中國儲能網(wǎng)訊：金沙江收購AESC的靴子終于落地了。
8月8日，日產(chǎn)發(fā)布聲明稱，公司與金沙江資本達(dá)成并簽訂最終買賣協(xié)議，金沙江資本將收購日產(chǎn)旗下電池業(yè)務(wù)及相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備，這意味著AESC將正式獲得中國“血統(tǒng)”。
根據(jù)日產(chǎn)發(fā)布的聲明，此次雙方簽訂的買賣協(xié)議不僅包括日產(chǎn)旗下電池子公司AESC，還包括日產(chǎn)位于美國和英國的電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)、以及部分日產(chǎn)位于日本的電池開發(fā)和工程業(yè)務(wù)。
金沙江資本成功收購AESC，一方面將創(chuàng)造中國資本兼并購日本電池企業(yè)的首個案例，另一方面也將為AESC大規(guī)模進(jìn)軍中國動力電池市場修橋鋪路。在資本和技術(shù)的雙重保障之下，AESC能否順利打開中國動力電池市場？本土動力電池企業(yè)又將受到哪些沖擊？
AESC在華建廠計劃國產(chǎn)化
據(jù)了解，日產(chǎn)電池業(yè)務(wù)貫穿整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，從電池研發(fā)、電芯生產(chǎn)、模組/電池包組裝到電池管理系統(tǒng)BMS。AESC公司的鋰電池自2010年面世以來，已安裝于超過27萬輛日產(chǎn)聆風(fēng)——全球最暢銷的電動汽車，且在超過36億公里的駕駛中從未發(fā)生過任何一起重大事故。
根據(jù)收購協(xié)議，日產(chǎn)首先將收購NEC與其全資子公司NEC能源元器件有限公司共同持有的AESC剩余的49%股份，進(jìn)而全權(quán)持有AESC。NEC已于8月8日宣布，同意將AESC股份出售給日產(chǎn)，并承認(rèn)其正與金沙江資本商談出售極片子公司一事。
收購?fù)瓿芍?，金沙江資本將收購AESC和日產(chǎn)位于美國、英國和日本的三個動力電池工廠。
根據(jù)協(xié)議，金沙江不會對AESC目前的雇傭狀況做出任何改變，現(xiàn)有的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊將繼續(xù)維持，公司的總部和業(yè)務(wù)發(fā)展中心將繼續(xù)在日本。
對于金沙江收購AESC，日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人表示，“此次交易對日產(chǎn)和AESC是雙贏的。AESC能夠利用金沙江資本廣泛的網(wǎng)絡(luò)及積極的投資，以擴(kuò)大消費(fèi)者基礎(chǔ)，增加競爭力，進(jìn)而增加日產(chǎn)電動車的競爭力。日產(chǎn)將繼續(xù)努力設(shè)計和生產(chǎn)市場領(lǐng)先的電動車輛，而AESC依然是日產(chǎn)的重要合作伙伴。”
而金沙江資本主席伍伸俊則表示，收購AESC是金沙江在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上邁出的重要一步。公司計劃進(jìn)一步加大研發(fā)投入，擴(kuò)大美國、英國和日本的產(chǎn)能，同時在中國和歐洲新建工廠，以使AESC能服務(wù)于中國高速增長的電動車電池及蓄電池市場。
日產(chǎn)汽車公司稱，此次交易交割需獲得各監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批及有關(guān)工會的認(rèn)可，預(yù)計將于2017年年底完成。
對本土動力電池企業(yè)影響有限
“日產(chǎn)和NEC剝離鋰電池業(yè)務(wù)，有利于提高旗下新能源車型采購動力電池的靈活性和降低成本。而金沙江收購AESC也有利于其國產(chǎn)化和開拓中國市場，但是這個收購案例更多是一種資本運(yùn)作行為。AESC被收購不會對中國動力電池市場和本土電池企業(yè)造成多大的沖擊和挑戰(zhàn)。”多位動力電池企業(yè)高層都向高工鋰電網(wǎng)表達(dá)類似的觀點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管AESC在軟包錳酸鋰電池上具有一定的技術(shù)優(yōu)勢，但想要進(jìn)入中國市場并不容易，在技術(shù)路線，能量密度、制造成本、原材料供應(yīng)、客戶基礎(chǔ)等方面與本土電池企業(yè)相比都不具備明顯優(yōu)勢。
“雖然AESC的產(chǎn)品性能具有一定的優(yōu)勢，但是進(jìn)入中國或國產(chǎn)化之后不會對中國動力電池市場格局產(chǎn)生太大的影響?！备＝ü诔侨痖}新能源科技有限公司常務(wù)副總王浩然對高工鋰電網(wǎng)表示，受制于原材料供應(yīng)、產(chǎn)能規(guī)模、生產(chǎn)成本和客戶結(jié)構(gòu)等因素，AESC在國內(nèi)的市場局限性比較大。
