質(zhì)疑1
新能源汽車銷量快速增長？未來兩年半要銷售47萬余輛新能源車，難度不小
7月12日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，研究部署加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。據(jù)悉，本次國務院常務會議對于新能源汽車的政策引導，也是繼2012年國家發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(簡稱《規(guī)劃》)之后，中央政府釋放的又一政策利好信號。
據(jù)主管單位工信部裝備工業(yè)汽車處處長錢明華介紹，新能源汽車呈快速增長趨勢，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量達16381輛。截至2012年底，列入節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程的推薦車型達到629款，已累計生產(chǎn)2.74萬輛，其中私人購買的新能源汽車達到4400輛。
盡管錢的表述顯得意氣風發(fā)，但只要與《規(guī)劃》的要求加以對比，便可知上述新能源汽車的發(fā)展仍不盡如人意。事實上，在《發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛。
而來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車生產(chǎn)12552輛，同時，銷售新能源汽車12791輛。加上錢公布的數(shù)據(jù)，從2012年到2013年上半年，新能源汽車的產(chǎn)銷量仍未超過3萬輛。換言之，要實現(xiàn)《規(guī)劃》中要求的50萬輛的目標，無異于在接下來的兩年半時間內(nèi)，要達成超過47萬輛的銷量，難度可謂不小。
質(zhì)疑2
去地方保護主義？推廣新能源汽車的基礎設施建設，是當務之急
然而，在車企層面，仍在疾呼著發(fā)展新能源汽車，去地方保護主義壁壘。
與公務車采購傾向于本地企業(yè)一樣，在25個新能源汽車試點城市中，地方政府補貼向本地企業(yè)傾斜，部分地方政府在準入條件上設置了門檻。
北美華人汽車工程師協(xié)會常務理事丁華杰則旗幟鮮明地表示，“新能源汽車地方保護壁壘”不算好事物，但是打破這種狀況，可能帶來更大的損失。
在他看來，新能源汽車補貼是短期行為，“地方保護”無法長效。無論行業(yè)能夠為新能源汽車爭取支持到什么樣的程度，業(yè)界內(nèi)都應該清楚，新能源汽車的補貼行為不可能一直持續(xù)下去。他建議，與其去爭論地方政府是否給予當?shù)剀嚻蟾嗟貎?yōu)惠而把外地新能源汽車排除在外，這種“刺激市場的短期行為”，不如去討論下如何讓政府盡快推廣新能源汽車的基礎設施建設，這點則是當下新能源汽車發(fā)展的當務之急，對任何一家新能車車企的產(chǎn)品推廣都是非常重要的。
當然也有車企表示：新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢，即使補貼延遲出臺或者補貼適當退坡，企業(yè)都會努力發(fā)展新能源汽車。
資本市場
新能源板塊一周之內(nèi)大漲大跌
李克強總理主持國務院常務會議，要求加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，具體而言，政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，并同步完善配套設施。
政策還沒落地，15日一開市，和新能源汽車相關(guān)的個股就出現(xiàn)放量上漲的趨勢，其中新能源明星企業(yè)比亞迪在香港H股更是大漲了10 .94%。
好光景還沒持續(xù)到48小時，17日，比亞迪領(lǐng)銜的新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈版塊又出現(xiàn)暴跌潮，原因是以高盛集團為代表的國際投資機構(gòu)對于近期明顯被高估的新能源汽車股做出了新的評價，并直接導致了美國新能源汽車明星股特斯拉的突然暴跌，而后者引發(fā)的“蝴蝶效應”進一步“拖累”了比亞迪這個中國新能源汽車明星股。
此前，美國新能源汽車明星特斯拉受到熱捧，其股價在20 13年以來上漲了300%以上，在其被熱捧的日子里，其股價高漲被歸結(jié)于價值評估，總結(jié)起來便是：該公司十分注重研發(fā)快速充電技術(shù)，甚至提出了5分鐘充滿電池的目標。
