作為全球首家推出純電動(dòng)跑車的制造商，特斯拉靠集合松下筆記本電池創(chuàng)新而成的電動(dòng)跑車動(dòng)力電池不僅名聲大噪，而且其大膽明確的銷售計(jì)劃似乎也讓人們看到了純電動(dòng)車成功的商業(yè)預(yù)期。
針對(duì)特斯拉的純電動(dòng)理念和電池技術(shù)，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，特斯拉生產(chǎn)的產(chǎn)品是針對(duì)富人消費(fèi)者，而不是大眾消費(fèi)者，其表現(xiàn)并不具有普遍意義。長(zhǎng)期研究純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，在電池技術(shù)上，特斯拉集成的電池技術(shù)本身并無重大突破，但其對(duì)電池的集成和其在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的長(zhǎng)遠(yuǎn)未來卻值得關(guān)注。
從全球幾乎達(dá)成純電動(dòng)車就是未來的共識(shí)上，幾乎所有的汽車品牌企業(yè)都在相繼投入到純電動(dòng)車的研發(fā)布局上，但是并非所有最先吃螃蟹的人都會(huì)成為英雄。事實(shí)上，目前正值國(guó)內(nèi)外純電動(dòng)車發(fā)展紛紛受阻時(shí)期，特別是與特斯拉類似的多家海外純電動(dòng)車企在近期相繼宣布破產(chǎn)。正如對(duì)特斯拉的關(guān)注討論一樣，在全球關(guān)注特斯拉現(xiàn)象的同時(shí)，大家對(duì)于未來純電動(dòng)車的前景也是褒貶不一。
海外電動(dòng)車企生死博弈
在歐美市場(chǎng)，純電動(dòng)車企的生死大戰(zhàn)一直就在上演，并不斷給當(dāng)今世界電動(dòng)汽車的發(fā)展蒙上陰影。
今年5月，歐美多家涉足純電動(dòng)的車企便相繼宣布破產(chǎn)，其中就包括以換電模式為基礎(chǔ)、提供整體電力補(bǔ)給方案的以色列電動(dòng)車企業(yè)Better Place.
Better Place是一家以色列的電動(dòng)車公司，最早曾大膽提出對(duì)純電動(dòng)車實(shí)行換電池的商業(yè)模式并進(jìn)一步力求在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)這一模式。Better Place的具體做法就是建立一整套車站體系，讓電動(dòng)車在續(xù)航前到車站自動(dòng)卸載使用過的電池然后換上充滿電的新電池。
因?yàn)闃O具大膽的構(gòu)想及商業(yè)模式，Better Placed在成立之初就受到企業(yè)、行業(yè)的強(qiáng)烈關(guān)注。Better Place最初希望打開電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的突破口，并且已成功開發(fā)了這個(gè)技術(shù)。但是不幸的是，隨著多年商業(yè)運(yùn)營(yíng)，其未能得到市場(chǎng)的接受，并且也沒有得到更多整車制造商的支持，最終因?yàn)榫薮蟮奶潛p而不得不申請(qǐng)破產(chǎn)。
如果說Better Place的商業(yè)模式太難于市場(chǎng)化操作的話，另一家企業(yè)的破產(chǎn)則更讓人對(duì)純電動(dòng)汽車的前景不看好。今年6月11日美國(guó)電動(dòng)車制造商Coda控股公司向法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)獲批，其資產(chǎn)最終以2500萬美元出售。
成立于2009年的Coda公司，采用了貼牌生產(chǎn)的商業(yè)模式，并與中國(guó)的天津力神、哈飛合作共同開發(fā)純電動(dòng)汽車，首款車以哈飛賽豹為原型，搭載由天津力神邁爾斯動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司提供的鋰離子電池，由哈飛汽車制造并貼牌銷往美國(guó)。去年Coda公司在美國(guó)推出了首款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，該款汽車一次充電續(xù)航里程201公里，售價(jià)約37250美元。但這款車上市以來市場(chǎng)表現(xiàn)平淡，截至目前僅售出100多輛。
Coda的商業(yè)模式在業(yè)內(nèi)也備受批評(píng)。曾有分析人士指出，將包括電池在內(nèi)的技術(shù)采取外包方式，這導(dǎo)致Coda對(duì)外依賴度過高，降低了自身對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)和風(fēng)險(xiǎn)的控制能力。盡管如此，從更深層的原因來看，Coda走向破產(chǎn)實(shí)際上與美國(guó)電動(dòng)車行業(yè)整體不景氣有關(guān)。今年4月，美國(guó)另一家電動(dòng)車公司菲斯科宣布裁員75%，計(jì)劃走向破產(chǎn)程序。更早些時(shí)候，美國(guó)電池企業(yè)A123已被中國(guó)零部件公司萬向收購(gòu)，美國(guó)能源部發(fā)言人稱2015年前部署100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)。
在純電動(dòng)車領(lǐng)域，實(shí)際上不僅只有美國(guó)宣布相關(guān)目標(biāo)難于實(shí)現(xiàn)，歐洲市場(chǎng)純電動(dòng)的發(fā)展同樣受阻。此前雄心勃勃的德國(guó)在純電動(dòng)車領(lǐng)域的計(jì)劃也或?qū)⒙淇?，?shí)際銷售與計(jì)劃差距較大成為德國(guó)電動(dòng)汽車計(jì)劃落空的主要原因。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，根據(jù)德國(guó)政府的計(jì)劃，到2020年時(shí)，德國(guó)將有100萬輛電動(dòng)汽車在路上跑。但是，去年德國(guó)僅售出不到3000輛電動(dòng)車，今年以來也未見有大起色。
汽車行業(yè)資深分析師賈新光表示：“這些大的環(huán)境都使得進(jìn)軍純電動(dòng)車的企業(yè)困難重重，沒有市場(chǎng)，率先投入太大的企業(yè)難免會(huì)有破產(chǎn)的結(jié)局。”
國(guó)內(nèi)新能源推廣停滯不前