業(yè)內(nèi)人士指出，盡管AESC的國產(chǎn)化跟三星SDI、LG化學(xué)和松下等電池巨頭在中國建廠布局一樣，但對中國電池市場的沖擊力遠(yuǎn)不如上述企業(yè)，與中國優(yōu)秀動力電池企業(yè)相比也不具備優(yōu)勢?？陀^來看，AESC國產(chǎn)化主要存在以下幾點(diǎn)困難：
第一，難以在新能源乘用車領(lǐng)域成為應(yīng)用主流。AESC錳酸鋰電池此前基本上只配套了日產(chǎn)聆風(fēng)一款純電動乘用車車型，因能量密度低、續(xù)航里程短、電池成本高等缺點(diǎn)導(dǎo)致其市場競爭力出現(xiàn)明顯下滑。
在日產(chǎn)都拋棄AESC轉(zhuǎn)而采購LG化學(xué)電池，以及中國補(bǔ)貼政策與能量密度掛鉤的情況下，中國整車企業(yè)在乘用車車型大規(guī)模采用錳酸鋰電池的可能性不大，這也就表明AESC難以打開這個最大的動力電池市場。
第二，國產(chǎn)化進(jìn)程受阻。AESC的發(fā)展長期依賴日本國內(nèi)的原材料供應(yīng)和產(chǎn)業(yè)配套，一旦被收購獲得中國血統(tǒng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化則面臨著原材料采購困難、上下游配套產(chǎn)業(yè)不完善、供應(yīng)鏈缺失等問題，在生產(chǎn)成本控制方面不具備優(yōu)勢。
另一方面，與三星SDI和LG化學(xué)及松下等在華布局以及中國動力電池企業(yè)發(fā)展相比，AESC在華建廠生產(chǎn)動力電池行動滯后，難以追趕。
此次，收購?fù)瓿芍?，金沙江不會對AESC目前的雇傭狀況做出任何改變，現(xiàn)有的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊將繼續(xù)維持，AESC的總部和業(yè)務(wù)發(fā)展中心將繼續(xù)在日本。這種經(jīng)營方式在當(dāng)前競爭激烈的中國市場能否取得良好效果存在極大的不確定性。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，嚴(yán)格來講，AESC對中國動力電池市場的沖擊力遠(yuǎn)不如三星SDI和LG化學(xué)。
國產(chǎn)錳酸鋰電池技術(shù)快速崛起
盡管錳酸鋰電池存在能量密度低、高溫性能及循環(huán)壽命差等劣勢，但隨著錳酸鋰技術(shù)水平的不斷提升，憑借著在原材料豐富、綜合成本低、快充倍率高等優(yōu)勢，國產(chǎn)錳酸鋰電池在快充類電動大巴及插電式混合動力大巴等細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)了一席之地，并開始向?qū)Ｓ密?、乘用車領(lǐng)域延伸，市場份額快速提升。
2017年以來，工業(yè)和信息化部已累計發(fā)布7批推薦車型目錄，共包括178戶企業(yè)的2265個新能源車型。綜合前七批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》來看，新能源客車、乘用車和專用車車型所搭載的動力電池技術(shù)路線已經(jīng)較為清晰，磷酸鐵鋰、三元電池和錳酸鋰三種技術(shù)在細(xì)分領(lǐng)域各有競爭優(yōu)勢。錳酸鋰電池累計配套車型超過270款，主要應(yīng)用在新能源客車和專用車領(lǐng)域。
其中，以盟固利動力、微宏動力、星恒電源、億鵬能源為代表的國產(chǎn)錳酸鋰電池制造企業(yè)，在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、能量密度和安全性能等方面都得到了極大提升，從而得到了宇通客車、中通客車、北汽福田、安凱客車、廈門金旅、南京金龍、東風(fēng)汽車、重慶瑞馳、揚(yáng)子江汽車等主流客車和專用車整車企業(yè)的青睞。
2017年1-7批推薦目錄錳酸鋰電池配套情況
從上表可以看出，錳酸鋰電池已經(jīng)在當(dāng)前主流客車制造企業(yè)的眾多車型中得到批量應(yīng)用，在新能源專用車和乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用也在快速提升。其中，盟固利動力和微宏動力及億鵬能源等企業(yè)在新能源客車領(lǐng)域占據(jù)較大優(yōu)勢，而星恒電源則在新能源專用車領(lǐng)域占據(jù)較大優(yōu)勢。
值得注意的是，在日韓系電池企業(yè)當(dāng)中，AESC已經(jīng)成功配套多款新能源客車車型進(jìn)入推薦目錄，從而可以獲得新能源補(bǔ)貼，這意味著AESC已經(jīng)叩開了中國動力電池市場的大門。
不過，業(yè)內(nèi)人士對此并不擔(dān)心。
“近幾年中國動力電池技術(shù)發(fā)展很快，產(chǎn)品性能得到明顯提升，在能量密度，制造成本、供應(yīng)鏈管理和客戶群體等方面擁有多重優(yōu)勢，我認(rèn)為AESC進(jìn)入中國甚至國產(chǎn)化對中國動力電池市場影響并不大?！毙呛汶娫锤笨偨?jīng)理王正偉如是說。