然而隨著高盛集團的一紙報告，指出特斯拉公司的股價正處于嚴重被高估的狀態(tài)，并將其股價定格在84美元后，其股價旋即出現(xiàn)大幅下跌，甚至引發(fā)了大洋彼岸的中國新能源汽車版板的集體下跌潮，而后者在一天前由于受到政策的刺激，還保持了蓬勃的向上之勢。那么，新能源汽車企業(yè)的實際價值究竟是由什么決定的？
記者觀察
政策皮鞭下的新能源將去往何處？
綜觀各大汽車集團激進的新能源戰(zhàn)略，遍覽4月上海車展前后發(fā)布的眾多合資自主新能源汽車，今年以來被業(yè)界“一致”看好的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，盡管擺出了很多積極主動的姿態(tài)，然而當下依然脆弱得像根墻頭草，風吹草動忽冷忽熱完全不是企業(yè)自己說了算的。中國車企的新能源業(yè)務價值究竟來自技術(shù)實力還是靠政策強撐？完全沒有市場檢驗標準，僅僅依靠政策導向及資金扶植的新能源汽車究竟能走多遠？便成為一連串耐人尋味的問題。
以鄰為鏡，考慮到中國與美國的新能源市場并無二致的市場現(xiàn)狀，支撐中國車企堅定投資新能源路線的根本便是明確的政策導向，以及政府支持“廣泛國際合作”與“公務、公交采購”專項資金。
然而即便如此，當國際資本市場唱衰新能源汽車時，中國新能源汽車版塊依然脆弱得風中搖擺。事實上，失去了市場導向與市場基礎的產(chǎn)業(yè)，僅僅依靠政策皮鞭的鞭策究竟能夠走多遠的確是個未知數(shù)。 采寫：南都記者 雷敏 林憬文
他山之石
售價過高，消費者不買單
日前有消息稱，北汽集團已派出代表團訪問位于美國加州的菲斯克汽車。而后者是一家正處于破產(chǎn)困境之中的美國插電式混合動力汽車公司。
據(jù)了解，菲斯克汽車在2009年也曾經(jīng)獲得美國能源部提供的5.29億美元貸款，并先期使用其中1.69億美元用于生產(chǎn)電動跑車卡瑪。然而后期因為菲斯克未能如期推出純電版的卡瑪，美國能源部凍結(jié)了其余下的信貸額度，并最終導致這家企業(yè)由于研發(fā)、市場資金緊張走向破產(chǎn)。
事實上，在純電版的卡瑪前，菲斯克也曾推出混合動力卡瑪跑車。在混動模式下，卡瑪百公里耗油僅3.6升。不過，這款車型售價為95900美元的“新能源”產(chǎn)品，大多只能成為明星或富豪的藏品，而失去走入百姓家的規(guī)模量產(chǎn)的基礎。而早在2012年10月，世界上最優(yōu)質(zhì)車用鋰電池制造商A 123已經(jīng)先于菲斯克走到了破產(chǎn)的邊緣。
盡管截至發(fā)稿，北汽集團的官方發(fā)言人都沒有正面回答記者對于北汽是否將購買菲斯克公司技術(shù)，然而有媒體援引北汽內(nèi)部人士的信息稱，北汽對于菲斯克公司A tlantic插電式混合協(xié)力車型技術(shù)十分感興趣，并已進入到高層談判的環(huán)節(jié)。
【業(yè)內(nèi)聲音】
近幾年中國車市的發(fā)展，政策刺激起了非常大的推動作用，也令車企產(chǎn)生了一定的依賴心理，指望政策補貼，忽略了本質(zhì)———產(chǎn)品力，電池能否突破續(xù)航里程的限制、安全性問題等等，這些都是要車企自身來解決的。等、靠、要政策補貼的前提是自身的實力過不過硬，否則補貼再多，產(chǎn)品過不了關(guān)，消費者也不會買賬的。
——— 汽車行業(yè)分析師孫世清
【新聞鏈接】
大型汽車集團的政治使命
近日，北汽集團除了訪問菲斯克汽車。據(jù)悉，就在本月，北汽集團還與韓國SK集團和北京電子控股公司組建了合資企業(yè)，生產(chǎn)電動車專用電池，合資企業(yè)投資10億元，預計將于2014年下半年投產(chǎn)，一期投產(chǎn)后，每年可為1萬輛電動車生產(chǎn)配套電池組。
毫無疑問，這 次 國 務院常務會議 提 出的加快部署節(jié)能 環(huán)?！‘a(chǎn)業(yè)的政策 導 向可以解釋上 述 汽 車 集 團“好著急”的心態(tài)。事實上，在此次的會議文件中明確了未來環(huán)境污染治理的首要目標是“大氣”，除了政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車外，到2015年，使高效節(jié)能產(chǎn)品市場占有率提高到50%以上。而為了實現(xiàn)這一目標，國家將“繼續(xù)安排國有資本經(jīng)營預算支出支持重點企業(yè)實施節(jié)能環(huán)保項目，廣泛開展國際交流和合作。”
