中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：昨日，廣州市長(zhǎng)陳建華、中國(guó)南車(chē)集團(tuán)總裁鄭昌泓等領(lǐng)導(dǎo)為廣州南車(chē)有軌交通研究院有限公司揭牌，這標(biāo)志著首個(gè)現(xiàn)代有軌交通系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)研究院正式落戶(hù)廣州。記者獲悉，海珠有軌電車(chē)將采用類(lèi)似于BRT的運(yùn)營(yíng)模式，設(shè)11座車(chē)站，列車(chē)為4節(jié)車(chē)廂，最大載客300人，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)首年高峰期發(fā)車(chē)間隔為10分鐘，車(chē)站或設(shè)WIFI，將推出多樣的票種形式。
運(yùn)營(yíng)類(lèi)似BRT模式
陳建華說(shuō)，城市交通規(guī)劃應(yīng)該先發(fā)展地面到地下。不過(guò)，“現(xiàn)在我們很多城市追求的效果是先地下后地面。目前廣州中心城區(qū)人口超過(guò)1000萬(wàn)，如果我們1994年之前是先地上，現(xiàn)在應(yīng)該可以從容搞地下，這樣可以節(jié)省很多成本。”
廣州地鐵總公司總經(jīng)理丁建隆表示，研究院將借力廣州海珠環(huán)島新型有軌交通試驗(yàn)段工程，打造現(xiàn)代有軌交通系統(tǒng)核心設(shè)備及關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)平臺(tái)，建立現(xiàn)代有軌交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系，并與已經(jīng)投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的廣州南車(chē)城市軌道交通生產(chǎn)基地形成科研、設(shè)計(jì)、制造一體化的產(chǎn)業(yè)鏈。
據(jù)了解，海珠區(qū)新型有軌電車(chē)試驗(yàn)段工程起于萬(wàn)勝?lài)?，止于廣州塔，沿新港東路、閱江路布設(shè)，途經(jīng)琶洲塔、會(huì)展中心、啤酒博物館等地區(qū)，長(zhǎng)約7.7公里，設(shè)11座車(chē)站、1座停車(chē)場(chǎng)，其中萬(wàn)勝?lài)竞蛷V州塔站與已建地鐵站接駁。
“列車(chē)為4節(jié)車(chē)廂，最大載客量300人。”有軌交通研究院有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)首年日均運(yùn)輸旅客約2.66萬(wàn)人次，高峰期發(fā)車(chē)間隔10分鐘。
據(jù)介紹，試驗(yàn)段為地面線(xiàn)，采用區(qū)間封閉、交叉路口優(yōu)先通行的半專(zhuān)用路權(quán)，簡(jiǎn)單的理解就是類(lèi)似于目前運(yùn)營(yíng)的BRT模式，隔離方式采用灌木或路緣石。列車(chē)平均旅行速度為25～28公里/小時(shí)，單向高峰每小時(shí)客運(yùn)量為6000到8000人次。
根據(jù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，試驗(yàn)段項(xiàng)目投資估算約7.99億元，平均造價(jià)1.04億元/正線(xiàn)公里。該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告于2013年5月經(jīng)海珠區(qū)政府審查批準(zhǔn)，力爭(zhēng)2014年12月建成并投入試運(yùn)行。
試驗(yàn)段目前已完成初步設(shè)計(jì)審查，軌道工程招標(biāo)已完成，正在組織前期管線(xiàn)遷改，及綠化遷移準(zhǔn)備工作。車(chē)輛信號(hào)等核心系統(tǒng)已完成招標(biāo)，其他系統(tǒng)設(shè)備招標(biāo)正在組織進(jìn)展中，預(yù)計(jì)今年七八月將全部完成招標(biāo)工作。
電車(chē)站將提供WIFI
海珠區(qū)試驗(yàn)段工程車(chē)站還將開(kāi)展信息一體化平臺(tái)建設(shè)，如WIFI、手機(jī)APP以及網(wǎng)站等。同時(shí)，為吸引客流，海珠有軌電車(chē)將發(fā)行周期票、節(jié)日票、紀(jì)念票、商家會(huì)員票、電子商務(wù)票等多票種方式。
據(jù)介紹，列車(chē)頭頂既沒(méi)有“辮子”也沒(méi)有接觸網(wǎng)、接觸軌，而是利用儲(chǔ)能裝置，在車(chē)輛進(jìn)站后利用停站時(shí)間，30秒內(nèi)完成儲(chǔ)能系統(tǒng)充電后繼續(xù)運(yùn)行，屬低耗節(jié)能，每個(gè)區(qū)間僅需要消耗4度電，人均百公里能耗為公交汽車(chē)的60%。100%低地板車(chē)輛，車(chē)內(nèi)有效站立區(qū)大，車(chē)門(mén)與地面接近，方便乘客，特別是殘疾車(chē)輛上下車(chē)。
為防止在交叉路口發(fā)生有軌電車(chē)與社會(huì)車(chē)輛、行人發(fā)生碰撞的問(wèn)題，試驗(yàn)段將采用可探測(cè)障礙物的智能化信號(hào)系統(tǒng)，在列車(chē)上安裝障礙物探測(cè)雷達(dá)，當(dāng)檢測(cè)到威脅列車(chē)行駛安全的物體時(shí)，防撞雷達(dá)發(fā)出報(bào)警聲，提醒司機(jī)及時(shí)采取措施，確保安全。
線(xiàn)路鋪設(shè)埋入式槽型軌道，同時(shí)采用多種減振降噪措施，列車(chē)行駛時(shí)噪音比道路上的機(jī)動(dòng)車(chē)要低5~10分貝。在交通路口軌道與路面平齊，汽車(chē)可完全無(wú)障礙通過(guò)。
