系。賽迪經(jīng)智統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示目前國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池售價(jià)約在3-4元/Wh,錳酸鋰和三元材料電池約在4-5元/Wh。考慮不同類型新能源汽車的電池容量,插電式混合動(dòng)力汽車的電池容量是10-16KWh,純電動(dòng)汽車的電池容量24-60KWh,純電動(dòng)大巴的電池容量一般是200-400Kwh,對應(yīng)電池售價(jià)在3-5萬元、7-18萬元和60-120萬元水平,如此高昂的電池價(jià)格是新能源汽車價(jià)格居高不下的主要原因。