與海外純電動(dòng)車企的破產(chǎn)狀況相比，盡管國(guó)內(nèi)還未有任何一家涉足新能源汽車的企業(yè)宣布破產(chǎn)，但國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源的發(fā)展現(xiàn)狀仍然不容樂觀。
去年底，隨著2012年“十城千輛”工程的收官，其早已表明作為相關(guān)部門雄心勃勃的全國(guó)新能源汽車推廣計(jì)劃遭遇落空。此前在2009年，政府部門制定了宏大的“十城千輛”工程，并計(jì)劃在4年內(nèi)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車增長(zhǎng)1萬-3萬輛不等的目標(biāo)。但截至去年底，國(guó)內(nèi)25座示范運(yùn)營(yíng)城市所推廣的新能源汽車僅在一萬輛左右。去年4月，國(guó)家發(fā)布了經(jīng)過調(diào)整后的新能源汽車規(guī)劃，給出的目標(biāo)是，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。有分析人士認(rèn)為，即便是從這一給國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展預(yù)留了時(shí)間和空間的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃來看，中國(guó)市場(chǎng)要完成上述目標(biāo)難度依然巨大。
分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源推廣發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施沒有跟上，技術(shù)成熟的新能源汽車產(chǎn)品太少，純電動(dòng)車的安全標(biāo)準(zhǔn)、充電產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都沒有統(tǒng)一，民眾對(duì)純電動(dòng)車缺乏信任，政策不夠刺激、地方政府割據(jù)等因素都成為國(guó)內(nèi)新能源推廣計(jì)劃的阻礙。
實(shí)際上，在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，除了比亞迪F3DM和E6電動(dòng)車等極少數(shù)車型，真正可供銷售的新能源車型也屈指可數(shù)。而國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)對(duì)新能源的發(fā)展也僅僅是“雷聲大雨點(diǎn)小”，各相駐足觀望。分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)沒有涉足新能源汽車的企業(yè)宣布破產(chǎn)，原因也在于絕大多數(shù)的汽車企業(yè)對(duì)于新能源車采取旁觀的謹(jǐn)慎態(tài)度。在推廣上目前也僅有比亞迪一家企業(yè)正在堅(jiān)持不懈地展開市場(chǎng)策略。
但是即便是比亞迪的純電動(dòng)車推廣也并非是一帆風(fēng)順。中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者了解到，從2010年3月正式上市到12月底，比亞迪兩款新能源汽車F3DM和E6僅分別賣出417輛和63輛。事實(shí)上不只是比亞迪，目前所有涉及新能源汽車的上市企業(yè)都面臨這樣的尷尬局面。據(jù)悉，造成推廣難的原因除了新能源車技術(shù)和設(shè)施不到位外，更重要的則在于中國(guó)市場(chǎng)推新能源汽車的政策信息不夠明確，地方割據(jù)保護(hù)成為最大的阻礙之一。甚至是在北京這樣的新能源推廣示范城市，一直走在純電動(dòng)領(lǐng)域前列的比亞迪竟遭遇到無法上牌的尷尬。
純電動(dòng)市場(chǎng)化仍路漫漫
分析從國(guó)外再到國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀，更多企業(yè)和機(jī)構(gòu)對(duì)其前景并不樂觀。在全球主要汽車市場(chǎng)低迷的大背景下，純電動(dòng)汽車也相應(yīng)進(jìn)入了低迷期。
有業(yè)內(nèi)人士指出，從純電動(dòng)車的技術(shù)成熟性、成本、壽命、續(xù)航里程、充電次數(shù)、配套設(shè)施等各個(gè)角度考量，純電動(dòng)車?yán)硐氲膶?shí)現(xiàn)都需要很長(zhǎng)的過程。“短期內(nèi)，純電動(dòng)車難以進(jìn)入大規(guī)模普及階段。”資深行業(yè)分析師鐘師表示，“不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)目前所依靠的依然是政策的導(dǎo)向和政府的支持，離開了這兩個(gè)層面，純電動(dòng)車的發(fā)展可謂是阻礙非常的大。”
此外，鐘師還認(rèn)為，純電動(dòng)汽車不僅在中國(guó)而且在全球都是新生事物，目前都處在摸索階段，都需要通過各種商業(yè)模式來打開市場(chǎng)。
不過值得注意的是一些行業(yè)人士依舊對(duì)此保持樂觀心態(tài)。正在籌備2014中國(guó)國(guó)際新能源汽車展的中國(guó)區(qū)總代表譚雪梅告訴記者，盡管目前國(guó)內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀沒有多大起色，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，“特別是到2015年，新能源汽車將迎來很好的發(fā)展時(shí)機(jī)。”譚雪梅介紹，根據(jù)將于明年4月在香港舉辦的中國(guó)國(guó)際新能源汽車展招商情況，目前國(guó)內(nèi)外新能源汽車的關(guān)注已經(jīng)達(dá)到很高的熱度，而中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)更是引起超過百家海外涉足新能源汽車的企業(yè)看好。
去年7月，多部門聯(lián)合發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，其中對(duì)于未來新能源汽車的目標(biāo)和發(fā)展都有了明確的規(guī)定。今年6月20日，工信部和德國(guó)就新能源中純電動(dòng)車的發(fā)展簽署了合作協(xié)議。“這些都被視為今后新能源汽車前景的動(dòng)力來源。但具體發(fā)展到什么情況，只能關(guān)注。”鐘師說。
