中國儲能網(wǎng)訊：轉(zhuǎn)眼間，距離電動汽車新補貼政策發(fā)布已經(jīng)過去半年的時間了。還記得年初國補發(fā)布時電動汽車市場的震動，超過20%的退坡力度，讓不少車企直呼“吃不消”。
補貼政策回顧
2016年12月28日，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布全新的新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策。2017年新政策在2016年標準上退坡20%，同時規(guī)定地方財政對單車的補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的50%。
今年4月29日，財政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺，在未來5年，補貼額度大幅退坡。具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標準都實行退坡，其中：2017-2018年補貼標準在2017年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補貼標準在2017年基礎(chǔ)上下降40%。
資料來源：《新能源汽車推廣補貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》
可以說，這一波政策的到來十分突然，尤其是對“享受”了多年政策紅利的車企來說。
來看看銷量上的數(shù)據(jù)。根據(jù)7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布會上的信息顯示，1-6月份，我國新能源車累計銷量為19.5萬輛，同比增長85.3%。
單看銷量，增長速度的確喜人。但殊不知，對于中汽協(xié)預(yù)測的全年80萬輛銷量目標來說，上半年的銷量成績實在差得有點多，僅完成了24.38%的年銷售目標。如果按照2016年我國新能源汽車銷量50.7萬輛的數(shù)據(jù)來看，2017年上半年的銷量尚不能超過去年銷量的一半，2017下半年能否成功趕超還是個未知數(shù)。
車企如何做？
@新浪南方能源頻道 在采訪電動汽車相關(guān)車企時發(fā)現(xiàn)，部分車企把補貼降低的成本轉(zhuǎn)嫁給了消費者，也就是——提高車價。
部分電動汽車企業(yè)在補貼政策調(diào)整后，售價至少有1萬元-4萬元不等的溢價情況。奇瑞新能源汽車銷售有限公司市場品牌部部長盧華平表示，在其他后繼政策沒有跟進補充之際，補貼政策退坡將會對整個新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生非常大的影響。
江淮汽車1-6月純電動乘用車累計銷量為 9401輛，同比減少3.28%。
力帆股份1-6月共銷售新能源汽車1624輛，同比下降5.21%。
（資料來源于廠家）
@新浪南方能源頻道 在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，電動汽車的漲價情況較為普遍，但實現(xiàn)形式卻多種多樣，直接漲價的不多。比如有的車企通過升級車輛的配置來調(diào)高售價，還有的通過發(fā)布新款車型來調(diào)高售價。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹否定了車企把補貼降低的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者的做法，他認為應(yīng)該通過技術(shù)提升以及與配套企業(yè)合作降低整車成本。
消費者反應(yīng)如何？
@新浪南方能源頻道 采訪了兩名今年有意向購買電動汽車的車主。他們的觀點代表了一部分消費者的心聲：
市民張先生：本來買電動汽車就是因為補貼比較多，上牌容易，綜合下來比汽油車還是省一些錢的。但如果漲價的話就要再考慮一下了，畢竟電動汽車還不是主流車型，充電設(shè)施也有待完善。性價比不太高的話，還是會選擇傳統(tǒng)的燃油車。
市民劉先生：我也是才知道退補的，之前看上的一款車銷售跟我說漲價了，雖然心里不太舒服，但還是決定要入手。買電動汽車主要是已經(jīng)對它有過了解，不僅僅是因為補貼，更重要的是它的科技感和環(huán)保性。因此家里第二輛車我是考慮購買電動汽車的。
專家怎樣解讀？
一、只有退補才能激發(fā)市場活力
早在四年前，中國工程院院士楊裕生便提出高補貼政策不利于市場良性發(fā)展，這會致使企業(yè)對補貼過度依賴，從而加大了向無補貼過渡的難度。
他建議，要逐漸降低對純電動車的補貼政策，放手讓企業(yè)自主研發(fā)，激發(fā)市場活力，使車企公平競爭。
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛認為，沒有一個產(chǎn)品是完全依靠財政補貼最終走向市場的，補貼只能是企業(yè)走向市場的助力，不能成為決定性因素。他表示，此次新補貼政策的退坡幅度也沒有超出企業(yè)能承受的范圍，如果一個產(chǎn)業(yè)離開補貼就生存不了，只能證明這一產(chǎn)業(yè)還不具備進入市場的時機。
二、補貼退坡≠銷售停滯
對于中國電動汽車的未來，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示了樂觀的預(yù)期。他表示，在北、上、廣、深等一線城市，對于急需用車的消費者來說，電動汽車對比燃油車除了價格，還有其他政策利好，優(yōu)勢還是比較明顯的。另外，二、三線城市的購買力也不容小覷。比如知豆D2，憑借小巧的身形，便捷方便的操作模式，打開了二、三線城市的電動代步車市場，今年上半年銷售表現(xiàn)不俗。
對一些追求性能的消費者來說，高端電動汽車依然在他們的考慮范圍。所以電動汽車已經(jīng)存在一定的剛性需求，市場只會越來越大，不會萎縮。
三、提高技術(shù)補足退補短板
2020年，我國新能源補貼將完全取消。中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示，企業(yè)應(yīng)立足后補貼時代，應(yīng)該考慮后補貼時代的競爭力。企業(yè)在將電動車作為發(fā)展戰(zhàn)略時，不應(yīng)將競爭力的基礎(chǔ)置于政策補貼之上，而應(yīng)直接考慮電動汽車與燃油車之間的抗衡，提升核心技術(shù)，打造品牌的核心競爭力。
因此，逐步取消補貼對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說未嘗不是一件好事，經(jīng)過前期的銷售與競爭，補貼取消以后車企為了平衡對消費者構(gòu)成的售價差，必然會通過提高技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量以及成本控制來滿足消費者的需求。
據(jù)中汽協(xié)預(yù)計，2017年新能源汽車還將繼續(xù)保持快速增長，銷量將在70萬至80萬之間。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，補貼退坡雖然對銷量有一定的影響，但對整體發(fā)展影響不大。伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成熟，補貼退坡是正常的且科學合理，企業(yè)應(yīng)在產(chǎn)品上做充分的準備。
