中國儲能網(wǎng)訊：動力電池尺寸的標準化建立，對于研發(fā)生產(chǎn)成本的降低，梯次、回收效率的提升有明顯的促進作用。動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸標準化是大勢所趨，但是在具體執(zhí)行層面仍存在諸多掣肘。
近日，GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》正式稿發(fā)布，相比于意見稿，正式稿在圓柱、方形、軟包、模組的規(guī)格尺寸上都有了相應(yīng)的調(diào)整，并引入了尺寸公差及范圍要求，同時將電池箱規(guī)格尺寸移至附錄。
高工鋰電了解到，動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸標準化趨勢毋庸置疑，本次動力電池規(guī)格尺寸正式稿的發(fā)布也得到了整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)注。部分電池企業(yè)表示該標準對于企業(yè)影響并不大。
但也有不少業(yè)內(nèi)人士指出，本次正式稿在存在界定模糊、范圍過寬、嚴謹完善等問題，因此落實到執(zhí)行層面或?qū)?dǎo)致資源浪費。
執(zhí)行層面存在諸多掣肘
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，盡管動力電池規(guī)格尺寸標準化已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識，但是按照正式稿的制定標準，在實際操作過程中會面臨諸多問題。
首先，此次標準尚未有全面詳細的宣貫解讀，不同動力電池企業(yè)對于當中的尺寸界定存在理解誤差。
邁科新能源CTO宋曉娜博士表示，雖然正式稿取消了圓柱電池32650的尺寸而新增了32700的尺寸，但是按照實際尺寸而言，邁科32650產(chǎn)品的實際高度在68mm-70mm之間，在公差范圍之內(nèi)。
“如果按實際尺寸來看，邁科的產(chǎn)品是符合尺寸要求的。只是在型號上統(tǒng)稱為32650，但是目前還不能百分百確定能獲得認同?！彼螘阅葥牡氖?，一旦該推薦性標準在實施后變成強制性標準，那么是否意味著原來的電池要進行新一輪的強檢。
其次，從正式稿的規(guī)格尺寸設(shè)定搭配來看，圓柱的尺寸標準有6種，方形的尺寸標準有125種，軟包的尺寸有14種，幾乎涵蓋了當前主流的動力電池規(guī)格尺寸。
吉陽董事長陽如坤認為，這個標準對于設(shè)備企業(yè)來說實用性很弱。原因在于：一方面，標準只是做了尺寸規(guī)格的羅列，而尺寸太多必然導(dǎo)致規(guī)范性的弱化。另一方面，標準對于尺寸高度沒有嚴格定義，對于包含極柱和不包含極柱的高度，每家企業(yè)的理解不一樣，導(dǎo)致做出來的產(chǎn)品也會存在差異。
第三，標準先寬后嚴或?qū)⒅率官Y源浪費，比如電芯尺寸調(diào)整將帶來模組、箱體尺寸的變化，進而引起零件尺寸的變化，甚至是整線更換。
“定義不嚴謹，就會誕生可讓企業(yè)鉆空子的漏洞。不管是圓柱、方形、軟包，只規(guī)定幾種尺寸，對于整個行業(yè)來說才最有用。標準的制定一定是先嚴后松的?！标柸缋け硎?，標準剛開始制定就過于寬松，對于整個動力電池產(chǎn)業(yè)而言其實是會造成資源的浪費。
在陽如坤看來，動力電池產(chǎn)業(yè)作為一個重資產(chǎn)行業(yè)，產(chǎn)線投資高達千萬級甚至上億級別，雖然產(chǎn)線調(diào)整可以在3個月左右完成，但是產(chǎn)線調(diào)整后也將帶來結(jié)構(gòu)件、模組、箱體等一系列更換費用。標準收窄之后意味就又將進行新一輪的更換調(diào)整。與此同時，車企對于新產(chǎn)品的重新驗證還需要長達半年的驗證時間。
電池規(guī)格尺寸標準化意識不斷增強
高工鋰電網(wǎng)了解到，無論是新能源車企還是動力電池企業(yè)，對于電池規(guī)格尺寸標準化的意識已不斷加強。本次《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》對于車企、動力電池企業(yè)、設(shè)備企業(yè)等而言總體影響不大。
基于對標準化趨勢的判斷，以及在頂層指揮棒驅(qū)動下，部分動力電池企業(yè)早已開始著手布局調(diào)整。
鵬輝能源動力電池研究院院長劉建生表示，鵬輝的圓柱產(chǎn)品和方形產(chǎn)品尺寸規(guī)格均在正式稿標準范圍之內(nèi)，且鵬輝今年新上的產(chǎn)線生產(chǎn)的產(chǎn)品嚴格按照VDA尺寸標準，而VDA尺寸也在國家規(guī)定的標準尺寸之內(nèi)，因此對于鵬輝而言不需要進行大的調(diào)整。
事實上，在動力電池大規(guī)模自動化生產(chǎn)和產(chǎn)品一致性等性能不斷提升的要求之下，越來越多乘用車企要求動力電池尺寸符合VDA標準，而動力電池企業(yè)也開始自發(fā)的采用VDA標準去開發(fā)設(shè)計批量生產(chǎn)的新一代電芯產(chǎn)品。
奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇對高工鋰電網(wǎng)表示，動力電池電芯和模組規(guī)格尺寸統(tǒng)一和標準化是未來發(fā)展的必然趨勢，有利于提高乘用車動力電池的匹配性和降低主機廠成本，我們將始終堅持這個要求。
在電池企業(yè)方面，包括寧德時代、天津力神、國軒高科、鵬輝能源、中天儲能、捷威動力、孚能科技、邁科新能源、中信國安盟固利等多家電池企業(yè)已走在VDA標準化生產(chǎn)前列。
此外，雖然本次《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》作為推薦性標準實施，但是部分企業(yè)已經(jīng)開始要求設(shè)備企業(yè)協(xié)助產(chǎn)線調(diào)整，以便在標準實施前做足充分準備。
